MatiKosa

Podłączę się do tematu. Nie chcą mi działać automatyczne światła, w sensie włączenie ich w pozycję A = zapalają się od razu kseny, gdzie kiedyś w dzień zapalały się ringi, a kseny dopiero później, gdy robiło się ciemniej. ISTA wykryła błąd braku info o przedniej szybie (ostatni błąd na dole) Odpaliłem profil EXPERTENMODUS, załadowałem E90, CAS, załadowałem moduł RLS i oto co widzę w pliku FSW_PSW. Nigdzie nie ma info, które gdzieś widziałem, mianowicie: U mnie jest tak: DEF_FLC_SCHWELLWERT_SATZ wert_01 EMPF_OHNE_RAENDELRAD empfindlichkeitsstufe_3 FLC_SCHWELLWERT_SATZ wert_01 KONFIG_NACHL_REGEN wert_01 KONFIG_RLS_GESCHW nicht_aktiv KONFIG_RLS_RAENDELRAD aktiv KONFIG_RLS_REGEN aktiv WISCHEN_STUFE2 aktiv WISCHERMOTOR_RSK nicht_aktiv FLC_SCHWELLWERT wert_01 UEBERWISCHZEIT_1 wert_01 Może po prostu dopisać tę linijkę? Czy ma znaczenie pod którym wpisem ją umieszczę? TYP_FRONTSCHEIBE serienscheibe bo u mnie zdaje się jest zwykła szyba, acz podgrzewana. Pojęcia nie mam czym różni się seryjna od klimakomfort. To już jest trzecia szyba w tym aucie, czyli były dwie wymiany, widocznie panowie w ASO nie ogarnęli jak trzeba i zapomnieli o tym. Wartość naprawy była ok. 3500 zł (parę lat temu), jeśli może ta wartość pomoże w ustaleniu jakiego rodzaju to może być szyba dla E90 LCI 318i 2009. Dodam jeszcze, że sensor deszczu działa okej.

Jest ogromny progres. Udało mi się załatwić działającą INPĘ oraz NCS'a. Kluczem by to wszystko działało jest odpowiednie skonfigurowanie pliku EDIABAS.ini, co podał kolega Din gdzieś na forum. Z takim konfigiem śmiga zarówno ISTA, jak i INPA i NCS. Przed rozpoczęciem całej operacji podejrzałem w Inpie błędy, tam jest możliwość wyświetlenia większej ilości szczegółów, tu ogólny podgląd: Jak widać skasowane niedawno błędy NOx'a znowu wróciły (problem: zwarcie, to nie brzmi dobrze...), skasowałem. Co do czujnika niskiego ciśnienia paliwa - błąd pokazuje, że jest zwarcie na masie. Co do termostatu - coś z przerwaniem linii czy jakoś tak. Oba elementy do wymiany. Chciałem zobaczyć procedurę odsiarczania w Inpie, bo tam mam na żywo podgląd na temperaturę gazów wylotowych (oczekiwana przy procedurze: 550-650 st. C) oraz lambdę (powinna spaść do 0.95-0.96). Jednakże chwilę po kliknięciu START wyskoczył błąd: Niespełnione warunki, czyli zapewne to będzie działać tylko jeśli będę non stop jechał z prędkością powyżej 110 km/h, a dłuższe zejście poniżej wywali błąd. Czyli zabawa jak w filmie Speed - Niebezpieczna prędkość :D Dlatego postanowiłem użyć Isty. Ista jest prosta i miła w użyciu, jednak jej wadą jest czas działania. Zanim to się włączy, zanim zczyta dane pojazdu i zanim wreszcie dotrę do menu serwisowego = minie z 5-6 minut, gdzie w Inpie zrobię to w paręnaście sekund. Plus Inpa pokazuje wykresy, co wizualnie jest lepsze. Anyways, co trzeba zrobić: - silnik ma być wyłączony, ale zapłon włączony - odpalamy procedurę - pojawi się info, że masz jechać 110 km/h+ i mieć ponad połowę baku i że procedura rozpoczęta - odpalamy silnik i ruszamy Na obwodnicę wjechałem dopiero po 15stu minutach od włączenia. Początkowo przez spory ruch, ale później E90tka dostała już zdrowego buta (koło 140 km/h), łączny czas takiej jazdy ok. 11-14 min w jedną stronę i podobnie po nawrotce w drugą stronę. Po zjeździe z niej zajechałem na stację benzynową i odpaliłem Istę celem sprawdzenia jak tam siarka. A tu niezłe zdziwko. - Było: 4460 mg - Jest: 1264 mg Nieźle się przepaliło! Jednakże status dla czujnika NOx dalej był "not available", a silnik pracował w trybie homogenicznym. Po chwili odpaliłem Inpę celem potwierdzenia, tu screen w trakcie jazdy: Jak widać ta Lambda po prawej cały czas wynosi 1.00, jak już to raczej na chwilę robiła się 0.96 (bogata mieszanka), ale próżno było szukać lambdy 2.0-3.0, oznaczającą pracę w trybie stratified charge. Być może 1264 mg siarki to dla sterownika MSD80 dalej za dużo by w takim trybie pracować. Chciałem zrobić kolejny przejazd, ale warunki pogodowe zrobiły się gorsze+większy ruch. Zrobię to wieczorem i wtedy będzie można wydać ostateczny werdykt, czy auto z niskim poziomem siarki będzie w stanie pracować w trybie stratified charge (jeśli tak, to jak długo?) czy też mimo wszystko nie, przez świrujący czujnik NOx. Jeśli nie, to mam już rozwiązanie - NOXem. NCSa też się udało odpalić, dostałem się do modułu RLS, ale tam tylko ustawienia wycieraczki, muszę dorwać się do info o przedniej szybie. To be continued...

No ale czy bez szpery 540i też tak zamiata? Co tak naprawdę daje szpera na codzień? Przy starcie spod świateł auto powinno nieco lepiej ruszyć jak będzie ciągnęło na dwa koła, ale nie wiem na ile duża to będzie różnica, pewnie bardziej podczas np. deszczowej pogody. Przy bardzo szybkich zakrętach też powinna lepiej przenosić moment na koła. Plus również łatwiejszy wyjazd z trudnego terenu, choć już od E90 jest elektroniczna szpera (dohamowuje szybsze koło, by ciągnęło na dwa jednocześnie), ale pewnie mechanicznej to nie zastąpi. No i rzecz jasna służy to do latania bokami :)

I to jest wielka prawda, o której wielu ludzi zapomina, w pogoni o każdego konia mechanicznego. Jechałem mocno porobionym Audi S3 8L (345 PS jakoś) i jazda wygląda tak, że po przekroczeniu pewnych obrotów nagle jest ogromne uderzenie, ale to jest tak gwałtowne, że aż mało przyjemne. Dla porównania praktycznie identyczna moc, ale tym razem w Audi S4 2.7 V6 bi-turbo i tutaj już poezja jak to szło, nieporównywalnie przyjemniej. W V8 z kolei jest jeszcze bardziej miękko z dołu. Znalazłem właśnie opinię gościa, co jechał G20 330i i ma porównanie z F36 330i xDrive: CIekawe czy szpera daje cokolwiek dla takiego typowego przyspieszania na codzień.

A co do tej procedury wypalania siarki: samochód musi być już w ruchu? Czy też mogę stanąć na poboczu, odpalić i dopiero za chwilę się rozpędzić do wymaganej prędkości? Jest jakiś czas po jakim procedura automatycznie się wyłącza? Planuję przejechać prawie całą obwodnicę i tym tempem zajmie to ok. 18-20 minut, potem zrobię nawrotkę i ona zajmie mi ze 2-3 minuty i pytanie czy jak po tym czasie wrócę do prędkości 110+ to czy procedura wypalania będzie dalej aktywna?

Zawsze prawie tak jest, że startują od sedana, potem dochodzi kombi, następnie kupejka, na sam koniec cabrio. Fascynuje mnie 400 Nm z takiego silnika, ciekawe na ile to jest lepsze od obecnego 30i 252 PS/350 Nm. Według Zeperfs - odrobinę. http://www.zeperfs.com/en/duel7651-6140.htm Ciekawe, że do 100tki G20 jest 0.3s szybsze, ale na ćwiarę już tylko o 0.1s. Ale w sumie pewnie jeszcze mało pomiarów, bo G20 dopiero co weszło. Zwraca uwagę masa własna niższa aż o 100 kg :O 1470 kg to prawie jak moja E90 (1435 kg), a mocy blisko 2x tyle. Ciekawi mnie też 330e, ale biorąc pod uwagę niestabilne ceny prądu i wagę o 200-220 kg większą + słabą infrastrukturę, to chyba jednak na razie pozostanie to ciekawostką. A tutaj filmik jak to przyspiesza, na wypadek jakby ktoś nie widział. A tu jak to brzmi, zapewne na żywo jest inaczej (ponoć bardzo dobrze). Bo 230i na żywo (wewnątrz) brzmiała inaczej niż to co się słyszało na filmach. Według mnie lepiej, a tu w G20 ponoć jest jeszcze progres. Tu jeszcze jakiś filmik ze środka, 5:33 przyspieszenie przy wyższych prędkościach:

Oki niedługo będę miał tankowanie to wówczas zrobię przejazdy testowe obwodnicą i będę patrzał czy wartość siarki drgnie chociaż o mg w dół. Swoją drogą, wedle opisu na bimmercheck to nie musi być faktyczna ilość siarki jaka znajduje się w kacie. Ta wartość jest matematycznie liczona, komp zakłada, że ileś litrów paliwa to ileś mg siarki. Czyli krótko mówiąc: "zasiarczenie" rośnie liniowo w czasie w sensie statystyka, bo jak jest faktycznie to ciężko powiedzieć. Efekt jednak będzie tak czy siak taki, że silnik będzie pracował w trybie homogenicznym. Pojawia się jednak pytanie o zasadność potencjalnej wymiany czujnika NOx. Ja pamiętam, że przez długie lata tata miał spalanie w tym aucie na poziomie 7.6-7.9 (czyli 8.1-8.5 po korekcie o 7% w górę, jaką mam teraz), ale miał też wyższą prędkość średnią, bo były częściej trasy. Ja teraz osiągam spokojnie okolice 8.6-8.8, czasem lepiej/gorzej, ale generalnie jest to podejrzewam o max 0.5 litra w górę i to raczej bardziej wynika z warunków jazdy. Chodzi mi o to, że NOx raczej nie spowoduje nagłego obniżenia spalania o 1 l/100 km. A skoro tak, to wydatek rzędu 2000 zł wydaje się być totalnie nieuzasadniony, szczególnie jeśli ten czujnik może nie przeżyć wymaganych 3.5-4 lat by to wyszło w ogóle na 0, tylko np. padnie po roku. Gdzie potencjalna awaria wtryskiwaczy (4000 zł+) to już z pewnością byłaby konieczna naprawa, a NOx na konieczną nie wygląda. A masz jakieś pojęcie co do tego błędu z brakiem info o typie szyby w module RLS? I czy czujnik niskiego ciśnienia paliwa cokolwiek robi? Termostat wydaje mi się, że może być przyczyną, dla której tak długo trzeba było czekać na aktywność ze strony systemu Start Stop (dopiero gdy wzrosła znacząco temperatura na zewnątrz).

Podłączam się do tematu, u mnie sytuacja w E90 jest jednak odwrotna, mam błąd modułu RLS, który mówi, że nie został wybrany typ przedniej szyby (była ona w przeszłości dwukrotnie wymieniana), czujnik deszczu działa poprawnie. Czy da się wprowadzić tę wartość z poziomu Isty czy też konieczne jest to za pomocą NCSExperta? Tam widziałem ludzie podawali coś takiego dla NCS: FLC_SCHWELLWERT_SATZ wert_01 FLC_SCHWELLWERT_SATZ_2 wert_01 FLC_SCHWELLWERT_SATZ_3 wert_01 FLC_SCHWELLWERT_SATZ_4 wert_01 TYP_FRONTSCHEIBE serienscheibe WISCHERMOTOR_RSK wert_01

Mam już Istę. Takie błędy zauważyłem: Ista wykrykła jeden dodatkowy błąd, z modułem RLS. To by tłumaczyło dlaczego automatyczne światła zawsze zapalają kseny, a nie ringi! Fajnie, że udało się namierzyć ten problem, ale pytanie jak go rozwiązać? Czy da się to zrobić z poziomu Isty? Gdy wszedłem w moduł RLS to pokazało coś z "please re-encode". Rodzaj szyby widziałem, że można wybrać w NCSExpert, ale jak na razie nie udało mi się poprawnie odpalić tego programu. Po skasowaniu błędów, te od NOx na razie nie powracają, ale zapewne wrócą lada moment. Poza tym odpaliłem sobie jakieś live data (samochód stał wcześniej, więc zimny start), ruszyłem dosłownie paręset metrów i widzę takie rzeczy: Pierwszy screen: Current operating mode: Homogeneous. Jak rozumiem, jeśli silnik pracuje w trybie uwarstwionym, to pojawi się tutaj Stratified? (lub chociaż: Homogenous lean?). Drugi screen: Low pressure zawiesiło się na stałe na poziomie 6500, trzeba wymienić ten czujnik niskiego ciśnienia paliwa, ale czy on faktycznie ma wpływ na cokolwiek? Trzeci screen: zasiarczenie 4464 mg jak widać bardzo duże, więc potrzebna będzie procedura wypalania, ale...Status czujnika NOx to "not available". Czy to tylko chwilowe, czy on się może dopiero później włączyć? Jeszcze kwestia odnośnie akumulatora, we wrześniu miałem jego wymianę. Początkowo był oryginalny akumulator marki Exide, 90 Ah i 900 A. Teraz mam Boscha 95 Ah i 850 A AGM. Aku nie został zarejestrowany, dopiero teraz to kliknąłem w Ista, ale nie było tam opcji na zmianę jego parametrów, Ista dalej myśli, że zainstalowany jest 90 AH AGM. Czy tak drobna różnica w parametrach może mieć wpływ? Być może to przez to SS się mniej chętnie załącza (auto ładuje aku pod 90Ah, a ten w rzeczywistości ma 95Ah i jest traktowany jako niedoładowany?) Zapomniałem dodać, że teraz w temperaturze ~~ 20 st. C start stop ożywa, pierw po ok. 8-9 km, ale wczoraj to normalnie już po 1-1.5 km w gorącej temperaturze od razu wyłączał silnik, jak za starych czasów. Jechałem długo w korku i co chwila się załączał, ile mi paliwa oszczędził to ciężko zliczyć, powiem tylko tyle, że 14 km dojazdu, który zwykle trwa 25-30 min (8.5-9.0 spalanie), to teraz zajęło to 50 min i dzięki spokojnej jeździe i SS udało się 9.4 l/100 km. Bez niego myślę, że 11.5-13 by było.

W G20 jak wsiadałem do testu to szyby były zamknięte, ale tak jak mówię, nie przypominam sobie by było źle. Prawdopodobnie ani źle jak w Dacii ale też nie tak super jak w E90, na pewno bliżej E90 niż Dacii.

W sumie to już nie pamiętam jak się zamykały drzwi w G20, natomiast pamiętam, że sposób i dźwięk zamykania się drzwi to było dokładnie to, co urzekło mnie w E90. Jak dotąd nie wydaje mi się bym spotkał się z lepszym dźwiękiem i sposobem zamykania drzwi niż w tym aucie (może E38 ewentualnie). Taki głuchy dźwięk, gdzie słychać i czuć tę masę i solidność. Dźwięk rodem z Dacii Logan by mi bardzo mocno przeszkadzały.

W tym poście opisałem parę kodów błędów: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=2587307#p2587307 Według relacji użytkownika maniek, o ile błędy 2AF2/2AF4/2AF6 to jeszcze nie powód do paniki, o tyle 30DA oznacza śmierć czujnika NOx (kolega podawał, że w padniętym egzemplarzu były również błędy 2AF9, 2C6C, 2C7F - ten pierwszy również jest u Ciebie). 1) Wypalanie NOxa odbywa się bardziej w temp 600 st. C (katalizator jest podgrzewany). W tym momencie z martwym czujnikiem NOx wypalanie na nic się nie zda. Radziłbym zająć się tym czujnikiem, bo według relacji dłuższa jazda z zapychającym się katem doprowadzi również i do jego śmierci (a ten kosztuje 8000 zł). Wymiana czujnika od wałka rozrządu to ponoć najtańszy sposób na poprawę tego jak chodzi auto, przynajmniej użytkownik patryk kiedyś tak zrobił i to rozwiązało wiele problemów. Co do ciśnienia na pompie to nie wiem, acz ja u siebie mam uszkodzony czujnik od niskiego ciśnienia paliwa - za bardzo skutków ubocznych nie odczuwam powiem szczerze, ale pewnie przy najbliższym przeglądzie to wymienię.

A kto nie ma :mrgreen: @jazdaprzemo - Jestem w trakcie ogarniania Isty na kompie, Inpę też mam, ale Ista posiada możliwość włączenia trybu wypalania. Jak mi się coś uda to dam znać.

Kilka fotek ze spalania 230i od kolegi: Pierwsze foto to jakaś dłuższa średnia. Drugie foto to dojazd do pracy po mieście. Ostatnie foto to teraz powrót z PL do DE, do granicy mówił, że było 7.9, ale potem poganiał na autobahnie (blisko 200 km/h) i zrobiło się tyle ile widać :) (trzeba mieć na uwadze, że ten teren jest położony o 500m wyżej nad poziomem morza niż teren z którego wyruszył - wyobraźcie sobie pół kilometra w górę :) )

W kilku miejscach czytałem, że żeby zrobić pożytek z paliwa 98 trzeba by przestawić zapłon. Inaczej nie ma różnicy w mocy? Skąd masz te informacje 240+/258? Kiedyś gdzieś czytałem, że ponoć jednym z niewielu aut, które potrafiły to robić był Skyline (zapewne ten R34), ale ile w tym prawdy, to już by było zapytać właścicieli R34 GT-R.

:shock: Pytanie czy dla 15-18 PS i 20-30 Nm opłaca się lać za ~~ 20 zł więcej na każdym zbiorniku.

Ta 230i którą jechałem była właśnie dokładnie w tym śródziemnomorskim niebieskim kolorze, bardzo ładnie się prezentowała wraz z białymi skórami (Oyster) i drewnem. Jakbym miał wybierać kolor to zapewne właśnie ten albo Tanzanite. Acz szampański kwarc z palety F30 też piękny.

No ciekawe jak to będzie z ich wytrzymałością. Na portalach aukcyjnych największy przebieg jaki znalazłem dla 330i to ok. 160,000 km, dla 328i zaś 260,000 km i sporo aut ok. 200,000 km i tuż poniżej.

Racja, zrobiłem wtedy dwukrotnie w dół z 90 do 70. Nie objedzie http://www.zeperfs.com/duel1226-7651.htm Do pierwszej 100tki czy coś da radę, ale potem już V8 robi swoje, na ćwiarę widzę, że jednak będzie przewaga 0.3s dla 545i (zakładając, że będzie zdrowa), ale mimo wszystko...to jest niesamowite, że podstawowy model jedzie niemal tak samo jak niegdyś jeden z mocniejszych. Btw coś mi ZePerfs ostatnio nie działa i jak wybieram dwa auta to nie ma tego linku co kiedyś był, żeby można było sprawdzić duel. Coś się zmieniło?

Tak, można lekkimi kliknięciami zmieniać prędkość o 1, a tymi mocniejszymi o 10. Co mnie zdziwiło to fakt, że gdy redukowałem prędkość o 10 w dół, np. z 90 na 80, auto zaczęło dość gwałtownie hamować, czego się zupełnie nie spodziewałem. Myślałem, że będzie jak w mojej E90, czyli zacznie odpuszczać i hamować silnikiem, a ten się natychmiastowo dostosowywuje. Swoją drogą, E60 545iA robi 0-100 w ok. 5.9s, aż trudno mi uwierzyć, że taka 330i mogłaby objechać taką V8, fascynujące (patrząc na osiągi za dane spalanie, bo kultura pracy, brzmienie i sposób rozwijania mocy to oczywiście osobna sprawa).

Masz to szeroko opisane na stronie bimmerprofs. Generalnie: musisz jeździć z prędkością przynajmniej 110 km/h przez najlepiej ponad 25 min. Idealnie: 140 km/h przez 30 min+ raz na jakiś czas. W praktyce możliwe jest to do zrobienia w zasadzie tylko na autostradzie oraz na długich odcinkach dróg ekspresowych. Można jednak za pomocą Inpy lub Isty wymusić procedurę wypalania i natychmiastowo je rozpocząć (ale trzeba jechać z wysoką prędkością tak jak powyżej opisane). Warto o to dbać, bo wówczas silnik nie pracuje w trybie uwarstwionym (pali więcej) i ogólnie może chodzić mniej przyjemnie + szybciej padnie sonda NOx + szybciej padnie katalizator. Nie wpadaj w panikę (bo pewnie to brzmi dramatycznie), tylko sprawdź czy nie masz błędów NOx na kompie, przy czym są takie 3 zwykłe (2AF2, 2AF4, 2AF6) które nic nie robią, dopiero jeden z nich naprawdę świadczy o uszkodzonym czujniku (30DA, także w uszkodzonych egzemplarzach mogą się pojawiać 2AF9, 2C6C, 2C7F). https://bimmerprofs.com/30ea-nitric-oxide-catalytic-converter-sulphurized/ Poniżej masz kody błędów jakbyś potrzebował. Error messages relating NOx sensor: 2AEC Nitrogen Oxide Sensor Self Diagnostics 2AF0; 2B05 nitric oxide sensor, heating 2AF2; 2B06; 2B09 nitric oxide sensor, Lambda linear 2AF4; 2B07; 2B0A NOx sensor, electrical 2AF6; 2AFB; 2B0B nitric oxide sensor, Lambda binary 2AF9 nox sensor, nox signal: coast mode check 2EAE NOx sensor message missing (timeout) 30D6 nitric oxide sensor, plausibility 30D8 NOx sensor, Sensor damaged 30DA NOx sensor, heating time 30DC nitric oxide sensor, heating 30DE NOx sensor – Lambdaprobe before catalyst, Korrelation 30E0 NOx sensor, Offset 30E2 nitric oxide sensor, thrust test 30E4 nitric oxide sensor, aging 30E6 nitric oxide sensor, dynamics Error messages relating NOx catalytic converter: 2C6C - sonda lambda za katalizatorem 2 sprawdzenie układu 2C7F sonda lambda za katalizatorem 2 listwy sterowania 30E9 nitric oxide catalytic converter, aging 30EA nitric oxide catalytic converter, sulphurized* *if error appears repeatedly and/or forced desulfurization is not possible/successful Hidden problems with NOx sensor. Following diagnostics live data: NOx concentration is 0 ppm** (INPA data | NOx Sensor / Exhaust temperature menu) after: engine is warmed up exhaust temperature is more than 220 oC driving speed exceeds 20 km/h for more than 2 min **continuously or periodically: sensor is damaged Problems with NOx system (NOx sensor and/or NOx catalytic converter) can be the reason of following error messages: 29CC misfirings, several cylinders 29CD misfirings, cylinder 1 29CE misfirings, cylinder 2 29CF misfirings, cylinder 3 29D0 misfirings, cylinder 4 29D1 misfirings, cylinder 5 29D2 misfirings, cylinder 6 29E0 fuel mixture control 29E1 fuel mixture control 2 29F4 catalytic converter conversion 29F5 catalytic converter conversion 2 2A2B fuel mixture control 2A2C fuel mixture control 2 2C31 Lambda probe in front of catalytic converter, trimming control 2C32 Lambda probe in front of catalytic converter 2, trimming control 2C7E Lambda probe behind catalytic converter, trimming control 2C7F Lambda probe behind catalytic converter 2, trimming control

Kiedy ruszałem, na BC było 7.4 l/100 km i 36.5 km/h, nie pamiętam jednak na jakim dystansie, możliwe że coś ponad 300 km. Przejechałem ok. 80 km i było 7.0 l/100 km i 43-45 km/h, więc logiczne, że spalanie z tego odcinka musiało być sporo mniejsze by średnia tak spadła. To była wieczorna jazda poza miastem, w sporej części na tempomacie 60-80 km/h, ale było sporo przyspieszeń do 100-120 km/h, każde ruszenie to but, gdzie skrzynia zmieniała bieg przy 3500-4000. Dźwięk naprawdę fajny, ale zupełnie jakoś go nie skojarzyłem z tymi filmami, które można obejrzeć na YT, na żywo to brzmi inaczej, ale zdecydowanie jest pozytywnie. Na Sporcie skrzynia robi takie lekkie kopnięcia w plecy, czego w Comfort już nie ma - też fajne. Eco Pro z kolei niechętne do jakiejkolwiek redukcji, dla oszczędności paliwa mało co to pomaga - szkoda tego używać imo (poza sytuacjami podbramkowymi z rezerwą paliwa). Auto w nietypowym konfigu, bo wersja Luxury, prawie full opcja. W ogóle to była tam ta zwykła kierownica, którą wszyscy tak hejtują: A okazała się ona być niesamowicie wygodna, cienka, skóra super w dotyku, byłem zachwycony prowadzeniem za jej pomocą. Nawet jeszcze nieco mniejsza niż w mojej E90. Jedynie tylko tych przycisków tyle, że ciężko się trochę połapać jak sterować tempomatem, ale pewnie kwestia przyzwyczajenia. Mówię to w porównaniu do kiery w G20, którą odebrałem jako zbyt grubą i nieco trudną do utrzymania w dłoniach. Ale fotele są większe i wygodniejsze, więc suma summarum myślę, że G20 330i to będzie dobry wybór :) Plus te wszystkie adaptacyjne tempomaty - super przydatna rzecz. Sam utrzymuje odległość na kilka sekund do auta poprzedzającego (czyli im większa prędkość - tym większy dystans utrzymuje), co pozwala na bezpieczną i oszczędną jazdę (bo człowiek to potrafi przyspieszać jak małpa i się niecierpliwić). I do tego bardzo relaksującą. Nie było tu asystenta pasa ruchu, który by sam korygował tor, jedynie kierownica drgała przy wjeżdżaniu na linie. Fajną sprawą jest też Limit - w mieście np. ustawić 80 lub 100 i powyżej tej wartości już nie chce przyspieszać, można się zabezpieczyć przed utratą prawka, o co banalnie łatwo w aucie z takim silnikiem. Btw znalazłem ofertę z kolorem Tanzanite, tak to wygląda: https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-330i-m-sport-dealer-bmw-auto-fus-ID6BLmR2.html#8d3d8529bd

Zastanawiałem się zawsze jak się sprawuje silnik 30i, dziś kolega przyjechał 230i i sobie pojeździłem nim 80 km i powiem tak: jeździ się tym fenomenalnie. Ten ciąg ze startu jaki jest to coś niesamowitego. Trzyma bardzo niskie obroty w trybie Comfort, więc jak się chce przyspieszyć to początkowo idzie wolno, chyba, że wciśnie się mocniej, to nastąpi redukcja i wtedy idzie bardziej. To była największa różnica w stosunku do 440i, gdzie absolutnie jakiekolwiek naciśnięcie pedału gazu choćby o 1 mm, powodowało natychmiastową, naprawdę żwawą reakcję. Co nie zmienia faktu, że tym silnikiem jeździ się świetnie, spalanie na tym odcinku wyniosło poniżej 7 l/100 km, brzmienie jest dobre, 350 Nm robi robotę. A w G20 ten motor ma 400 Nm, więc wrażenie powinny być podobne (230i waży minimalnie 1430 kg, a G20 330i 1470 kg, acz ta 230i była na prawie full opcji). Wydaje mi się, że dodatkowe 50 Nm powinny być więcej warte niż dodatkowe 40-50 kg, chociaż w sprincie do setki G20 330i ma 5.8s, a 230i 5.6s. Raz dałem buta na max i ładnie było czuć to przyspieszenie. Wyprzedzanie takim autem to jest banalne zadanie, jakiekolwiek wciśnięcie i na liczniku już 120 km/h, dlatego aktywny tempomat się przydaje, hehe :)

Co do świateł, to to też już mierzyłem :P Przynajmniej w moim poprzednim aucie, załączenie świateł powodowało wzrost zużycia paliwa o 0.1 l/h/ Czyli jak jedziemy ze średnią prędkością 100 km/h, to przekłada się to na 0.1 l/100 km. Średnia prędkość w mieście to jednak bardziej 33 km/h (i to nie zawsze), więc to jest wzrost o ~~ 0.3 l/100 km :) I tak zgadzam się, najważniejsze to płynność jazdy, zmiana biegów jakoś przy 2200-2700 to już tam jedno, ale najważniejsze to nieużywanie hamulca, czyli: hamowanie silnikiem. Wtedy dojeżdżając do świateł spalanie mamy 0 l/100 km, a hamując zamieniamy energię w ciepło, tego odzyskać się prawie nie da (no chyba, że w bardzo nowoczesnych autach, w E90 jest jedynie odzysk energii gdy się hamuje silnikiem -> akumulator jest doładowywany -> później przez jakiś czas nie ma potrzeby korzystania z alternatora, póki stan naładowania znowu nie spadnie poniżej pewnego poziomu i cykl się powtarza). Paliwa też testowałem różne, ale różnicy nie stwierdziłem, poza tym dodatkiem od Millersa. To faktycznie coś dało. Niektórzy wkładają emulator NOx, wówczas samochód pracuje w zasadzie tak jak przedtem, jedynie tyle, że...emituje trujące związki NOx do środowiska (ciężko powiedzieć jak dużo). Manual na pewno pomaga utrzymać się w przedziale 12-13 w mieście. Masz z pewnością dłuższe przełożenia w R6 niż w R4, więc na 6stym biegu niższe obroty. U mnie przy licznikowych 150 km/h jest 3400 rpm. Działa Ci start stop? U mnie coś ostatnio prawie wcale nie chce się włączać, a w zeszłym roku bardzo chętnie się włączał, aku jest nowy. Może to zapchany kat, trzeba będzie znowu przegonić.

Mój samochód ma póki co nalatane już prawie 105,000 km, tankowany od 2011 roku w zasadzie tylko i wyłącznie na stacjach BP, na razie jest okej, chociaż co jakiś czas misfire się trafia przy ~~ 2500 rpm, dlatego też zakupiłem dodatki MIllersa: jeden do paliwa (Ecomax Boost Oneshot) oraz ten drugi do czyszczenia wtrysków (Injector Cleaner - powinno być to szczególnie przydatne dla wtryskiwaczy od wtrysku bezpośredniego). Oba z tych środków już testowałem ponad 2 lata temu w swoim poprzednim kompakcie E36 316i 1.9. Różnica przy tym pierwszym specyfiku była odczuwalna, zrobiłem pomiary przyspieszenia z 3ciego biegu i po zastosowaniu specyfiku czas się poprawił z 7.5 do jakoś 7.0-7.1s 60-100 km/h. Samo przyspieszanie było również nieco płynniejsze. Natomiast jeśli chodzi o środek Injector Cleaner - nie zauważyłem kompletnie jakiejkolwiek różnicy, no ale tam w M43 jednak był inny system podawania paliwa niż tu w N43. Zobaczymy jak będzie tutaj. Jak to się stosuje? Wyjeździj zbiornik do rezerwy, nawet jeszcze trochę. Potem jedź na stację, otwórz korek od wlewu, wlej ten środek (One Shot Boost ma 250 ml), następnie lej normalnie benzynę do pełna (wejdzie blisko 60 L, a całość się wymiesza). Pierwsze efekty miały być widoczne po 200-300 km, ja zauważyłem po 160-200 km jakoś. Zdecydowanie N43 musi dostawać buta od czasu do czasu, a najlepiej to po prostu przegonić porządnie na autostradzie lub też zrobić co jakiś czas wypad na obwodnicę i starać się utrzymywać 115-120 km/h przez dłuższy czas, bo przy mocno zawalonym katalizatorze procedura wypalania powinna zostać aktywowana już przy takiej prędkości. Acz trzeba by było jechać tak jakieś 15-20 min co najmniej.