Pe.te

Jakbym miał, to bym pewnie wykorzystał - ale po LCI już nie dają… :) dają za to mobilną ładowarkę. Jak BMW zdecyduje się na implementację V2x w samochodach, to pewnie i wallbox’y BMW zgodne ze standardem wprowadzi. Ale póki co chcąc kupić „przyszłościową” ładowarkę trzeba sięgać po rozwiązania firm trzecich. Poza tym ładowarka nie musi być tej samej firmy co auto :wink:

Czy ktoś z Was kupował może wallbox’a, ale innego niż BMW…? Chodzi mi o jakiś markowy produkt, np. ABB, Schneider, Webasto… Możecie podzielić się wrażeniami? Powoli rozglądam się po rynku, ale korci mnie kupienie ładowarki zgodnej z V2G / V2H. O ile idea Vehicle-to-Grid jakoś do mnie (przynajmniej w polskich warunkach) nie przemawia, o tyle Vehicle-to-Home wydaje się ciekawym rozwiązaniem, zwłaszcza jeśli ktoś ma fotowoltaikę. Wtedy te 80kWh akumulatora auta można potraktować jako magazyn energii bądź jako backup w sytuacji braku prądu. BMW co prawda póki co nie oferuje aut zgodnych z V2x, ale podobno jest to tylko kwestia oprogramowania. Na razie odbywają się testy na flocie 50 aut i3. Z kolei VW ostatnio zapowiedział mocne promowanie V2G i upgrade wszystkich aut, aby spełniały ten standard. Natomiast ładowarek nie da się z’upgradeować, musi to być model hardware’owo zgodny z V2x. A jako, że zapowiedziany na 2022 rok MojPrad 4.0 ma dofinansowywać ładowarki, może warto kupić coś bardziej przyszłościowego :wink: ABB ma fajną ładowarkę zgodna z V2G/V2H, mają ją zacząć sprzedawać początkiem 2022. W ogóle z tego co słyszałem, to ta firma robi jedne z lepszych wallbox’ów.

Hmm, kilka dni przed świetami takich restrykcji na iX3 jeszcze nie było, były na spalinowe X3. Jeśli faktycznie teraz objęły również iX3, to wygląda jak koniec priorytetyzacji elektryków… lub przesunięcie priorytetu na iX, który dla BMW jest dużo ważniejszym modelem…

To jeszcze dla porównania inne świeże zestawienie (aczkolwiek iX3 niestety nie ma, jest jedynie iX). Widoczny spory spadek (vs WLTP) zasięgu aut testowanych w warunkach zimowych. https://www.auto-swiat.pl/testy/testy-nowych-samochodow/realne-zasiegi-samochodow-elektrycznych-i-zuzycie-energii-a-wltp-ranking-aut/7fdl9c7

Chodzi o dostęp do samochodu z użyciem smartfona (przez NFC) zamiast kluczyka https://www.bmw.pl/pl/topics/offers-and-services/bmw-connected-drive/bmw-digital-key.html

Tak, trochę więcej napisałem o tym w wątku dotyczącym problemów z prowadzeniem się X3 przy wyższej prędkości. Przerabiałem to w F11. Optymalizacja ma tym większe znaczenie im cięższa opona (bo z kolei im cięższa opona, tym większa asymetria wyważenia i tym większe ciężarki ją kompensujące). A z „półkilogramowym” :wink: klockiem przyklejonym do felgi nie jeździ się dobrze po autostradach, nawet jak standardowa wyważarka pokazuje 0.0 Co do cen - nie wiem jak teraz, bo ostatnią optymalizację robiłem ze 3 lata temu i od tego czasu tylko standardowe wyważanie. Ale było to kilka stówek za komplet (coś koło 100-150 PLN za koło)… Przy czym tu jak ze wszystkim (np. geometria), samo posiadanie sprzętu Hunter’a nie wystarcza, potrzebne jeszcze trochę doświadczenia…

Zgadzam się, natomiast ja dużą wagę przykładam także do optymalizacji opony. Przekonałem się już jakie to ma znaczenie, nawet w F48 którym jeździ żona, nie mówiąc o większych i szybszych autach. No chyba, że ktoś jeździ głównie po mieście - bo dobra optymalizacja zaczyna grać role dopiero przy prędkościach autostradowych. Przy przekładce samych opon trzeba byłoby za każdym razem robić optymalizację, a to droga usługa w stosunku do zwykłego wyważenia.

RunFlat są dużo twardszą oponą (w sensie boków opony), przy dużych rozmiarach trudniej je zakładać/zdejmować - nie wszystkie warsztaty w ogóle chcą, a większość więcej sobie liczy za przekładkę ROF. No i dodatkowo ROF trudniej dobrze wyważyć (są sporo cięższe) - stad najlepiej mieć dwa komplety kół. Każdy z kompletów raz na początku sobie optymalizujesz (czyli wyważasz z tzw. testem drogowym), a potem co sezon wystarczy zwykłe wyważanie - opony są już zoptymalizowane względem felgi (dopóki oczywiście nie będziesz musiał zmienić opon, wtedy ponowna jednorazowa optymalizacja). Raz że brak dwukrotnej sezonowej przekładki jest dobre i dla opon jak i felg, dwa że koszty sezonowych wymian niższe, trzy że na zimę warto wybrać wyższy profil opony (czyli przykładowo koło 19 zamiast 20), gdyż w naszych warunkach tzw. „przejście przez 0” w zimie jest częste, co skutkuje pojawianiem się dziur/wyrw w drogach - a na nich łatwo uszkodzić niskoprofilową oponę jak i felgę… Do powyższego można dodać pomniejsze aspekty jak choćby to, że przechowywanie całych napompowanych kół jest dużo „zdrowsze” dla kondycji opon, niż gdy te są przechowywane bez felg (które w takim wypadku powinny być przechowywane w odpowiedniej pozycji, aby się nie odkształciły).

Rozumiem, że szukasz RunFlatow? Jeśli chodzi o ROF homologowane do BMW w rozmiarach dla SUV’ów, najcichsze są Michelin, zarówno letnie jak i zimowe. To info od wielu użytkowników, także moje doświadczenia potwierdzają powyższe. Michelin Pilot Alpin 5 SUV na pewno występują w wersji 19” (w tym roku były zresztą defaultowymi oponami w ofercie całych kół zimowych w rozmiarze 19 dla X3). Sprawdź, może występują także w wersji 20 cali. Aczkowiek biorąc pod uwagę cenę 20-calowych dobrych opon ROF, może niewiele drożej wyszedłby zakup… kompletu drugich kół 19 cali na zimę? Można złapać dobre oferty promocyjne na całe koła, no i wygoda większa z drugim kompletem (i koszty sezonowych wymian mniejsze)…

Jeszcze dodałbym temat wyważania RunFlat, zwłaszcza 18 wzwyż, bo to również istotne przy wyższych prędkościach i ma bardzo duży wpływ na poprawne zachowanie auta. Jak wiadomo z uwagi na konstrukcję to ciężkie opony, stąd zwykłe wyważanie czasem nie wystarcza - trzeba zoptymalizować koło (czyli tak obrócić oponę na feldze, aby konieczne było użycie jak najmniejszej ilości ciężarków). Najprościej pojechać do serwisu, który dysponuje sprzętem do wyważania z tzw. testem drogowym (np. marki Hunter), ale jak jest słaby „fachowiec” to nawet taki sprzęt nie gwarantuje sukcesu (znam z autopsji, przez litość nie napiszę co to za znana, duża warszawska firma). Doświadczony wulkanizator potrafi zoptymalizować oponę i na zwykłej wyważarce (byle dobrze skalibrowanej), zamiast przyklejać pól kilo ciężarków, bo przecież tak maszyna pokazała… Dobrze ustawiona geometria oraz dobrze wyważone opony - i auto jedzie jak po szynach, nawet przy „niemieckich” prędkościach autostradowych :)

Czytaliście ten wątek od początku? Przecież rozwiązaniem problemów w 99% przypadków złego prowadzenia, które opisujecie, jest prawidłowe ustawienie geometrii. I najlepiej nie w ASO, tylko w sprawdzonym warsztacie, który się w tym specjalizuje. Ja już wiele lat temu przekonałem się, że co jak co, ale geometrii skomplikowanego zawieszenia większość ASO (nie tylko BMW) ustawić dobrze nie potrafi. Przerabiałem to szczególnie w serii 5 (F11). W końcu trafiłem na naprawdę dobrego fachowca, który zanim zabierze się za ustawianie geometrii najpierw wyrównuje ciśnienie w kołach, potem dociążą auto odważnikami i dotąd reguluje, aż nastawy są w środku zielonego pola, a nie "byle na zielonym". No i ustawia głównie auta z wielowahaczami. Dlaczego niektórzy piszą że zwykły Opel prowadzi się lepiej...? Może dlatego że w takim popularnym aucie (nie obrażając Opla, kiedyś miałem) :wink: zawieszenie bywa proste i przeciętny warsztat sobie z tym poradzi... A żeby dobrze ustawić wielowahaczowe zawieszenie trzeba już nieco więcej doświadczenia... Za to dobrze ustawione skomplikowane zawieszenie, jak w większości BMW, prowadzi się rewelacyjnie. Aż szkoda że część z użytkowników BMW pomstuje na auta nie wiedząc, że wina jest po prostu w złej regulacji geometrii... P.S. To że BMW potrafią opuszczać fabrykę ze źle ustawioną geometrią woła o pomstę do nieba. Ale to już inna historia.

Zmienił Ci się status ze 112 na 150 w momencie nadania VIN, czy póki co nadal 112…? W każdym razie jak już masz VIN, to „prawie w domu” :wink:

A jesteś w stanie sprawdzić u dealera, czy 6UX wskoczyło Ci przed statusem 112 czy już po…? Bo jeśli się nie mylę do uzyskania statusu 111 zamówienie może się jeszcze zmieniać, ale później już nie powinno… 0 Order deleted by NA 17 Order not Specified 37 Order is at BMW NA 87 Production Week Assigned 97 Order sent to AG 100 Order deleted by AG 101 Error in data transmitted 102 Special Order (no Prod Week) 105 Order out of Prod. Period 111 Order Accepted at AG 112 Order scheduled for Production 150 Production Started 151 Body Shop Started 152 Paint Shop Started 153 Assembly Started 155 Production Completed 160 Released to Distribution 168 AG Stock 170 Waiting Workshop 172 Planned for Workshop 174 Workshop Entry 176 Workshop Complete 180 Waiting for Export Dispatch 181 Waiting for Domestic Dispatch 182 AG Load No. - Released to Carrier 190 Dispatched ex(port?) BMW AG 191 Returned to BMW AG 193 Arrived at Port of Exit (where my car was stalled) 194 Selected for Shipment 195 Shipped from Port of Exit 196 Shipment Arrival - ATA

W dziale X3 (G01) jest rozbudowany wątek o restrykcjach „covidowych” na nowe auta do produkcji. Obecnie X3 ma naprawdę dużo ograniczeń (brak nagłośnienia HK, brak systemów asystujących profesional, brak haka, brak stylizacji shadowline, itd.). Jak się okazuje, w przypadku iX3 sytuacja wyglada lepiej, bo BMW obecnie priorytetyzuje elektryki i większość wyposażenia nieosiągalnego w spalinowych wersjach w iX3 póki co jest dostępna. Jednak całkiem różowo nie jest, bo i tu pomału pojawiają się restrykcje. Przez długi czas jedyną restrykcją dla iX3 było (i nadal jest): 48Z - Rezygnacja z dodatkowych funkcjonalności fotela pasażera (co w praktyce oznacza brak podparcia lędźwiowego i brak regulacji szerokości oparcia, na szczęście tylko w fotelu pasażera) Powyższe dotknęło również moje zamówienie (listopad’21, produkcja planowana na luty’22), ale ostatnio zaczynają się pojawiać niestety kolejne wykluczenia… Żeby było „śmieszniej” powyższe nie obniża ceny auta. Generalnie teraz ewidentnie nie jest czas kupujących - „albo pan bierze co jest, albo jest kolejka innych chętnych”. Normalnie jak w PRL :)

Niestety, ale raczej chodzi o touchpad w iDrive. Czyli będzie pokrętło w wersji standardowej. W dalszej części poniższego wątku jest trochę na ten temat, swoją drogą widać że wszędzie mają te same dylematy co my :wink: https://g30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?p=28337941 Koledzy mają restrykcje w M550ix i to nawet w konfiguracjach Individual…

Dużo jeździsz w trasy? Może jednak iX3 :D tam nie ma restrykcji. Kolega ostatnio wrzucił w wątku iX3 - też chciał X3 z dieslem, ale z uwagi na braki wyposażenia zdecydował się na elektryka. No i nie żałuje :)

To m.in. dlatego, że Inchcape zamawia z wyprzedzeniem dużo slotów produkcyjnych, a potem jak pojawia się klient to zmieniają specyfikację pod niego. Swoją drogą oni twierdzą, że 2021 był ciężki, ale to dopiero preludium do tego co ma dziać się w 2022… więc jak ktoś się zastanawia, to może nie warto czekać :?

Możesz się szybko nie doczekać - BMW na chwilę obecną twierdzi, że zwiększanie zasięgu nie jest dla nich priorytetem i nie mają w planach zasięgów powyżej 600km WLTP… To oficjalne wypowiedzi na dzisiaj, a jak będzie… czas pokaże. W 15 min. w realu (nie teoretycznie) naładujesz iX3 do 50% na Ionity. W 30 min. na Ionity do 80%. Powyżej 80 % na ultra szybkich ładowarkach nie ma sensu ładować (chyba, że ktoś akurat ma czas), bo krzywa ładowania spada z początkowych 150kW do niespełna 50kW z uwagi na ochronę aku. iX ma napęd xDrive. W powyższym wątku jest mowa o iX3, które ma napęd RWD.

Oprócz ogólnie komunikowanych modyfikacji związanych z liftingiem iX3 (podsumowanie zmian najlepiej widać na grafikach znajdujących się pod tekstem) https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0338848EN/the-new-bmw-ix3?language=en ostatnio wpadł mi w ręce ciekawy artykuł o „ukrytych” modyfikacjach. Spośród nich jedna wydaje się interesująca - mianowicie mowa jest o poprawie elastyczności. Przyspieszenie 80-120 km/h ma teraz zajmować 2.5s zamiast dotychczasowych 4.1s (co i tak jest doskonałą wartością). Przyśpieszenie 0-100 km/h pozostaje bez zmian (6.8s), natomiast wydłużył się zasięg WLTP o… 1km :D (z 460 do 461km) https://topelectricsuv.com/news/bmw/hidden-features-2022-bmw-ix3

Ja używam płynu w opakowaniach 4l - jak zaświeci się wskaźnik niskiego poziomu to wchodzi całe opakowanie 4l i po odgłosie słychać, że zbiornik jest bliski napełnienia. Więc pewnie ma ok. 5 litrów pojemności. Może ktoś ostatnio wymieniał cały płyn na zimowy, to napisze dokładnie :)

W macierzy marki, czyli w Monachium. W tym samym zakładzie nota bene, w którym powstają wersje spalinowe i hybrydy serii 3 i 4 (i M3). To najstarsza fabryka BMW, ale ostatnio ja bardzo zmodernizowali - bo podobno chcą ją w nieodległej przyszłości w całości przestawić na produkcję elektryków… Miałeś jakieś restrykcje na wyposażenie i4…? Pytam z ciekawości jak jest na elektryki w klasycznej osobówce, bo na iX3 restrykcji właściwie nie ma (poza tym nieszczęsnym zubożeniem fotela pasażera, o którym wspominałem wcześniej) :wink: P.S. M50 - fajna wersja! Wątek i4 póki co martwy, bo auta po drogach jeszcze nie jeżdżą :)

Pewnie widzieliście na YT filmik z produkcji iX3 w Chinach w fabryce w Shenyang (jest dostępny od ponad roku), tu jest też drugi, nieco nowszy i dłuższy… i chyba ciekawszy :)

Rozwiązanie jak najbardziej praktyczne. Ale wykonanie/wygląd... hmm, lekko "druciarski" :wink: No chyba, że w ostatecznej "produkcyjnej" wersji będzie to jakoś ładnie obudowane... Dla mnie niepojęte jest, że BMW z defaultu tego samo nie zrobi... Choć kto wie, może niebawem w ramach akcesoriów BMW pojawi się takowy box za jedyne 1000 EUR :lol:

Restrykcje fotela pasażera, o których pisałem powyżej dotyczą sytuacji, gdy konfiguracja obejmuje rozbudowaną elektrykę foteli. Czyli oprócz foteli sportowych, gdy dodatkowo wybrano opcje: - elektryczna regulacja szerokości oparcia - podparcie lędźwiowe przód Tych właśnie dwóch opcji pozbawiany jest fotel pasażera (poprzez domyślnie wstawianą opcję 48Z), funkcje zostają tylko w fotelu kierowcy… Ja co prawda zamówiłem iX3 (tam się inaczej konfiguruje auto niż „normalne” :wink: BMW, bo większość opcji jest w pakietach i nie są one dostępne solo), ale dealer wspominał, że ta akurat restrykcja obecnie dotyczy podobno wszystkich modeli i serii…

Nie masz żadnych restrykcji na elektrykę fotela pasażera…? Sprawdź czy w zamówieniu nie masz przypadkiem: 48Z - Rezygnacja z dodatkowych funkcjonalności fotela pasażera