Pe.te

Tak jak napisałeś - musi być ustawiona wersja angielska. Obsługę głosową w polskiej wersji BMW zapowiadało na 2021, potem na 2022, ostatnio słyszałem że jest już mowa o 2023…

Myślę, że tak, przy 100-120 km/h zużycie jest gdzieś pomiędzy 21-25 kW. Ale za krótko jechałem z tą prędkością, aby wypowiedzieć się bardziej wiarygodnie. Ja w takiej trasie 400-500km, jak jadę z dziećmi i tak z reguły zatrzymuję się na krótko dwa razy, więc te ładowania były dla mnie OK.

Ja wczoraj zrobiłem pierwszą trasę, WAW-GDA ok. 430km (przez A2/A1). Założyłem sobie że jadę normalnie, czyli 140 km/h (w porywach 140+). Choć zdarzyło mi się kilka razy odklejać glonojady (fajnie się elektrykiem przyspiesza od prędkości 140km/h) :) Pełny bagażnik, ilość osób 2+2, jakieś 18 stopni Celsjusza. W takich warunkach „2 z przodu” w średnim zużyciu pojawia się rzadko, z reguły zużycie oscylowało pomiędzy 30 a 35 kW. Duży wpływ ma wiatr, jak wjeżdżałem w obszar z ekranami dźwiękochłonnym, zużycie było niższe, w otwartym terenie z bocznym wiatrem - wyższe. I to co kolega napisał wcześniej - minimalna pochyłość drogi (taka właściwie niezauważalna) potrafi zmienić zużycie o ponad 5 kW. Trasę zrobiłem w większości na tempomacie - co swoje też dodaje do zużycia, bo tempomat adaptacyjny w BMW działa dość… hmm… dynamicznie. Tzn. jak zwolni się droga przed autem to bardzo mocno przyspiesza, aby osiągnąć zadaną prędkość. Szkoda, że BMW nie oferuje trybów działania tempomatu (dynamiczny/komfortowy/oszczędny) tak jak to robią niektóre marki. Te 430km zrobiłem z dwoma postojami na Ionity, na każdej ładowanie poniżej 30 minut. Przy rozładowanym aku również osiągnąłem maks na poziomie 153kW, potem do 50% cały czas jest szybko (>100kW), powyżej 50% zaczyna się zwalnianie (choć do jakiś 70% nadal jest >50kW).

Przy używaniu rekuperacji adaptacyjnej auto nie zatrzyma się do zera - samo BMW choćby w instrukcji informuje, że samochód zwolni, ale się nie zatrzyma. Choć z drugiej strony jest dostępna opcja asystenta wyjazdu przód/tył (standardowo ta opcja jest nieaktywna, trzeba ją sobie włączyć) i teoretycznie ta funkcjonalność, w przypadku dojeżdżania do stojącego z przodu samochodu, powinna zatrzymać auto do zera. Póki co nie próbowałem działania w praktyce :wink: Co do uśnięcia za kierownicą - w takim wypadku sytuację wyłapie kamera obserwująca kierowcę (znajduje się na górze zegarów). Auto powinno samo zjechać na pobocze, zatrzymać się i uruchomić światła awaryjne. Tak przynajmniej rzecze manual, nie testowałem jeszcze spania za kierownicą :wink:

To akurat nie jest zaskoczeniem, wszystkie BMW mają w standardzie trzy tryby. Jeśli mają bardziej rozbudowaną konfigurację, wtedy dochodzą kolejne tryby jak np. Sport+ Co do wydatku 2000 zł za zawieszenie adaptacyjne M - to jest dokładnie ten sam dylemat jak to, czy warto dopłacać 3000 zł za zwykle zawieszenie adaptacyjne, skoro standardowe nieadaptacyjne jest wystarczająco komfortowe, czy warto dopłacać do szyb akustycznych, skoro w standardzie auto jest dobrze wyciszone, itd. itd. Albo czy w ogóle warto płacić 300kPLN+ za BMW skoro Kia właściwie tak samo jeździ… Generalnie dobrze, że jest wybór, zwłaszcza że przymusu kupna dodatków nie ma - każdy wybiera wg własnego uznania, potrzeb, tudzież zasobności portfela :wink: Z ciekawostek, w nawiązaniu do tematu przewodniego wątku - obecnie cennikowo przy zamawianiu auta zawieszenie adaptacyjne M kosztuje 2300 zł, a przez Connected Drive wciąż 1999 zł - więc promocja :)

Ja mam podobne odczucia z użytkowania. Naprawdę fajne auto :) Natomiast nie zauważyłem problemów z „nie zwalnianiem” przed zakrętami. Wręcz jestem pod wrażeniem jak auto samo zwalnia właśnie przed zakrętami, skrzyżowaniami z ruchem okrężnym, innymi autami, czy choćby po włączeniu kierunkowskazu do skrętu… A przynajmniej tak to działa, jak jest ustawiony adaptacyjny tryb rekuperacji - wtedy nawet nie musi być aktywowany tempomat, aby auto samo zwalniało. Przy moim „testowym” trybie jazdy zasięg na pełnej baterii spada do 300km :D ale wiadomo, na początku sprawdza się możliwości auta. To zużycie jest na dojazdach spod WAW do miasta (połowa po autostradzie/ekspresówce z prędkością nie niższą :wink: niż dozwolona). Jak żona jeździ w tych samych warunkach - to jej średni zasięg zbliża się do 400km. Więc naprawdę jest dobrze :) Póki co znalazłem też jedną niedoróbkę - kieszenie w drzwiach nie są niczym wyściełane. Pomijając cenę auta, gdzie to powinno być standardem - przewożone tam drobiazgi po prostu się tłuką i hałasują w kontakcie ze zwykłym, twardym plastikiem…

I po co te wulgaryzmy…? Takie czasy, wyglada na to, że auta znowu robią się dobrem luksusowym… Ciekawe czy można już zamawiać nowy model. W informacji prasowej przy prezentacji nowej X1 była mowa o dostępności od października…

W ASO po VIN Ci powiedzą czy można aktywować. Ale jak ConnectedDrive nie pokazuje dostępności, to raczej hardware nie jest gotowy. Ale w tej sytuacji można dołożyć dodatkowy moduł (poza ASO, bo BMW się w to nie bawi), który dodaje funkcjonalność Apple CarPlay/Android Auto. Jest mnóstwo tych modułów na portalach aukcyjnych (większość to chińska produkcja, ale podobno działają).

To zależy jaki masz hardware na pokładzie, bo jest kilka wersji Combox’ów. Sklep ConnectedDrive pokazuje Ci po VIN tą opcję jako dostępną…?

Jeden to wysokość światła, drugi to położenie puntu załamania wiązki (w EU mamy światła asymetryczne). Jak podejdziesz do drzwi garażu lub ściany, to będziesz widział jak zmienia się wiązka światła przy regulacji. Inna sprawa - że bez tablicy wzorniczej nie ustawisz poprawnie świateł (bo nie masz punktu odniesienia na jakiej wysokości ma być wiązka i w którym miejscu ma być załamana). Więc dla celów edukacyjnych można się pobawić, ale potem trzeba ustawić światła na profesjonalnym sprzęcie. Każda stacja badań technicznych Ci to zrobi od ręki… kiedyś kosztowało to 10 zł, przy obecnej inflacji zafundowanej nam przez światłych przywódców narodu - pewnie ze 20 albo 30…

Kontaktowałem się z infolinią ConnectedDrive, niestety nie przewidują wprowadzenia okresu próbnego na tą opcję. Ale jest wyjście z sytuacji :) To jest zakup na odległość, więc... przysługuje 14-dniowy termin wypowiedzenia umowy :) Czyli w praktyce można potestować opcję up to 14 dni i sobie ją zostawić, bądź zwrócić. Niestety jest też haczyk. Od pewnego czasu BMW nie wystawia faktur VAT za zakup produktów w sklepie ConnectedDrive. Wystawiają tylko faktury imienne bez NIP. Więc wydatku dokonanego przez sklep nie da się ująć w kosztach... Choć prawdę powiedziawszy przy zakupie na firmę (inną niż JDG) i tak nie obowiązuje prawo zwrotu konsumenckiego… (tzn. zwrot zależy od dobrej woli sprzedawcy)

Garść informacji o nowym X1 + zdjęcia https://autogaleria.pl/bmw-x1-2023-ix1-2023-premiera-zdjecia

Może i mało widziałem, choć karierę zaczynaliśmy rownocześnie :wink: Natomiast przez te wszystkie lata na żadnym aucie nie miałem problemu z odpryskami od kamieni na boku auta czy progu, więc dla mnie to jest wirtualny problem. Ale jak najbardziej jestem w stanie zrozumieć potrzebę posiadania chlapaczy - i producenci również, skoro je oferują jako akcesorium :)

Jeśli rozważamy chlapacze w kontekście kamieni - to chyba należałoby dyskutować o wyposażeniu w nie auta jadącego przed nami :D Bo ślady od kamieni - to i owszem na przednim pasie, masce no i na szybie czołowej. Ale podrywane przez auta jadące z przodu… Natomiast na boku auta? Hmm… nigdy nie zakładałem chlapaczy do auta i nigdy też na żadnym z samochodów nie widziałem śladów, które mogłyby pochodzić od kamieni spod „własnych kół”… Bok auta jest za to miejscem wgniotek - ale głównie od parkujących obok samochodów… i kierowców dla których przywalenie drzwiami w sąsiednie auto jest czymś „normalnym”… :roll:

Widzisz, jakie różne punkty widzenia :D Ja na przykład jestem bardzo zadowolony, że nie ma fabrycznie chlapaczy :) Aczkolwiek, dla chętnych, jako opcja powinny oczywiście być dostępne. Może do LCI jeszcze nie zdążyli się „z’update’ować”…

Mój z kolei przed wydaniem miał akcję serwisową związaną z restrykcją, którą miałem na zamówieniu: 6P1 - Tymczasowa rezygnacja z części funkcjonalności Bluetooth, przygotowanie pod RSU Z uwagi na restrykcje BMW było zmuszone zmienić całkowicie dostawcę elektroniki dla modułu komunikacyjnego (nie tylko do iX3, ale i do innych modeli). Jednak oprogramowanie do tej nowej elektroniki nie było gotowe (m.in. nie działał Apple CarPlay i można było sparować tylko jeden telefon), dlatego auta opuszczały fabrykę z częściowo działającym modułem. Ostatnio pojawiła się już wersja softu, która przywraca pełną funkcjonalność - więc jeśli ktoś ma opcję 6P1, można już zrobić aktualizację.

Szkoda, że nie ma gdzieś na sieci Release Notes do wersji softu. Byłoby wiadomo, po którą wersję warto jechać do ASO… :) Swoją drogą czytałem na którymś zachodnim forum, że w OTA soft pojawia się ok. 3 miesiące później niż w ASO.

O takim przypadku jeszcze nie słyszałem :D Ta klima od początku nie działała jak należy, czy nagle się jej odmieniło?

U mnie w świeżo odebranym aucie jest wersja 03/2022.52 Dealer przed wydaniem robił uaktualnienie modułu komunikacyjnego (Bluetooth, Apple CarPlay), więc pewnie wygrali też najnowszy całościowy soft.

No to jak masz już voucher i dostaniesz mobilną ładowarkę (a dostaniesz), to będziesz „podwójnie wygrany” :)

No niestety sprzedawcy niekoniecznie zawsze mają pełną wiedzę - choć przy takiej ilości modeli i opcji trudno się do końca dziwić. Mój doradca twierdził, że auto jest twardsze, bo „stara się” cały czas pracować w sportowym trybie. Ale czy tak jest w rzeczywistości…? Na podstawie feedbacku ze spalinowych X3 ogólny wniosek jest mało precyzyjny i sprowadza się do stwierdzenia „w porównaniu ze zwykłym adaptacyjnym, zawieszenie adaptacyjne M >robi robotę<”… :wink: Ja odpuściłem tą opcję przy zamawianiu auta, bo sprawdziłem sobie że akurat w iX3 będzie możliwe jej późniejsze dokupienie, stąd teraz wracam do tematu.

Czy ktoś z Was zdecydował się może na zamówienie opcji „Zawieszenie adaptacyjne M”…? Przy konfigurowaniu auta długo się nad tym zastanawiałem (próbowałem zebrać feedback z działu spalinowych X3 - ale to zawieszenie w spalinowych wersjach X3 jest dostępne tylko od M40 wzwyż, więc informacji zwrotnej mało). W każdym razie jest to jedna z opcji, którą można w iX3 domówić… post factum, przez sklep ConnectedDrive. Cały potrzebny hardware jest na pokładzie w każdym iX3, trzeba tylko dokupić i aktywować tą funkcjonalność. W standardzie iX3 jest zwykle zawieszenie adaptacyjne - czyli jednorazowo ustawiamy Comfort bądź Sport i taka charakterystyka zawieszenia jest do momentu aż nie zmienimy ustawienia. A w zawieszeniu adaptacyjnym M - system korzysta z tych samych regulowanych amortyzatorów, ale zmian ich twardości (każdego z czterech niezależnie) dokonuje ileś_tam_razy/sekundę w zależności od informacji z szeregu czujników. Czyli jak wjeżdżamy na słabą nawierzchnię, zawieszenie powinno się samo zmiękczyć, jak wchodzimy szybko w lewy zakręt - amortyzatory po prawej powinny się nieco utwardzić, itd. Tyle teoria, jak jest w praktyce - nie wiem. Generalnie założenia brzmią ciekawie, ale nie chciałbym „z defaultu” utwardzić żonie :P samochodu (a jest takie ryzyko - wszak to wyposażenie z grupy „M”). Opcja przez sklep ConnectedDrive kosztuje 1999 brutto (tyle samo co przy zamawianiu do produkcji), po wykupieniu pozostaje w aucie na zawsze. Szkoda, że nie można wykupić np. na miesiąc do testów :) przy innych opcjach jak RTTI, są z reguły różne okresy aktywacji funkcjonalności…

Każde LCI powinno mieć w komplecie: - ładowarkę mobilną z kablem 230V (w torbie, w schowku w bagażniku) - kabel Type-2 do ładowarek publicznych (w schowku w bagażniku) Od LCI BMW nie daje już voucherów na wallbox, zamiast tego jest wspomniana ładowarka.

W iX3 LCI dodawana jest ładowarka mobilna 11kW (można ją oczywiście kupić też solo). W komplecie znajduje się tylko kabel jednofazowy 230V, co umożliwia wykorzystanie jedynie 2.3kW mocy ładowania. Jako akcesorium można dokupić kabel trójfazowy 400V, występuje on w dwóch wariantach: 16A (mniejsza wtyczka) i 32A (większa wtyczka). Cena to 530 zł, więc sporo jak za kawałek kabla z wtyczką. Ja traktuję tą ładowarkę mobilną jako wyposażenie jeżdżące w bagażniku, pozwalające podłączyć się w razie potrzeby "w trasie" do każdego typu zasilania. I tu pojawia się patent. Zamiast kupować dwa kable 400V (16A i 32A), każdy po 530 zł, aby mieć komplet wtyczek - można kupić jeden z nich, a do tego adapter 16/32A lub 32/16A (są dostępne dwie wersje). Kosztuje 40 zł :) a do tego jest całkiem solidny jak za taką cenę (bo polski a nie chiński) :)

Tak jeszcze z ciekawości sprawdziłem, co jest dostępne na rynku w wersji RunFlat i z homologacją BMW w rozmiarze 245/45R20 przód i 275/40R20 tył (czyli standard dla Impressive). Dostępne są co najmniej 3 modele opon, występujące w obu rozmiarach: 1) Pirelli Pzero 2) Bridgestone Allenza 001 3) Michelin Latitude Sport 3 Każda z nich występuje w nośności 103 i jednocześnie jako wersja wzmocniona XL - więc spełniają wszystkie kryteria opon dla iX3.