MatiKosa

@luk_byd dzięki za komentarze, dlatego też napisałem "ponoć", bo podałem info, które zebrałem na innych stronach i forach. Mój samochód to Mediterranean Blue, nie wiem na ile to się liczy jako kolor lubiący przyciągać ciepło, natomiast widzę ewidentną zależność z szyberdachem - w gorące dni musi być w pełni zasłonięty bo inaczej klima sobie nie radzi. Najlepiej go użyć rano lub na wieczorną przejażdżkę. Trochę się już nauczyłem korzystania z klimy, najczęściej mam ją na 20.0-20.5 i na pierwszym biegu w trybie Auto. Gdy potrzeba schłodzić nieco bardziej, to drugi bieg w trybie Auto już pomaga, ew. obniżenie o 0.5-1.0. W E90 starałem się trzymać zadaną temp. około 3 st. niższą niż zewnętrzna, tutaj 4-5 stopni różnicy. Raz tylko w super gorący dzień dałem trzeci bieg w trybie Auto, a łącznie jest chyba ich pięć. Powietrze ze środkowych kratek mam ustawione o 3 kreski w lewo od ustawienia środkowego, na prawej kratce mam uchwyt na telefon, co pewnie też lekko ogranicza przepływ powietrza. Także ogólnie nie jest źle, da się z tym normalnie żyć, acz jednocześnie nie jest to rozwiązane w pełni intuicyjnie. Klima potrafi zapewnić przyjemny klimat, tylko trzeba włożyć nieco więcej wysiłku aby ją do tego zachęcić.

Trochę teraz próbowałem zwietrzyć temat klimy w G30, gdyż gorący dzień nieco dał mi w kość. Mam klimę dwustrefową. Moje dotychczasowe ustalenia: - ponoć w środkowej, lewej kratce (bliżej kierowcy) jest za dużo jakiejś pianki, która utrudnia przepływ powietrza (u mnie akurat tutaj powietrze idzie dobrze) - z kolei w lewej kratce przy drzwiach idzie słabiej - Klima, pomimo ustawienia w trybie "Auto" ma jakiś swój mały zakres regulacji siły nadmuchu, ale nie robi tego w pełni automatycznie tak jak w E90 -> możesz nadal klikać i wybrać wyższy "zakres" w jakim tryb "Auto" ma chodzić. Osobiście nie do końca rozumiem jaka stała za tym idea, ale tu już możesz sobie zwiększyć wydajność klimy - w Ustawieniach pojazdu w menu Klimatyzacja (albo po prostu naciśnij Menu na panelu klimy) - możesz ustawić chłodniejsze powietrze ze środkowych kratek - środkowe kratki warto aby nie szły centralnie do góry gdyż jest tam ponoć jakiś czujnik i wtedy klima nie będzie aż tak chłodzić - otwarty szyberdach zdecydowanie potrafi nagrzać wnętrze, ale nie tylko gdy jest otwarty - szklane powierzchnie również grzeją, polecam wówczas całkowicie zasunąć przesłony - włączenie obiegu wewnętrznego ułatwia klimie chłodzenie powietrza - ponoć przyciemnianie szyb też może lekko pomóc

Racja, opony i felgi mają znaczenie. U mnie felgi na lato to 18", a opony to Hankook Ventus S1 EVO3. 245/45/R18 oraz 275/40/R18. Ten rozmiar felg zapewne nieco poprawia komfort.

Niesamowite jak różne i skrajne są odczucia ludzi. Gdy miałem jazdę testową w G20 320d z M-Sport parę lat temu, to gdyby wierzyć opiniom internautów to powinienem mieć wybite zęby na pierwszej nierówności. Tymczasem wcale tak nie było, a jeździłem E90 ze zwykłym zawiasem. Teraz mam G30 530i w pełnym M-pakiecie i to zawieszenie jest wg mnie rewelacyjne. Auto prowadzi się znakomicie, bardzo dobrze się trzyma, na razie nie odnotowałem sytuacji aby było niestabilne. Nierówności poprzeczne oczywiście coś tam czuć, ale żeby to były takie dramaty jak tu ludzie wypisują to nie...Po prostu jest sztywniej, ale to nie jest poziom twardości jakiegoś super sportowego auta. Z kolei miałem okazję jechać chwilę jako pasażer w 630d GT z komfortami i zawiasem adaptacyjnym (czyli to o czym jest temat) - i byłem załamany jak to się buja. Nie wiem na ile to były fotele a na ile zawias, ale liczyłem komfort, a tymczasem ciężko się było utrzymać w fotelu, straszna bujanka.

Mam aktywny radar z tą funkcją. Ogólnie wystarczy jak się toczysz to już możesz aktywować tempomat, jego minimalna wartość to 30 km/h, ale radar będzie i tak trzymał odległość i trzymał niską prędkość. Odnośnie Stop & Go - funkcja działa wtedy, gdy auto wykryje pasy ruchu - wtedy na zegarach po lewej świeci się taka zielonka ikonka z autem w poprzek pasów. Bez tego może się samodzielnie zatrzymać, ale już nie ruszy gdy auta przed nim ruszą - trzeba albo dotknąć pedał gazu albo przesunąć rolkę od tempomatu w górę. A gdy ikonka się świeci, to wtedy podąży za autem poprzedzającym jak pies. Ikonka jednak zapala się u mnie stosunkowo rzadko, pasy muszą być dość wyraźnie wymalowane. Najczęściej wykrywa je na drogach ekspresowych i drodze poza miastem gdy jadę szybciej, w mieście coś nie chce wykrywać. Wtedy też samochód będzie asystował przy opuszczaniu pasa ruchu, tj. będą lekkie wibracje na kierownicy. Nie mylić tego z Assist Plus, bo to jest jeszcze wyższa funkcja (automatyczne sterowanie / utrzymanie w pasie ruchu). Ja mam zwykły Driver Assist.

Wedle szybkiego rzutu oka na portal aukcyjny - musisz szykować bardziej 230-350k PLN na 540d. Natomiast na 530d powinno starczyć na styk, ale dolicz jeszcze PCC 2%, ubezpieczenie = to kolejne 10k lekko. Ew. jakiś pierwszy grubszy przegląd to też parę tysięcy złotych, potencjalnie jeszcze opony. Ciężko mi powiedzieć z czego wynika ta duża różnica cenowa między 30d a 40d, czy one się różnią czymś jeszcze poza dodatkową turbosprężarką?

@lukaszewski My bad, źle spojrzałem 🤐 - zawsze te od sondy NOx wyskakiwał po trzy i kod był podobny. Tutaj rzeczywiście mieszanka paliwowa i niewykluczone, że to przez lejący wtrysk, lambda wówczas będzie niska, bogata mieszanka.

Błędy są związane z sondą NOx, typowe dla N43/N53. Rozwiązanie: zakup NOXem ze strony bimmerprofs. Jest to tańsze od oryginalnej sondy NOx i przede wszystkim - załatwia sprawę raz na zawsze.

Wygląda jakby elektryka świrowała, wszystkie te problemy są typowo elektryczne. Może wiązka jest gdzieś przerwana, skrzynka bezpieczników też do sprawdzenia. Tu wymagana jest duża inwestygacja. U mnie szyberdach otwiera się dobrze, jedynie po deszczu czy coś zdarza się, że pierwsze otworzenie to takie jakby "oderwanie" jakby coś się skleiło - coś tak zastane hamulce kiedy ruszasz z miejsca. Ale dalej już żadnego ocierania nie ma. Też chyba bym zmienił ASO, skoro tutaj nie traktują klienta poważnie.

Tak sobie pomyślałem, że jak brałeś pod uwagę taki egzemplarz to najpewniej musiał to być dobry deal - i rzeczywiście jest! Nowe auto w takiej kasie to marzenie, za 520d zapłaciłbyś na pewno więcej, a jednak wartość i radość nowego auta, gwarancji i przeglądów - to też się liczy. Gratki świetnego zakupu, pochwal się potem jakimiś fotkami 🙂

Gratulacje zakupu! 🥳 Zdecydowanie pochwal się ile dałeś i jak auto wygląda. Obstawiam 170k.

Miałem na myśli, że auto kupione w Polsce, często będą z salonów polskich, ale także i niemieckich. Mój egzemplarz przykładowo kupiłem w Polsce, ale pochodzi z rynku niemieckiego - pierwszy właściciel na to bardzo zwracał uwagę bo wiedział, że takie egzemplarze są zasadniczo najlepsze jakościowo i w razie gdyby chciał sprzedać auto w Niemczech (było też wystawione na mobile) - to to jest plus. Auta z Belgii nie widuję jakoś często. Ale potwierdźmy danymi z Otomoto. Łączna ilość ofert wszystkich G30: 1,218 ...z czego z Belgii: 35 Zatem auta z Belgii stanowią 2.87% wszystkich ofert G30 u nas. Cała reszta to już zagadywanie do ludzi sprowadzających takie auta albo jak to rzeczony prowadzący kanał na YT - kupują auta z licytacji ubezpieczalni czy tam poleasingowych. Oni ich mają setki jak nie tysiące, a ci kupują je zasadniczo bez oglądania - wiem, bo dzwoniłem gdy szukałem auta. Dzwoniłem też do Auto Bawaria Puławy, tu przynajmniej oglądają na żywo, ale z kolei na stację nie pojedziesz, a ja to z moją G30 zrobiłem. I tak, zakupy flotowe w Polsce to 75-80% łącznej sprzedaży nowych samochodów. Dlatego nie ma co liczyć na rozsądną wersję wyposażeniową. Jestem ciekaw co wybrał autor, ale powtórzę się jeszcze raz: o ile nie dostał jakiegoś epickiego deala, to według mnie lepszym wyborem byłoby fajnie wyposażone 520d, ale też nie krytykuję, bo nowy, podwójnie doładowany turbodiesel B47 (zamiast jednego twin scrolla) zapewne lepiej realizuje swoją moc.

Ale Ty mówisz o aspektach technicznych - i tu masz rację. A ja mówię jak patrzy przeciętny klient - ori jest w cenie, mody nie bardzo. I mówiąc o wyposażeniu mówię głównie o autach z rynku polskiego. Jak ktoś bierze 518d to często są to flotówki, a wtedy liczą się koszty. W Belgii mogą mieć inaczej, ale tam są chyba jakieś kwestie związane z podatkiem od mocy, mówił o tym gość na kanale "prawdziwesamochody", gdzie 520d miała moc obniżoną jakoś do 165 PS.

Trochę teraz próbowałem zwietrzyć temat klimy w G30, gdyż wczorajszy gorący dzień nieco dał mi w kość. Mam klimę dwustrefową. Moje dotychczasowe ustalenia: - ponoć w środkowej, lewej kratce (bliżej kierowcy) jest za dużo jakiejś pianki, która utrudnia przepływ powietrza (u mnie akurat tutaj powietrze idzie dobrze) - z kolei w lewej kratce przy drzwiach idzie słabiej - Klima, pomimo ustawienia w trybie "Auto" ma jakiś swój mały zakres regulacji siły nadmuchu, ale nie robi tego w pełni automatycznie tak jak w E90 -> możesz nadal klikać i wybrać wyższy "zakres" w jakim tryb "Auto" ma chodzić. Osobiście nie do końca rozumiem jaka stała za tym idea, ale tu już możesz sobie zwiększyć wydajność klimy - w Ustawieniach pojazdu w menu Klimatyzacja (albo po prostu naciśnij Menu na panelu klimy) - możesz ustawić chłodniejsze powietrze ze środkowych kratek - środkowe kratki warto aby nie szły centralnie do góry gdyż jest tam ponoć jakiś czujnik i wtedy klima nie będzie aż tak chłodzić - otwarty szyberdach zdecydowanie potrafi nagrzać wnętrze, ale nie tylko gdy jest otwarty - szklane powierzchnie również grzeją, polecam wówczas całkowicie zasunąć przesłony - włączenie obiegu wewnętrznego ułatwia klimie chłodzenie powietrza - ponoć przyciemnianie szyb też może lekko pomóc

Na forum BMW Sport tak się oto kiedyś mówiło odnośnie spalania E36: 316i pali tyle samo co 318i, 318i prawie tyle co 320i, 320i podobnie jak 325i, a 328i to niemal to samo co 325i. Czyli wyszło na to, że spalanie 316i = 328i 😄 @sonar - Widzę, że możemy jeździć po tych samych ulicach, widziałem może dwie (czarne) M550i, ale nie wiem czy któraś to Twoja 🙂 Zazdro silnika, acz mój na ten moment i tak objeżdża wszystko, ale idealnie to chciałbym kiedyś mieć 540i 🙂 @mariusz-net: Od 2 miesięcy jeżdżę świeżo zakupioną G30 530xi i też miałem spore rozkminy co kupić. Rzucę może kilka swoich przemyśleń / podpowiedzi - sam ocenisz co z tego jest dla Ciebie przydatne. 1. Na samym starcie, na YT na kanale "felixiada" jest film jak gość testował G30 518d i próbował odpowiedzieć na pytanie czy da się tym jeździć - i generalnie się dało. 2. Zapewne kupujesz auto lekko używane. Nie wiem na ile patrzysz na aspekty finansowe, ale w jednym ze swoich wpisów wskazałeś, że finanse to jeden z powodów dla których bierzesz 518d zamiast 520d. 3. W związku powyższym, weź pod uwagę, że: - 520d jest na rynku najwięcej, a to oznacza większy wybór aut (możliwość dorwania dobrej oferty) - 520d będzie miało lepsze "resale value". Taki samochód sprzedasz szybciej i w lepszej kasie niż 518d, którego mało kto chce jako auto używane za parę lat, bo: --- nikt nie chce mieć "tego najsłabszego" --- w każdym artykule będą tę wersję odradzali - najczęściej 518d są skonfigurowane bardzo ubogo, co dodatkowo utrudnia odsprzedaż i powiększa stratę finansową - 518d 2022-2023 lekko używane kosztują 180-200k - w 520d łatwiej dorwiesz M-Pakiet, który również podbija wartość odsprzedaży (takie egzemplarze są bardziej poszukiwane) - podobnie jest z xDrive'em (ja go osobiście nie potrzebowałem, ale wersji 530i praktycznie nie ma, więc mam 530i xDrive) 4. 520d kosztują 200-250k, ale z tego co widzę to da się znaleźć i to od dealera w tych dolnych widełkach, z xDrive'em, M-Pakietem, niedużym przebiegiem i fajnym wyposażeniem. 5. Skoro jest aż tyle ofert na 520d, to możesz próbować ponegocjować, wybrać ofertę gdzie auto ma drugi komplet kół, ew. zmienione hamulce (oszczędność kasy) Także trochę zabawy i możesz mieć adekwatne auto, w podobnej kasie, którą odzyskasz / zyskasz przy odsprzedaży, a które przez cały okres użytkowania jednocześnie zapewni Ci wyższy komfort użytkowania przy jednocześnie niemal identycznym spalaniu. Ja już nauczyłem się, że prawie zawsze to te wyższe wersje mocowe są tymi bardziej pożądanymi. Pamiętaj też, że nawet jeśli pojawi się możliwość stuningowania silnika, to ZAWSZE ori trzyma lepszą wartość, "factory tune" będzie tu lepszy. Innymi słowy, większość ludzi będzie wolała kupić oryginalne 520d niż porobione nie wiadomo jak i nie wiadomo przez kogo 518d. Podsumowując, 518d brałbym tylko i wyłącznie wtedy gdy masz na to auto jakiś super deal (170-180k absolutny max), w dobrej opcji, praktycznie nowe, etc. I gdy naprawdę, ale to naprawdę jeździsz spokojnie i osiągi Ci nie robią. W każdym innym razie sięgnąłbym nieco głębiej do skarpety i wybrałbym 520d (lub z xDrive) -> polecam odcinek na kanale Global Motors jak konfigurowali taką 5tkę i właśnie mówili co warto wybrać aby później auto utrzymało jak najwyższą wartość odsprzedaży. Piszę Ci o tym wszystkim bo sam wybierałem auto także m.in. pod tym kątem, jestem póki co zachwycony i stąd postanowiłem się podzielić swoimi spostrzeżeniami.

Tam w Mój Pojazd - Ustawienia pojazdu (albo iDrive) masz sekcję "Lokalizacja" - musi być zaznaczone. I potem w aplikacji MyBMW pokazuje, u mnie działa.

Nie wiem czy oglądaliśmy ten sam filmik, ale tam gość naświetla różne potencjalne błędy i co można/trzeba zrobić zapobiegawczo. Kolega też ma taki samochód i miał właśnie coś z Vanosem i chyba to był elektrozawór, jakoś przy 90k km. Wybrane info z filmu: - Okrągłe elektrozawory [€50] umieszczone z tyłu silnika - Centralne zawory vanosa [€180] mogą się zużywać - warto je wymienić zapobiegawczo, gdyż mogą się przyczynić do uszkodzenia zębatki regulacyjnej [€554] Nazwa filmu: "BMW 3 series F30 ALL Main Issues of the Petrol Engines 2011-2019" na kanale "different car review"

Mam to samo tylko z 2017. Osobiście bawiłem się w testy eco drivingowe przez ponad 2 lata w jednym z poprzednich aut i potrafię sporo sprawdzić w temacie, więc jako iż mam teraz G30 z tymi różnymi trybami jazdy, to już zaczynam zabawę. Na razie przejechałem zbyt mało by wydać jednoznaczne opinie, ale mam ustawioną opcję automatycznego resetowania Komputera pokładowego podróży (robi to jeśli przerwa wynosi co najmniej 4h). Codziennie jeżdżę do pracy 13 km w jedną stronę i tyle samo w drugą. Poniższe wyniki to te w pierwszą stronę (rano, mały ruch). Eco Pro Najniżej co udało mi się zrobić to 7.7 l/100 km, temp. 7-8 st. C, klima włączona, jazda spokojna, przewidywalna, w kluczowych miejscach pozwalałem aby Start Stop się załączył. Reakcja na gaz jest słaba, silnik tam ciągle się męczy na 1000 rpm. Jeśli jednak zada się mu prędkość za pomocą tempomatu aktywnego, to wtedy przyspiesza żwawo. Comfort Ta sama trasa to wyniki rzędu 8.1-8.2 l/100 km, w zależności na ile chciało mi się manualnie bawić w start stop. Powrót w drugą stronę odbywa się już w korkach, częste zatrzymywanie się - tu już nie ma cudów i rozbujanie tej limuzyny swoje kosztuje, najmniej co było to 10 l/100 km, najwięcej, w naprawdę masakrycznym ruchu to okolice 12.5-13 (start/stop uratował z 8-10 minut). Mogę sobie tylko wyobrazić, że 540i w podobnych warunkach zżarłoby jeszcze więcej. Ta limuzyna lubi płynny ruch. Zrobiłem póki co jedną, dużą trasę tuż po zakupie auta, łącznie 710 km. Pierwsza połowa to była jazda przepisowa (120 km/h, okazjonalne przyspieszenia), późnym wieczorem, temp. koło 3-5 st. C, z samego południa Polski do Wawy = 6.3 l/100 km. Druga połowa do Trójmiasta to już był masakryczny ruch, deszcz i cały wynik podbił się do 6.8 l/100 km (czyli 7.3 ten odcinek). Moje dotychczasowe obserwacje: - tryb Eco Pro, podobnie jak ogólne zasady eco drivingowe, sprawdza się tym lepiej, im dłuższa i spokojniejsza trasa. Wtedy może ograniczać przyspieszanie, działanie klimy oraz używać trybu żeglowania. W mieście jedynie start/stop może coś uratować, ale to można odpalić także na Comforcie. Jadąc po mieście często potrzeba sprawnie przyspieszyć, w czym Eco Pro zwyczajnie przeszkadza i zysk na poziomie 5-6% nie jest w mojej ocenie warty redukcji przyjemności z jazdy na poziomie powyżej 50%. Ponadto silnik się trochę męczy na niskich obrotach, co też nie jest zbyt dobre. Zachowałbym to na spokojną trasę, natomiast do miasta po prostu Comfort. - tutaj w pełni obowiązuje zasada "turbo żyje, turbo pije" - mocniejsze przyspieszenia natychmiastowo windują spalanie - samochód ma dość dużą inercję, potrafi się długo toczyć, choć to może po części wynikać ze specyfiki pracy skrzyni automatycznej. Warto to wykorzystać, gdyż hamowanie silnikiem to zdecydowanie najskuteczniejsza eco metoda jaka istnieje. Biorąc to pod uwagę, można sobie przed światłami zrobić manualne redukcje biegów lewą łopatką, a tuż przed światłami przytrzymać prawą aby wrócić na D Długoterminową średnią, która będzie zawierała miasto, dłuższe wypady, etc. - pewnie podam później. Na ten moment mam jedynie dwa tankowania (długa trasa oraz jazda miejska+parę razy krótko poza miastem) i to jest 8.15l/100 km. Obecne, trzecie tankowanie, to na ten moment 9.4 l/100 km - praktycznie ciągle po mieście i czasem spokojna przejażdżka na tereny pozamiejskie + okazjonalne butowanie na Sport.

Próbuję zrozumieć co tu piszecie. Sam posiadam H/K w G30. Normalnie odtwarzam pliki MP3/FLAC ze swojego telefonu (poprzez aplikację Poweramp), który łączy się z autem za pomocą Bluetooth. Czy tu jest jakiś dysk wewnętrzny, na który można wgrać muzykę? Jakość będzie wtedy lepsza niż podczas odtwarzania za pomocą Bluetooth? Problem jest jednak taki, że nie można przesuwać fragmentów utworu, trzeba słuchać od początku do końca. Ewentualnie zadam inne pytanie: co zrobić aby wyciągnąć najlepszą możliwą jakość dźwięku dla tego audio?

To ja mam w drugą stronę, dla mnie w zależności od utworu H/K podaje wręcz zbyt mocne basy, muszę sobie sterować tym. Tam jest jeszcze equalizer, mam ogólnie swoje ulubione ustawienia, muszę je zaaplikować tam. Ale mam pre-LCI, czy po lifcie jest jakaś różnica? Trudno powiedzieć. A Twoje audio grało tak cały czas czy też ostatnio zauważyłeś różnicę na minus?

Do zamknięcia - sprzedany.

Witam, Jako iż przesiadłem się już na nowsze auto, moja E90 idzie na sprzedaż. Spora część forumowiczów powinna mnie kojarzyć z tematów związanych z E90, a zwłaszcza z silnikiem N43, o który rzecz jasna zadbałem należycie w swoim aucie (jestem jedną z pierwszych osób w Polsce, które ogarnęły NOXem). Samochód jest kompletnie bezwypadkowy i praktycznie od nowości w rodzinie (od ponad 12stu lat). Do auta dodaję też parę rzeczy o wartości ponad 1000 zł. Kontakt: 513-449-629 Szczegóły w ogłoszeniu https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/bmw-seria-3-bmw-e90-318i-1szy-wlasciciel-oryginalny-bezwypadkowy-ID6GkM68.html

To prawda, w końcu układ "hot V", turbosprężarki nie mają tam lekkiego życia 🙂 A powiedz, czy miałeś też wymieniane te dwie rzeczy, które są wadą w B48/B58, czyli: - przewód układu chłodzenia pod kolektorem ssącym (powrót z głowicy do zbiorniczka), co to ma gwint na klej i to ponoć potrafi się gwałtownie rozszczelnić i wywalić płyn chłodniczy? Ponoć zaleca się prewencyjną wymianę tego przy 100k, do tego trzeba zdjąć kolektor ssący i wtedy ponoć można przy okazji wyczyścić zawory. Do tego nowe uszczelnienia przy kolektorze ssącym i przepustnicy. https://www.youtube.com/watch?v=bOKCast2Rwg - podstawa filtra oleju, tam też rzekomo jest jakaś uszczelka i efekt może być taki sam jak powyżej https://youtu.be/KfYaERxciYU

Mediterranean Blue. Swojej galerii jeszcze nie posiadam, chyba, że chcesz aby wrzucić do Twojej ☺ Phytonic to kolor z LCI, świetny jest. No wiadomo, nie każdy potrzebuje, ja chciałem R6 dla kultury pracy i dźwięku, bo osiągi to już 30i ma niezłe względem tego co mogę wykorzystać w moich warunkach. Hehe to też prawda, że dziś coraz więcej ludzi stać na droższe zabawki. Tak naprawdę w BMW kolejne wersje silnikowe to jednak często już trochę inne auta, których zakup jest dużo droższy, serwis często też. O ile 30i vs 40i nie ma aż tak ogromnej różnicy w serwisie, to z tego co słyszałem to 50i to już inna liga, ale to tylko słyszałem, nie posiadałem, więc nie potwierdzę, no ale na logikę, jak coś ma dwie głowice, podwojony rozrząd, łańcuch spinający te rozrząd, vanosy, valvetronic i być może coś jeszcze (pomijam więcej świec i wtrysków) - no to tu się robią koszta, szczególnie, że robota wtedy droższa. Ja tylko dodam, że gdybym w podobnej kasie mógł mieć 540i, to bym się nie przejmował kosztami utrzymania, bo różnica nie będzie aż tak tragiczna, spalanie pewnie średnio 1.5 l/100 km dodatkowo, a tak to droższe hamulce, ubezpieczenie, trochę więcej oleju i świecy, szybciej zużywające się tylne opony. Może będzie z 200-250 zł miesięcznie.