Pe.te

Elektrowoz to jest portal fanów Tesli, prowadzony zresztą przez jeżdżących Teslami. Rzadko tam można znaleźć jakiekolwiek pochwały czy pozytywne komentarze nt. innych produktów niż Tesla…

U mnie tak było z drzwiami kierowcy - wystarczyła regulacja drzwi w serwisie. To jest jak najbardziej do zgłoszenia gwarancyjnego - niech szukają co stuka i naprawią, lub wymienią fotel. U mnie w każdym razie nic nie stuka, nawet jak jeżdżę po słabej drodze.

Noo… to tak samo jak ci co uwierzyli we wspomaganie kierownicy… o tych co uwierzyli w szyby sterowane elektrycznie zamiast korbek już nie wspominając… :wink: Spróbuj poszukać w dziale F11, pamiętam że tam polecano jakiś warsztat z WAW, chyba nawet kilka. Z wymiana dynamiczną i filtrem można było się zmieścić w 1000 zł

A pytałeś może czy pakiet Service Inclusive to obejmuje :D

@klakierek, zgadzam się z Tobą w zupełności (i dlatego też od kilku lat nie wspieram lobby azotowego) :wink: Ale aby oddać sprawiedliwość należy wspomnieć, że w sportach samochodowych jak również w wyścigach Formuły 1 pompowanie kół azotem jest normą. I o ile w cywilnych autach te 0.1 jest nieodczuwalne, to w Formule 1 pewnie takie ułamki (w różnych obszarach) mają zauważalny wpływ na końcowy rezultat...

Tak, dyskutujemy o iX3. Ale technologia systemów autonomicznych wciąż jest w fazie rozwoju - obecnie jesteśmy gdzieś pomiędzy fazą 3 a fazą 4 (a zdefiniowanych jest 5 poziomów, gdzie najwyższy oznacza pełną autonomię). I warto mieć tego świadomość, gdzie jesteśmy i co mogą obecnie systemy (nie tylko w BMW, ale w ogóle) - choćby po to aby wiedzieć, że nie można (jeszcze) w 100% powierzyć kierowania samochodowi. A pytałem o doświadczenia z innymi markami, bo akurat BMW z najnowszym systemem jest w czołówce (według różnych testów powyżej Volvo, które dawnie przodowało i bardzo blisko Tesli). I niezmiennie jestem zdziwiony dlaczego u Ciebie system rozpoznawania znaków działa źle... Ale ten system potrafi pokazać kolejne ograniczenie, które jest za 300m (przynajmniej to jest najwyższa wartość, jaką zaobserwowałem u siebie). Odczytanie znaku z tej odległości jest nierealne. iX3 jest wyposażone w dwie szerokokątne kamery KAFAS (znajdujące się nad lusterkiem), co i tak jest zaawansowanym rozwiązaniem, bo większość aut ma jedną kamerę. Aby odczytać znak z odległości 300m kamera musiałaby mieć optykę tele, co oczywiście technicznie da się zrobić, ale praktyce i tak to by nie działało dobrze - bo drogi mają zakręty, więc jak odczytać znak który jest za 300m i go nie widać bo jest za zakrętem? Poza tym na takiej odległości przed sobą mamy samochody, ciężarówki, które zasłaniają pole widzenia...

To prawda, cena za napompowanie koła azotem w stosunku do ceny azotu z butli - to złoty interes dla wulkanizatrów :) A jak jeszcze uda im się sprzedać zielone nakrętki na wentylki - to już w ogóle. Trochę się smieję, aczkolwiek przyznaję się że w przeszłości też zdarzało mi się to czynić. Natomiast to, na co kolega powyżej zwrócił uwagę - czyli pompowanie azotem bez uprzedniego odsysania powietrza z koła - faktycznie trochę mija się z celem. Co prawda w tak napompowanym kole zawartość azotu jest wyższa niż 78% - ale nadal jest on wymieszany z całkiem sporą objętością zwykłego powietrza, które było w kole...

Jeżdziłeś wcześniej jakimś autem, który miał takie systemy? Bo wady, który wymieniasz - dotyczące sposobu skąd auta pobierają informację (m.in. o obszarze zabudowanym, etc.) - dotyczą właściwie wszystkich marek, bo wszędzie sposób działania tego systemu jest zbliżony. Nie wiem czy jest jakakolwiek marka, której system odczytuje tablice obszaru zabudowanego - zdecydowana większość (jeśli nie wszystkie) pobiera te dane właśnie z map nawigacji. To co odróżnia BMW od konkurencji, akurat jeśli chodzi o rozpoznawanie ograniczeń prędkości - to to, że ten system działa w BMW bardzo dobrze (przynajmniej w porównaniu do dużej części konkurecji). I ma zaimplementowane odczytywanie dodatkowych oznaczeń, o czym pisałem wcześniej. To akurat jest logiczne i nie wyobrażam sobie jak inaczej miałoby to działać - jeśli kolejne ograniczenie jest za 300m. Przecież kamera nie odczyta z takiej odległości.

A pokazuje (w tle) kolejne ograniczenie z odległością do niego…? Dziwne, że Ci skrzyżowanie nie odwołuje. To jest funkcjonalność już dawno zaimplementowana przez BMW (działało mi to już w serii 5, F11).

Uwzględnia :) po minięciu skrzyżowania pokazywane ograniczenie prędkości wraca do domyślnego na danym terenie (czyli np. 50 jeśli to obszar zabudowany).

Taka jest specyfika marek premium, że w konfiguratorze dostajesz mniejszego lub większego golasa, a potem budujesz auto wg własnych upodobań…

Dziwi mnie trochę dlaczego źle działa Ci rozpoznawanie znaków. Akurat ten system od wielu już lat BMW ma bardzo dopracowany - odczytuje znaki i wspomaga się danymi z nawigacji, stad „wie” gdzie np. zaczyna się (i kończy) obszar zabudowany i wskazanie należy zmienić na 50. Również z nawigacji pobiera informacje o skrzyżowaniach, stąd „wie” kiedy odwołać ograniczenie. W iX3 doszło jeszcze pokazywanie „kolejnego ograniczenia” i odległości pozostałej do niego („w tle” za bieżącym ograniczeniem). Nawet fajnie to działa. W porównaniu do konkurencji system BMW nie tylko odczytuje znaki ograniczenia prędkości i zakazu wyprzedzania, ale potrafi także odczytywać dodatkowe tabliczki pod tymi znakami. Na przykład jeśli na białej prostokątnej tabliczce pod znakiem ograniczenia prędkości jest symbol ciężarówki - to ignoruje to ograniczenie. Na zachodzie na drogach szybkiego ruchu stosowane są też tabliczki ze skośną strzałką, oznaczające że ograniczenie dotyczy zjazdu. Jeśli jedziemy główną drogą, to te do zjazdu także ignoruje. Oprócz tego potrafi rozpoznawać znak stopu oraz zakazu wjazdu (i reagować hamowaniem) - ale w Polsce te funkcje są nieaktywne. Podobnie jak nieaktywne jest rozpznawanie (i reagowanie) na czerwone światło na skrzyżowaniu. Ale jak ktoś wybiera się do Niemiec, Szwajcarii lub Austrii - może potestować. Wszystkie funkcje odblokują się automatycznie po przekroczeniu granicy :)

Z klasycznych systemów wspomagania: - rozpoznawanie znaków działa bardzo dobrze (zawsze w BMW to dobrze działało w odróżnieniu od konkurencji) - wykrywanie aut w martwym polu działa bardzo dobrze - ostrzeganie przed przekroczeniem lini działa dobrze jeśli są wyraźne linie; ale potrafi się czasem pogubić - utrzymywanie środka pasa ruchu działa raczej dobrze; to znaczy utrzymuje bez ping-ponga, choć czasem ma tendencje do jazdy bliżej jednej z krawędzi zamiast środkiem pasa - samoczynnego hamowanie przed przeszkodą nie miałem okazji przetestować - asystenta parkingowego nie używam, wiec też się nie wypowiem O tempomacie adaptacyjnym pisałem wcześniej, nie podoba mi się jego implementacja przez BMW. Czy rekuperacji adaptacyjnej nie można traktować jako części systemów wspomagania? Niby jej rolą jest optymalizowanie zużycia energii i formalnie nie należy do „Driver Assist”, ale z drugiej strony jak jest włączona, to auto właściwie całą trasę potrafi zwalniać i hamować za kierowcę, korzystając autonomicznie z czujników i danych GPS… 🙂 Mam jeszcze pytanie: jeśli ustawimy tempomat adaptacyjny przy wyłączonej rekuperacji adaptacyjnej to rozumiem, że wtedy auto samo nie zwalnia tak ładnie przed zakrętami, skrzyżowaniami, etc. jak przy aktywnej rekuperacji? Pytam, bo nie jeżdżę w takiej konfiguracji, więc nie wiem 🙂

Ja również wysoko oceniam systemy wspomagające w tym aucie. Korzystając z rekuperacji adaptacyjnej właściwie można przejechać większość trasy bez używania hamulca (potrzebny głównie do zatrzymania). Kolega wcześniej wspominał, że auto hamuje w ostatnim momencie. Ja mam raczej odwrotne spostrzeżenia, że zaczyna hamować zbyt wcześnie… :) często przy dojazdach do skrzyżowania czy zakrętu zdarzało mi się go „popędzać”, bo miałem wrażenie, że auto za wcześnie zwalnia. Ale wraz z nauką jazdy tym elektrykiem coraz częściej zdaję się na rekuperację adaptacyjną, co z kolei ładnie przekłada się niższe zużycie energii :) Natomiast bardzo nie podoba mi się to, że w tempomacie adaptacyjnym BMW nie umożliwia wyboru charakterystyki pracy. I tak jest we wszystkich modelach, nie tylko w iX3. Mam na myśli możliwość zmiany szybkości przyspieszania do zadanej prędkości. BMW bardzo dynamicznie stara się osiągnąć zadaną prędkość i nie ma tu możliwości wyboru łagodniejszej charakterystyki pracy (jak w niektórych autach konkurencji), aby przyspieszanie było mniej dynamiczne. Pośrednim sposobem jest zmiana trybu na Eco Pro, wtedy przyspieszanie jest łagodniejsze, ale to półśrodek…

Niech się dobrze sprawuje :) Co do opon - jedyna droga to złożenie reklamacji, sporządzenie protokołu wraz ze zdjęciami przez dealera - i wysyłka tego do BMW Polska. Ja właśnie czekam na decyzję. Tylko zastanów się przed zmianą, bo jak nigdy nie jeździłeś na RunFlat - to możesz nie być zadowolony. Będzie nieco twardziej i nieco głośniej niż na zwykłych oponach (choć to nie zawsze jest regułą, wszystko zależy od modelu opony).

Sugestie komputera są związane z temperaturą mierzoną w kole, nie w otoczeniu (aczkolwiek temperatura koła oczywiście pośrednio zależy od temperatury otoczenia) - każdy czujnik TPMS mierzy dwie wartości: ciśnienie i temperaturę właśnie. Z kolei ciśnienie w kole zwiększa się „samoistnie” wraz ze wzrostem jego temperatury (powietrze rozszerza objętość w funkcji temperatury). Stąd nie ma konieczności dopompowywania kół gdy na zewnątrz gorąco :)

To zależy o jakim profilu mówimy. Zasada jest taka, że im niższy profil tym ciśnienie (dla tego samego auta) powinno być wyższe. Podobnie ciśnienie „rośnie” wraz z szerokością opony. Dla iX3 ciśnienie 2.2 bara z przodu jest w zupełności wystarczające (i zalecane zresztą). Pamiętaj, że to auto pod maską wozi powietrze, zaś cały zespół napędowy znajduje się na tylnej osi (baterie oczywiście w podłodze).

Komputer pokazuje zalecane ciśnienie zgodne z tym, co jest na tabliczce. Czyli dla 275/40R20 i dla średniego obciążenia - odpowiednio 2.2 przód i 2.5 tył. Ja mam takie ustawione. Jak ustawisz 2.7 na tyle - oponie nic się nie stanie, ale auto może być ciut twardsze.

2.7 a 2.5 to niewielka różnica (nie na tyle, żeby opona się bardziej zużywała), ale faktycznie ciśnienie powinno być zgodne z tabliczką. BTW, przy zmianie kół lato/zima trzeba pilnować wulkanizatora, bo większość zakładów „by default” lubi pompować 2.2 we wszystkich kołach… :)

@sebsek, po mieście jeździsz w trybie adaptacyjnej rekuperacji czy w trybie B…? BTW, po 15kkm może wałki rozrządu ułożyły się w silniku… :lol: a może dwumasa… :wink:

Pierwsze dwa („drzwi otworzył, pas zapiął”) BMW oferuje w najwyższych modelach. Do tego automatycznie odsunie fotel i przestawi kierownicę, żeby ułatwić wsiadanie/wysiadanie… Ale o podaniu kawy jeszcze nie słyszałem :wink: Ale faktem jest, że po przyzwyczajeniu do semi-autonomii iX3 (np. automatyczne spowalnianie/przyspieszanie jak i utrzymywanie pasa z automatycznymi korektami toru jazdy) przesiadka do „normalnego” auta może być wręcz wręcz niebezpieczna :)

A’propos ładowania i Ionity - jest taka brytyjska aplikacja o nazwie Bonnet. Pomimo że brytyjska, obsługuje całą Europę. W taryfie PayAsYouGo 1kW kosztuje 0.35£ - więc w zależności od przelicznika środka płatniczego, który podepnie się pod aplikacje (i aktualnego kursu funta) koszt 1kW to nieco ponad 1.9 PLN. Więc w przypadku Ionity (i innych bardzo szybkich ładowarek, obsługiwanych przez Bonnet) cena jest atrakcyjna, zważywszy że żadnego abonamentu opłacać nie trzeba (są też wyższe, płatne taryfy, gdzie 1kW jest jeszcze tańszy). https://www.joinbonnet.com/

Bo BMW ma taki niefajny zwyczaj, że na siłę wycina funkcjonalności w autach niższych serii, aby zrobić je „gorsze” (czytaj - aby łatwiej uzasadnić wyższą cenę aut z serii wyższych). I to pomimo tego, że cały potrzebny hardware i tak jest zainstalowany…

Po pierwszej eskapadzie 1000km mogę stwierdzić, że usługa BMW Charging jest faktycznie całkiem wygodna… zwłaszcza wtedy, kiedy… działa :D mam bowiem wrażenie, że operatorzy infrastruktury (w Polsce) są jeszcze cały czas w fazie beta-testów… :wink: W moim wypadku problem dotyczył ładowarek GreenWay (na MOP’ach przy A1), których nie dało się autoryzować aplikacją BMW Charging, mimo że były w roamingu obsługiwanym przez BMW… niestety infolinie ani BMW Charging ani GreenWay pomimo szczerych chęci nie potrafiły pomóc. Diagnoza: „dziwne, powinno działać” :D Skończyło się koniecznością założenia konta oraz pobrania aplikacji GreenWay. Inna uwaga to taka, że w mniej zindustrializowanych terenach sieć ładowarek współpracujących z BMW Charging jest dość rzadka. Z miejscowości w której „zaszyłem się” na urlopie nad polskim morzem, do najbliższej stacji obsługującej coś więcej niż 24kW AC (czyli w przypadku iX3 jest to i tak maks. 11kW mocy ładowania) oraz objętej usługą BMW Charging było ponad 100km :) więc skończyło się kolejną, trzecią już aplikacją do ładowania… tym razem Orlen Charge :) Tak więc z praktycznych uwag, przed wybraniem się w dłuższą trasę: - oprócz aplikacji BMW Charging warto jednak mieć przy sobie także plastikową kartę RFID do tej usługi (przydatna przy problemach z autoryzacją poprzez aplikację) - dodatkowo warto założyć sobie konto/konta alternatywnych sieci ładowania (to z reguły nic nie kosztuje) i pobrać aplikację (jeśli ładowarka jest w ciemnej głuszy, to może być problem z internetem i sciągnięciem apki „spod ładowarki” - ja właśnie tak miałem na GreenWay, był tylko zasięg 3G i aplikacja pobierała się „pół dnia”) :wink: Natomiast ładowanie na stacjach Ionity to czysta przyjemność - nie dość że obsługują 350kW, to z usługą BMW Charging cena za 1kW jest atrakcyjna i wynosi 1.40 PLN (przez pierwszy rok). Szkoda, że w Polsce jest ich tak niewiele… Dla porównania cena 1kW na Orlenie to obecnie 1.70 PLN, a na GreenWay 2.09 PLN. Ale żeby oddać sprawiedliwość, na Ionity po upłynięciu roku koszt 1kW wzrasta do 3.51 PLN. Natomiast aby utrzymać po roku stawkę 1.40 PLN trzeba wykupić opcję Ionity Plus za 56 PLN/msc…

A próbowałeś poniższego kodowania? Działa, ale nie we wszystkich wersjach oprogramowania: KOMBI-->3007 KI_Dimmung, 24-->DIM_NACHT_EIN-->Werte=FF Domyślna wartość to Werte=0A, trzeba zmienić na FF. To wymusza pracę przez cały czas w dziennym trybie podświetlenia (czyli białym). Nie pamietam niestety czy w F48 jest moduł KOMBi (przesiadłem się już na G08 :) a F48 ostatni raz kodowałem ze 2 lata temu). Jakby nie było modułu KOMBI - to poszukaj po numerze „3007”, ww. wpis powinien być gdzieś podpięty (w Esys można też poszukać po fragmencie kodu, który chce się modyfikować czyli np. „KI_Dimmung” czy „DIM_NACHT_EIN”).