Karonball

Czy drzwi możesz otworzyć od środka klamką?

Cześć. Sprawdź sobie proszę mój wątek z stukami w kolumnie kierowniczej. Powiedz czy to ten sam rodzaj stuków. Sprawdź poziom płynu do wspomagania.

Dlaczego wychodzisz z założenia, że ten silnik przy 150k ma palić takie ilości oleju na każde 1000km ? Mój ma 135k i pali 0.6-0.8 litra na 10000tyś. Bo co tyle od nowości w silniku jest wymieniany olej. Tylko 0W40, wszystko śmiga jak talala....Silnik regularnie butowany na rozgrzanym oleju co by go przedmuchać i tak już 10 lat.

Duża DISA , która jest na górze i która jest na zdjęciu jest łatwa do wyciągnięcia, wykręć i sprawdź czy ma luz na osi....One nawet w starszych wersjach silników lubiły się zrywać i wpadać kolektorem do zaworów... W USA można nawet było zestawy naprawcze kupić gdzie ośkę wymieniało się na metalową ( oryginał był plastikowy ).

Jak masz luźne klapy DISA, to lepiej szybko się tym zajmij.....zanim będziesz miał remont silnika..

Wrzucę wam jutro dwa filmiki, autko po 10 godzinnym postoju, kręcenie na wył i włą silniku oraz po 30-40 minutowej jeździe po różnych drogach z dużą ilością zakrętów. Sami zobaczycie o co kaman....

Witam Was! Od jakiegoś czasu borykam się z problemem stuków, które dochodzą z kolumny kierowniczej, tak mi się przynajmniej wydaje. Odwiedziłem dwie różne stacje okresowych kontroli pojazdów na szarpakach, PZMotu i Dekry, razem z diagnostą szukałem luzów w przednim zawieszeniu. Sprawdzałem również czy nie poluźniły się aby rozpórki....wszystko sztywne i bez najmniejszych wskazań na występowanie luzów. Skontrolowałem poziom płynu od wspomagania, był nieznacznie poniżej minimum. Dolałem by na miarce było 3/4 między min a max i co ciekawe, stuki ustały na jakiś czas. Po wczorajszej dłuższej jeździe znów wróciły z zdwojoną siłą, dochodzą jakby z kolumny, zaraz na łączeniu kierownicy z trzpieniem kolumny ( a od niedawna jakby troszkę dalej, pod zegarami ). Co ciekawe, jak dam autku ostygnąć, to stuki znikają, wracają dopiero jak nagrzeje się na nowo ( zmieniająca się temperatura płynu od wspomagania ? ) Dodam, że im dłużej pojeżdżę autem, tym głośniejsze stuk, jak ostygnie, wszystko ucicha. Przekopałem polskie i zagraniczne fora, co niektórzy sugerowali , że może być to wina wyrobionego krzyżaka, tego co łączy kolumnę z maglem. Ale jak wtedy wytłumaczyć, że stuki znikają na zimnym aucie. Czy ktoś spotkał się z Was z takim problemem ? Autko jeździ na kołach R18, pakiet S226A ( sportowy nastaw zawieszenia ) Tutaj link do filmiku z stukaniem:

Cześć! Muszę dolać płynu do układu wspomagania i tutaj zaczyna się problem. Według RealOEM, należy stosować "Hydraulic fluid CHF 11 S" LUB "BMW ATF D II" Z tego co wiem, to są dwa różne rodzaje płynów, jeśli się nie mylę do CHF należy stosować do aut z elektryczną pompą. Czy jest ktoś wstanie potwierdzić to info i 100% wskazać jaki płyn należy zastosować? Mój motor to N52B30 , mam hydrauliczne wspomaganie BEZ active steering, Druga sprawa to dobór świec.... Planuję zakupić świeczki NGK i tutaj znów są dwa modele: #1 NGK ILZFR6D11 #2 NGK PLZFR6A11S Proszę o poradę. Z góry dzięki !

Święte słowa. Jeżdżę swoim pierwszym BMW już ponad 18 miesięcy, w tym czasie proste i "niedrogie" naprawy serwisowe pochłonęły prawie 10000 PLN, gdzie dużą większość napraw robiłem sam. Bądź co bądź używałem oryginałów lub zamienników, które szły jako OEM na pierwszy montaż, dlatego kwota jest o 40-50% większa. BMW to Bardzo Mądry Wybór , ale nikt nie powiedział, że będzie tanio...

Tutaj masz filmik po odpaleniu silnika , autko na postoju około 24h, temperatura otoczenia -6 stopni, niecałe 130000 km: Tutaj masz filmik nagrzanego silnika ( sorry za dzwoneko drugiego telefon w tle ): Jak na mój gust dźwięk jest ten sam, tyle że na zimnym silnik jest na ssaniu i ma nieznacznie wyższe obroty, dlatego częstotliwość cykań jest inna. Twój silnik ma poprawny dźwięk, jak się nagrzeje. Jak jest zimny to wali jak szalony... Może kwestia zmiany oleju i zastosowania lepszego filtra paliwa ? P.S. Czytałem gdzieś, że jak właśnie jest słaby olej, to zbyt szybko spływa z głowicy i za mały film olejowy jest na elementach metalowych, może jak lepszą oliwę wlać, to by tego nie było....

Wrzucę Ci filmiki na zimnym i ciepłym. N52B30 330i 2006 rok 130kkm.

Po co Ty chcesz tego nasłuchiwać endoskopem ? To jest pompa ELEKTRYCZNA, sterowana przez sterownik.... Tam cykle kiedy się załącza i rozłącza są regulowane wieloma zmiennymi parametrami... Ten typ tak ma, jak kolega powyżej pisał 100-120k, wymiana, czy Ci się to podoba czy nie...bardziej profilaktyka. Odpowiadając na Twoje pytanie, znajduje się nad stabilizotore-przewodami od wspomagania.

Od siebie dodam, że jak już wymieniasz pompę, to w komplecie szarpnij się na nowy termostat i koniecznie ORYGINAŁ koncentrat do układu.

Poradziłeś sobie jakoś z tym problemem ?

Sprawdzałeś luzy na kole pasowym ?

Zawsze wydawało mi się , że właśnie mała i duża DISA pełnią rolę przepustnicy. U mnie były wyciągane w celach inspekcji czy nie mają luzów i ponownie montowane, ale uszczelki spryskali dodatkowo jakimś uszczelniaczem by była pewność, że lewego powietrza nie będzie brał. Jeszcze jedna sprawa, na początku wspominałeś o bogatej mieszance, rozumiem że teraz masz błędy z ubogą ? Wygląda na to, że coś źle poskręcał i lewe powietrze bierze. Zastanawiałeś się nad próbą dymową ? Możesz mieć gdzieś minimalną nieszczelność...

Jeżeli troszku po angielsku czytasz, to wrzucam Ci "sam napraw" właśnie w tym języku. Odpowiedzi szukaj na stronie 468-470 http://www.megawrzuta.pl/download/76525359a3c5ffe9aeea8645f6ebc2df.html

Jaki silnik i jaka skrzynia.

Zmień hamulce...bo te "talerzyki" przy tej mocy to troszkę słabe... Szkoda , że tak mało ludzi, pamięta o hamulcach....zabawa się zaczyna jak na ostatkach hamujesz :twisted:

Ile wyniosły Ciebie nowe wtryski ?

Cześć! Ostatnio ktoś taki sam przypadek opisywał. Ja mogę dodać , że też jestem po wymianie termostatu, miałem dokładnie takie same temperatury jak Ty. U mnie wykasowali dodatkowo adaptacje sterownika silnika. Temperatura wróciła do normy.

N52 nie ma valvetronic, tylko ma selenoidy vanosa, sterowane ciśnieniem oleju.

Sprawdzałeś miernikiem czy jest zasilanie ? Może bezpiecznik ?

2 zerwane spinki to standard :) Teraz najtrudniejsza cześć, wiercenie. Jak zrobisz to odpowiednio, nie zrobisz nawet ryski... Jeżeli masz jakieś pytania, dzwoń.

Cześć! Poszło PW z moim telefonem, wyjaśnię przez komórkę :)