Pe.te

BMW na targach CES pokazało oficjalnie nową wersję systemu iDrive, tym razem o nazwie iDriveX, która zadebiutuje w nowym iX3.

Przez aplikację czy przez samochód - to to samo, pokaże Ci dostępność jedynie wersji OTA (swoją drogą z uaktualnieniem przez OTA to dziwna sprawa, bo na pewnych rynkach są dostępne nowsze wersje niż na innych - mowa o tym samym modelu auta). Serwis sam z siebie raczej nigdy nie instaluje nowych wersji softu - chyba że mają w systemie zgłoszoną dla danego auta akcję serwisową związaną z oprogramowaniem. W tym wypadku (bez akcji serwisowej), aby wgrali nową wersję - trzeba im to zgłosić, jak pisałem wcześniej. To co mają natomiast obowiązek zrobić dodatkowo “z automatu”, niezależnie z czym przyjedziesz do serwisu (albo przynajmniej poinformować o tym klienta) - to właśnie akcje serwisowe przypisane do auta w systemie (nie tylko związane z softem, ale w ogóle).

Bo online z poziomu auta możesz wyszukać tylko aktualizacje dostępne przez OTA. Ale jak podjedziesz do serwisu, to wgrają Ci aktualną wersję (na dzisiaj to 11/2024.20 lub nowsza)... *) Możesz też zadzwonić - jak im podasz VIN, to powinni móc Ci sprawdzić dostępność nowego softu konkretnie dla Twojego auta i o której wersji mowa. *) w aucie z gwarancją wystarczy zgłosić cokolwiek (głupiejące kontrolki na desce, etc.) żeby zrobili update gratis (i właściwie od ręki, programowanie auta przez serwis trwa ok. 1h)

Kolego, mieszasz tu dwie kwestie. Otóż nieprawdą jest, że BMW nie wypuszcza aktualizacji - owszem, regularnie wypuszcza i będzie wypusczać także po zakończeniu sprzedaży G01 (choć oczywiście należy spodziewać się, że będzie się to działo rzadziej). Sam mam rocznik 2022 i aktualnie mam wersję 11/2024.20, a jest już dostępna nowsza. Od odbioru auta miałem w sumie 6 aktualizacji, a nie korzystałem ze wszystkich, które były dostępne. Natomiast inną kwestią jest to, że nie wszystkie aktualizacje są dostępne przez OTA, większość z nich jest dostępna tylko poprzez lokalny update (powiedzmy, że do zrobienia m.in. w serwisie). Druga kwestia to Twoje oczekiwania co do aktualizacji. Czy w Twoim aucie jest jakiś problem spowodowany przez błąd w oprogramowaniu, do którego nie ma dostępnej aktualizacji? Bo wydaje mi się, że to o czym piszesz dotyczy nowych funkcjonalności. Czyli oczekujesz, że w systemie wcześniejszej generacji będą pojawiać się funkcjonalności dostępne dopiero w nowej platformie. No niestety nie będą, albo przynajmniej nie wszystkie - z tego samego powodu, dla którego chcąc mieć najnowsze funkcjonalności musisz kupić nowy smartfon, a Twoje dziecko chcąc grać w najnowsze gry musi wymienić konsolę na nową. W iX3 mam iDrive7, w iX iDrive8 - to są całkowicie różne systemy, zbudowane w oparciu o zupełnie inną filozofię. Choćby z tego względu nie da się zaimplementować wszystkich funkcjonalności z iDrive8 we wcześniejszej wersji systemu. Do tego dochodzą oczywiście kwestie sprzedażowo-marketingowe (tak samo jak w smartfonach, konsolach, etc.)

Jeśli chodzi o zasięg czy jakość światła to reflektory laserowe (przynajmniej te w iX) moim zdaniem są rewelacyjne. Natomiast nie rozumiem, dlaczego BMW wciąż trwa przy swoim „mechanicznym” rozwiązaniu Selective Beam aby kształtować wiązkę („wycinać” inne pojazdy). Pod tym względem rozwiązanie matrix w Audi działa dużo precyzyjniej.

Nie masz komunikatu o zwiększonym poborze prądu w czasie gdy auto było zamknięte/uzbrojone? U mnie tryby parkingowe skutkowały takowym komunikatem (iX3).

Podobno także w zbliżającym się iX LCI już ich nie będzie… https://www.bmwblog.com/2024/12/10/bmw-laser-headlights-history-why-disappearing/

Pojawił się pierwszy film z jazdy iX LCI. Największa zauważalna zmiana wewnątrz - to siedzenia sportowe, z dużo większym podparciem bocznym i z wydłużonym siedziskiem (aczkolwiek bez regulacji wzdłużnej). Z zewnątrz największe zmiany z przodu - nowe światła i przemodelowany przedni zderzak. https://youtu.be/K_dEo9Wd6V8

Garść nowych informacji nt. nowego iX3 Neue Klasse (kod modelu: NA5) Spodziewane wersje silnikowe: 40 sDrive, 40 xDrive, 50 xDrive oraz M60 xDrive. Przedział mocy od obecnego w okolicach 280KM do ok. 550KM w wersji M60. Ciekawszy jest zasięg - mówi się o 800km WLTP (zapewne dla wersji 40 sDrive), a to m.in. dzięki eDrive Gen6 (architektura 800V) z nowym rodzajem akumulatora o dużo wyższej gęstości energii oraz wyjątkowo niskiemu współczynnikowi oporu powietrza (BMW twierdzi, że w nowym iX3 będzie on aż o 20% niższy niż w obecnym modelu). I jeszcze jedna ciekawostka - BMW oficjalnie potwierdziło, że modele Neue Klasse będą miały dwukierunkowy interfejs ładowania V2x.

Pojawiło się nieco więcej szczegółowych informacji o LCI w kontekście napędu. Najprawdopodobniej sprzedawane będą takie wersje: - xDrive45 o mocy 394KM/765Nm i ze znacznie powiększoną baterią do 96kWh netto - xDrive60 o mocy 534KM/765Nm, z nieco powiększoną baterią do 109,6kWh netto - M70 o mocy 640KM/1015Nm, z nieco powiększoną baterią do 109,6kWh netto Jak widać największa zmiana dotyczy dotychczasowego xDrive40, zarówno jeśli chodzi o moc jak i o baterię. Zasięgów WLTP nie podano, wspomniano jedynie o niewielkiej redukcji masy (ok. 15kg).

Mały update w temacie V2x - BMW oficjalnie potwierdziło, że modele Neue Klasse będą wspierały pełną specyfikację standardu, nie tylko V2G czy V2H, ale także V2L (Vehicle to Load, czyli taki “powerbank” umożliwiający zasilanie urządzeń 230V gdziekolwiek, np. na biwaku).

Wpadła mi ostatnio w ręce grafika obrazująca rozmieszczenie czujników/kamer zewnętrznych. W sumie nic odkrywczego 😉 i wciąż nie wyjaśnia, co oprócz przedniego radaru kryje się za grillem… I czy oprócz układu podgrzewania zapobiegającego oblodzeniu radaru faktycznie jest tam coś jeszcze…

Zacisk mały nie jest, ale zobacz tu. To z czasów kiedy realoem jeszcze działał - nie ma co prawda G01 LCI, ale w tym wypadku to raczej bez znaczenia. Według katalogu części BMW do M40i da się dopasować 19" i masz nawet podane konkretne modele (dla modelu pre-LCI): https://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=TY91-EUR-12-2019-G01-BMW-X3_M40iX&mg=36

Z tego co widzę iX3 oraz M40i mają taką samą średnicę tarczy z przodu - 348mm, i w przypadku iX3 19-calowe felgi wchodzą. Tylne tarcze i tu i tu są mniejsze. Z kolei 30i z przodu ma mniejsze tarcze 330mm, z tyłu z tego co widzę 345mm. No i pozostaje temat wielkości zacisków, choć iX3 waży grubo ponad 2 tony, więc zaciski nie są małe 😉

Napęd automatycznie sięga po tą energię, głównie na potrzeby wspomagania przyspieszania - głównie w zakresie niskich prędkości (tudzież uruchamiania zgaszonego silnika, np. przy procedurze start/stop).

Jednak dużo zależy od indywidualnej percepcji… Ja po przełożeniu letnich 20-cali Yokohama Advan Sport v107 (nie RFT) na wspomniane przez Ciebie zimowe Michelin Alpin Pilot 5 SUV w wersji RFT, czuję się jakbym zasiadł na miękkim tapczanie 😆 Co prawda zawieszenie adaptacyjne (w wersji M), ale i tak nie uważam tym Michelin’ów za specjalnie twarde…

Proponuję utworzyć nowy dział dla G45 i przenieść tam ten wątek. Auto jest już w sprzedaży, więc wątków będzie coraz więcej.

BMW iX został najwyżej oceniony w tegorocznym rankingu samochodów elektrycznych Consumer Report. Model wygrał nie tylko porównanie w kategorii luksusowych SUV, ale uzyskał najwyższą ocenę spośród samochodów elektrycznych we wszystkich kategoriach. https://beqtechnology.com/en/blog/the-14-best-electric-vehicles-according-to-consumer-reports/ I link do źródła https://www.consumerreports.org/cars/hybrids-evs/best-electric-vehicles-from-consumer-reports-tests-a3759669425/

W połowie 2025 pojawi się następca iX3 oparty na nowej platformie Neue Klasse. BMW zapowiedziało, że niebawem przestanie przyjmować zamówienia na indywidualne konfiguracje obecnego modelu G08 - co jest spowodowane tym, że większość slotów produkcyjnych (koniec produkcji Q2 2025) dla obecnego modelu jest już zajęta. Więc jeśli ktoś myśli o kupnie G08, to warto się pospieszyć.

Tak a’propos. To wyjątkowo ciekawe, jakie skrajne opinie potrafią być nt. wyciszenia iX. https://www.ixforums.com/threads/noisy-cabin.1827/

Michelin wymienił mi cały komplet opon, w ogóle nie dyskutowali, po prostu wymienili. W takich wypadkach widać różnicę pomiędzy marką premium, a „uważającą się” za premium. Bridgestone powinien się uczyć. Tak czy siak, mam jakiegoś wyjątkowego pecha do opon w tym aucie, nie zdarzyło mi się to nigdy wcześniej. Jeśli chodzi o Michelin - to tak samo jak w przypadku Bridgestone - serwis BMW umył ręce. Reklamacja została zrealizowana przez dealera Michelin, swoją drogą bez porównania szybciej niż w przypadku Bridgestone. Przy okazji poniżej oznaczenie opon z wbudowanym „chipem”, dzięki któremu auto „wie” jakie opony są założone (sezon, rozmiar) - mam na myśli automatyczne wykrywanie ogumienia z poziomu iDrive.

Ta sama trasa w drugą stronę, tempomat tym razem na 130km/h, raz na jakiś czas 135-145km/h przy wyprzedzaniu (wyprzedzanie nieco częściej niż poprzednio) - i tym razem zużycie sporo wyższe, bo wyszło prawie 28 kWh/100km. Wychodzi na to, że przy prędkościach autostradowych wzrost zużycia rośnie dużo szybciej w funkcji prędkości w aucie z boxem - czyli w sumie żadne odkrycie, że im wyższa prędkość tym aerodynamika odgrywa coraz bardziej kluczową rolę...

Ostatnio zrobiłem trasę 650km ciągiem (z przerwą na jedno ładowanie), połowa autostrada, połowa ekspresówka - cały czas tempomat 125 km/h (z uwagi na box dociążony na max), raz na jakiś czas 130-135km/h przy wyprzedzaniu - średnie zużycie z tej trasy wyszło 25.5 kWh/100km

A’propos letnich Bridgestone Alenza - po pół roku potyczkowania się z koncernami, najpierw z BMW potem z Bridgestone - mam wymienione dwie opony na nowe. Okazało się, że z czterech letnich opon 21-cali (założonych fabrycznie) dwie mają parametry całkowicie poza normą, dwie pozostałe są kiepskie, ale parametry (niestety) łapią się w normie, więc nie zostały wymienione. A konkretnie chodzi o bicie boczne opon - czyli obrazowo - jak opona się kręci, to patrząc na nią z góry nie pracuje ona idealnie w osi tylko widać niewielkie ruchy w boki. To ładnie wychwytuje i mierzy sprzęt Hunter. BMW wypięło się całkowicie - to pierwsza duża wpadka Inchcape Warszawa, po ponad 12 latach współpracy z nimi. Zdaniem BMW (a przynajmniej serwisu Inchcape) opony nie podlegają gwarancji BMW (mimo że kupione wraz z samochodem, certyfikowane, etc. - no po prostu bzdura). W każdym razie serwis robi wszystko aby - mówiąc krótko - klient dał spokój i nawet nie zadali sobie trudu aby cokolwiek zdiagnozować. Stwierdziłem, że szybciej będzie zareklamować bezpośrednio w Bridgestone. I faktycznie było szybciej - zaprosili na testy (na wspomnianego Hunter’a), zakwalifikowali dwie sztuki do wymiany, pozostałe dwie mimo że miały kiepskie parametry, mieściły się w normie. Nie dali się przekonać na wymianę całości - mimo iż wygląda na to, że wypuścili trefną serię produkcyjną. Twierdzili, że taki problem jak u mnie to jednostkowe przypadki - no super, tylko u mnie było to 50% (jak nie więcej, biorąc pod uwagę kiepskie parametry pozostałych dwóch). Tak czy siak - jak macie jakiekolwiek podejrzenia co do Bridgestone Alenza, radzę nie odpuszczać, bo fabryka (polska nota bene) ma jakieś problemy z jakością, a zwłaszcza z kontrolą jakości po produkcji. Połowa opon założonych na auto miała wadę produkcyjną! P.S. Dodam, że na nowe opony czekałem grubo ponad 2 miesiące (mimo, że szło to bezpośrednią ścieżką w Bridgestone).

Najwięcej energii rekuperacja odzyskuje przy wytracaniu prędkości. Czyli im więcej hamowania bez udziału hamulców, tym więcej odzyskanej energii. Stąd kolega @fdanuss przy zjeździe z góry naładował akumulator do pełna, bo zakładam że dużo hamował silnikiem. Oczywiście to nie silnik spalinowy ładuje baterię, tylko silnik elektryczny układu MHEV działający wtedy jako prądnica. Z kolei przy żeglowaniu nie naładuje się akumulatora, bo nie ma wtedy skąd odzyskać energię (obciążanie auta prądnicą w czasie żeglowania jest w sprzeczności z ideą żeglowania). Tryb żeglowania ma na celu zmniejszenie zużycia energii, nie jej odzyskanie. Polecam popróbować hamowania silnikiem w samochodzie z MHEV także w mieście (w jak największym stopniu), wtedy można odzyskać całkiem sporo energii. Zresztą na tym założeniu opierają się klasyczne hybrydy HEV oraz PHEV (czyli Plug-in), które w warunkach miejskich potrafią faktycznie zużywać niewiele paliwa. Tyle, że w przypadku hybryd silnik elektryczny jest dużo większy niż w MHEV, stąd i ilość odzyskanej energii dużo większa. P.S. Z autami BEV (czyli pełnymi elektrykami, np. iX3) to jeszcze inna historia, choć opierająca się na tych samych zasadach. Tam hamując silnikiem można odzyskać potężną ilość energii, co wynika wprost z mocy rekuperacji - gdyż w przykładowym iX3 silnik (działający przy hamowaniu jako prądnica) ma moc 210kW (286KM), a dla porównania w spalinowym X3 MHEV jest to 13kW (18KM)...