Pe.te

Opcja „Regulator prędkości z funkcją hamowania” (czyli tempomat „zwykły” a nie adaptacyjny) nie ma nic wspólnego z hamowaniem awaryjnym. Owa „funkcja hamowania” to nic innego jak utrzymywanie prędkości „od góry” (czyli ustawiamy 120km/h, jedziemy z górki a auto nie rozpędza się tylko utrzymuje zadaną prędkość). Natomiast hamowanie awaryjne w aucie wyposażonym w „Systemy asystujące kierowcy” (czyli „standardowe”) owszem jest (ale nie jest związane z tempomatem) i działa w oparciu jedynie o kamerę KAFAS (czyli tą pod lusterkiem). Jak nietrudno się domyślić nie jest tak skuteczne jak w systemie opartym dodatkowo na radarze w zderzaku, zwłaszcza w sytuacji gorszych warunków (mgła, deszcz, noc), kiedy to kamera ma ograniczoną skuteczność. Radar natomiast pojawia się w zderzaku gdy auto ma opcję „Aktywny regulator prędkości z funkcją Stop&Go” (czyli tempomat adaptacyjny) lub opcję „Systemy asystujące kierowcy Professional” (które to w sobie zawierają m.in. wspomniany tempomat adaptacyjny)

Tak właśnie podejrzewam. Ale - aby być precyzyjnym - to, o czym piszesz to „prostowanie”, czyli gdyby sformułowanie dotyczyło „modułu prostownika” to sprawa byłaby jasna. A „moduł ładowania”… hmm, trudno powiedzieć co robi. Równie dobrze może nadzorować cały proces ładowania niezależnie od rodzaju źródła. Jeśli kolega znajdzie chwilę, aby sprawdzić zanim auto trafi do serwisu - to będziemy wiedzieć :)

Czyli zgodnie z podejrzeniami :) Skoro dostępność modułu początkiem marca, to może zdążysz jakoś przy okazji przetestować ładowanie na DC…? Jestem bardzo ciekaw czy uszkodzenie dotyczy tylko AC, czy jednak również DC.

A robiłeś tą geometrię gdzieś indziej niż w ASO…? Z całym szacunkiem do ASO (i nie można wszystkich wrzucać do jednego worka), ale ja już tyle bzdur w życiu od nich usłyszałem, że biorę sporą poprawkę.

A jesteś pewien, że nie zrobią Ci tego w ramach gwarancji? To nie jest element, który powinien zużyć się jeśli auto nie ma przesadnie dużego przebiegu…

Jeśli mówimy o RunFlat - bo ja akurat jestem w tej 50% grupie zwolenników ROF :D to w rozmiarze dla X1 ewidentnie Michelin. Przy okazji są też w miarę komfortowe. W każdym razie w 19 cali dla X1 ja bym się nie pchał (przynajmniej w ROF), to auto ma sztywne zawieszenie nawet z EDC w pozycji komfortowej.

Po LCI w podstawowej wersji świateł LED wewnętrzne soczewki pełnią jedynie funkcję ozdobną.

Jak z przodu dasz 2.5, a z tyłu 2.3 będzie OK. P.S. Na tych kołach przy prędkości 140km/h na liczniku będziesz w rzeczywistości jechał co najmniej 5km/h wolniej - bo o tyle będzie zawyżać niewłaściwy rozmiar kół. Różnica będzie tym większa im wyższa prędkość. Plus do powyższego zwyczajowe „fabryczne” zawyżanie wskazań licznika o kilka km/h.

2.4/35/240 - odpowiednio - bar/psi/kPa 2.7 to trochę dużo, chyba że jeździsz przy pełnym obciążeniu (z tyłu powinno być 0.2 mniej). Szkoda niepotrzebnie podnosić ciśnienie, bo pogarsza się przyczepność i komfort.

Nie masz 225/45R18 na tabliczce, bo to niepoprawny rozmiar rozmiar opony dla tego auta... Dopuszczalna tolerancja to 2%, u Ciebie -3.41%, średnicę koła masz mniejszą o 2,25cm... wydaje się niby niedużo, ale poza dopuszczalną tolerancją... Napisałeś, że w salonie ci nabili. W ASO założyli Ci takie opony? 2.1 bara to za mało, powinieneś ustawić wartość wg tabliczki pomiędzy ciśnieniem wskazanym dla 225/50R18 a 225/45R19.

XL może pojawić się już przy nośności 94, ale to zależy od rozmiaru. W wypadku rozmiaru, o którym mowa - faktycznie chyba 101 i wyżej. Ale zbyt wysoka nośność też nie oznacza samych zalet, bo taka opona jest cięższa (konstrukcyjnie ma albo dodatkową warstwę osnowy, albo wzmocnioną konstrukcję stopki - to wszystko waży). Często opony XL potrafią być też mniej komfortowe i głośniejsze - więc zza wysokim indeksem nośności też nie ma co szaleć.

Może na początku RunFlat były w standardzie, ale w lipcu 2017 trzeba było dopłacać (jeśli dobrze pamiętam coś ok. 1200 zł - dla wersji 18”). Bez dopłaty auto przychodziło na zwykłych oponach.

Zwolenników/przeciwników RunFlat jest po 50%, wątków na ten temat na tym forum jest mnóstwo (o zaletach i wadach), ostatecznie musisz sam zdecydować. RunFlat, XL i rant ochronny - to trzy różne kwestie. Rant ochronny nie ma nic wspólnego ze wzmocnieniem opony - chroni jedynie (albo aż) felgę przed uszkodzenie np. o krawężnik. Rant ochronny może występować zarówno w oponach zwykłych jak i ROF. Tam samo XL - można kupić zarówno oponę zwykłą jak i ROF w wersji wzmocnionej XL. Przy czym XL nie oznacza, że trudniej ją przebić, chodzi o mocniejszą konstrukcję nośną opony, czyli taka opona może przenosić większe obciążenia (często SUV wymagają opon XL z uwagi na wagę auta). Ja też oczywiście jestem zwolennikiem dwóch pełnych kompletów. Ale wtedy przy zamianie również za każdym razem powinno wyważyć się koła. A najlepiej tak: po pierwszym założeniu opon na felgi - optymalizujemy koła (każdy z kompletów raz na początku, potem powtarzamy jedynie przy ściąganiu opony np. w celu naprawy). A przy każdej zamianie całych kół przed sezonem - wystarczy samo wyważanie.

No właśnie, dlatego dla mnie to mogłaby być alternatywa dla magazynu energii (który nijak się nie opłaca, przynajmniej przy obecnych stawkach energii). A mając elektryka - magazyn już masz. Zostaje tylko odpowiednia ładowarka :) no i wsparcie standardu w tymże aucie… W tym wypadku mówimy o rozwiązaniu V2H (Vehicle To Home), nie o V2G (Vehicle To Grid).

To chyba inne testy, bo V2G BMW testuje na pewno… https://www.electrive.com/2021/07/15/v2g-project-bdl-starts-field-trial-with-50-bmw-i3/ Komercyjnie to póki co chyba tylko Nissan wszedł w V2G, pozostałe firmy „obwąchują” temat :wink: po Nissanie wygląda na to, że najszybciej wdroży to prawdopodobnie VAG. A ja uważam, że to ciekawy temat - zwłaszcza dla posiadaczy fotowoltaiki jako alternatywna/równolegle dla stacjonarnego magazynu energii. Zresztą nawet bez PV, posiadanie takiego "backupu" w garażu - w dobie rosnącego ryzyka blackoutem - byłoby interesujące. Tym bardziej, że największy koszt związany z zakupem akumulatorów został już poniesiony (wraz z zakupem auta)... 22kW byłoby fajne, aczkolwiek wiesz… Dla takiej mocy musisz mieć już zabezpieczenia 40A (tak po prawdzie to 35A, ale to nietypowa w typoszeregu wielkość). No i oczywiście przyłącze o mocy większej niż te 22kW, żeby nie trzeba było na czas ładowania wyłączać wszystkiego w domu :wink:

Wstawki niebieskie zostały :) można je zamówić lub nie... Systemy asystujące faktycznie są w najnowszej wersji (zresztą już preLCI iX3 jest w czołówce - wklejałem link w wątku o testach systemów asystujących robionych przez ADAC). Ale… to nie ma nic wspólnego z iDrive :D Tzn. ma tyle, że przez interfejs iDrive ustawiasz, ale „logika” systemów asystujących tkwi gdzie indziej - głównie w module SAS, który oczywiście współpracuje z najnowszą wersją KAFAS (to kamera pod lusterkiem w przedniej szybie, w G01/08 występuje w wersji „stereo” czyli są dwie kamery) plus z całym szeregiem komputerów sterujących radarami (ACC - główny radar w przednim zderzaku, wykorzystywany także przez tempomat adaptacyjny oraz RSR/RSL - cztery radary boczne, niewidoczne bo ukryte pod poszyciem zderzaka; z przodu po bokach pod reflektorami, z tyłu po bokach pod lampami).

A ja bym z ciekawości podjechał na stację ładowania DC… Bo to pierwsze co można sprawdzić i określić czy problem jest z obwodem ładowania, czy „głębiej” (np. z aku). Ładowanie z AC dodatkowo wykorzystuje wbudowany prostownik, co ładowanie DC omija - więc jeśli na DC będzie wszytko OK, tzn. aku sprawne i problem jest z obwodem ładowania. Dziwne, że ASO nie sprawdziło ładowania DC - bo to szybki test i coś już więcej wiadomo na początek, gdzie szukać…

Generalnie jest Harman Kardon. Teraz wycięli go z konfiguracji z uwagi na restrykcje (problem z dostępnością HK jest zresztą nie tylko w X1, ale we wszystkich innych modelach). Zgadzam się, HiFi jest niewiele lepsze. Ale mimo wszystko różnicę słychać w stosunku do podstawy (to akurat piszę na podstawie doświadczeń w F20). Natomiast w F48 nawet HK nie wypada zbyt dobrze, a na pewno nie na tyle ile trzeba do niego w X1 dopłacić. A to wszystko z powodu... słabego wyciszenia auta (chyba, że po LCI coś poprawili). O ile u żony na postoju HK gra jeszcze w miarę, o tyle w trasie po prostu dominować zaczynają szumy jazdy... Co do muzyki - również IMO najlepszą opcją jest Spotify. Poza tym w opcji premium jakość często jest na poziomie FLAC. Aczkolwiek moim zdaniem - jeśli zależy komuś na jakości (no i jeśli zestaw głośników jest odpowiedni) to lepsza jakoś jest przez kabelek niż bezprzewodowo (mimo, że AppleCar w BMW działa bezprzewodowo). W jednym ze starszych wątków w tym dziale koledzy wyciszali profesjonalnie F48 z bardzo dobrym efektem. Moim zdaniem dopiero wtedy jest sens zaczynać bawić się w audio w tym aucie. Hehe, są tacy co bawią się w aucie jeszcze w CD :) Nie tak dawno w jednym z wątków kolega zamówił napakowaną po dach w opcje serię 3 i potem utyskiwał, że zapomniał o dodatkowej opcji napędu CD i przymierzał się do retrofitu :wink:

Dokładnie, pytania (poza kodowaniem) podstawowe... BTW, ta ikonka to nie "adaptacyjne" tylko "automatyczne", czyli system korzysta z czujnika oświetlenia. Zresztą wszystko jest w instrukcji.

W preLCI w przypadku F48 RunFlat trzeba było zamówić jako dodatkową opcję. W standardzie auto schodziło na zwykłych oponach (oczywiście certyfikowanych, czyli z gwiazdką) + zestaw naprawczy. Nie wiem jak jest po LCI. Co do rozmiaru - na 18 w zimie da się to auto bezproblemowo użytkować. Zresztą w X1 dla 18 profil wcale nie jest taki mały, bo 50 (dla rozmiaru 225 - czyli 225/50R18). Kup sobie tylko opony z rantem ochronnym (zresztą na lato też warto takie mieć). Aczkolwiek podstawowym rekomendowanym rozmiarem dla X1 jest 17", więc jak chcesz trochę zaoszczędzić i na felgach i na oponach, to jest to jak najbardziej zgodne ze sztuką. Aczkolwiek moim zdaniem SUV na "balonach" wygląda słabo, najbardziej to widać na przykładzie koreańskich SUV, które często jeżdżą nawet na 16"... fatalnie to wygląda.

W garażu ładujesz AC. A jak to wygląda na ładowarkach DC...? Też jest tam podobne ograniczenie, czy na stacji ładowania (przy DC) zachowuje się normalnie?

To felgi :) a jakie masz na tym opony? Pytam, bo miałem podobne przejścia (no może nie aż takie) z nowo kupioną serią 5 i ostatecznie okazało się, że to wina geometrii i właśnie kół. Wspominałem o tym wcześniej w postach, ale po ustawieniu geometrii (nie w ASO, bo im średnio to wychodzi) i optymalizacji kół problem zniknął. Dość powiedzieć, że w ramach optymalizacji oprócz samego obracania opon względem felg zostały pozamieniane miejscami pomiędzy sobą 3 opony na 3 felgach - a było to nowe auto. Takie po prostu trafiłem fabrycznie opony (z gwiazdką żeby nie było), że nie dało się ich w prosty sposób wyważyć. U mnie co prawda nie było takich "spektakularnych" efektów, jak u Ciebie, ale powyżej 140km/h nie dało się jeździć - auto myszkowało po drodze, wpadało w wibracje i takie tam. Po zrobieniu powyższego problem nie powtórzył się, niezależnie od prędkości. P.S. Jako anegdotę wspomnę, że kiedyś jedno z warszawskich ASO (to było z 10 lat temu w serii 1 żony) twierdziło, że podobne problemy w jej aucie wynikają z tego iż opony były niewłaściwie przechowywane. Pan doradca stwierdził, że opony są... spłaszczone... :D A były to pełne koła RunFlat, napompowane do przechowalni do 2 barów i magazynowane w zakładzie wulkanizacyjnym zgodnie ze sztuką. Takie to "cuda" te nasze ASO potrafią próbować wciskać klientom :wink:

Ale właśnie o to chodzi, że podają w standardzie. Jeśli przedtem w standardzie nie było np. klimy trzy strefowej, a teraz jest czy przedtem były felgi 18, a teraz są 19 - to mamy uzasadnienie kilku kg więcej po lifcie. Nie przybyło czegoś z zakresu systemów bezpieczeństwa w standardzie?

Oprócz MHEV, nie przybyło coś z wyposażenia w standardzie, co wcześniej było opcją? Przy LCI często poprawiają też wygłuszenie, a to wbrew pozorom swoje też waży. Jedno z moich poprzednich aut, sowicie doposażone, ważyło prawie 300kg więcej od golasa w tej samej wersji silnikowej. Duże koła, szyberdach panoramiczny, fotele z wentylacją, hak, nie mówiąc o xDrive, itd. ... Więc jeśli dołożyli coś w standardzie, to mamy kolejne naście kilogramów, jak nie więcej...

10% to wynik globalny. W Polsce wiadomo, że sprzedaż elektryków (nie tylko BMW) jest śladowa - bo i zachęty rządowe słabe i infrastruktura kuleje… Ale przykładowo w Holandii (zgodnie z cytowanym raportem) iX3 było najlepiej sprzedającym się modelem elektrycznym w segmencie premium (2733 sztuki). Tak czy siak ktoś w Polsce musi być pionierem, aby później pozostali mieli łatwiej :)