kepa416

18" 8J i ET20 masz seryjne styling 135. Jest zapasu do nadkola także można sobie spokojnie do 20 mm modyfikować.

Cześć, Czy ktoś może polecić firmę na dln lub nawet w PL która zrobi rzetelnie sprawdzenie wtrysków w M57 i regenerację?

S135 to element Mpakietu także to było tak że jak brałeś Mpakiet to w tymi kołami.

A dwa dam sobie rękę uciąć że te z ali będą różnić się albo kolorem albo wielkością piktogramu czy fakturą materiału.

A czemu nie chcesz wymienić całego panelu. Używek jest sporo tutaj widzę koło 100 zł za chińską podróbkę panel chyba można taniej na miejscu dostać.

Przed lifotwe 535d najbardziej pancerne. Samo 535d to już inne hamulce Pi T która są prawie 2x droższe od 530d. Turbiny ok ale u nas regeneracja to 800 i 1200 zł za małe i duże. Skrzynia dostaje mocniej po dupie ale przy 200-240 tys km to masz konwerter i mechatronikę do roboty. Tania opcja z fajną eksploatacja to 530d 231 km i manualna skrzynia. W kombi masz problemu z tylną klapą tzn. wiązka i otwieranie z przycisku jak siłowniki padają czy wymagają ingerencji. Sedan ma znów siłownik który hamuje klapę przy otwieraniu i kosztuje ~600 zł w ASO albo 100 na aliexpress. W Kombi masz nivo z tyłu czyli pneumatyczne zawieszenie. Poduchy dość tanie a potrafią być nieszczelna lub uszkodzone przy metalowym pierścieniu od korozji do tego kompresor po tylu latach wymaga regeneracji. Tyle mi przychodzi z tego co ja robiłem bo mam E60 535d (272km) i E61 530d (231km)

Jak problem z tym błędem to może wskazywać na przepływomierz. Jak podaje durne wartości to dzieją się głupoty. Możesz spróbować odpiąć go i zobaczyć jak z błędem hula. co do tego braku mocy i wchodzenia w tryb awaryjny to dla mnie podciśnienia do wymiany wszystkie. Jest tego sporo do sprawdzenia, wężyki są za grosze a wymiana nie jest ciężka jak się zrzuci kolektor.

18.03.2020r. U mnie wiosenne porządki. Sterownik świec wywalił błąd czyli 3 świece ciągle wiszą. Wpada sterownik i kpl świec wraz z przewodem. Do tego komplet uszczelek ssącego. Rolki paski pompa wody bo wszytsko z przodu jest od nowości. Do tego uszczelka dekla i wtrysków bo leci olej z niej na rogach. Aha no i odma oraz olej. Króciec wody mimo że nie ma wycieku ale już nie chce w najbliższym czasie ściągać ssącego a pływa cały w oleju. Oraz śruby przednich zwrotnic bo są założone używki i przy okazji się wymieni.

To opcje dwie albo rzeczywiście gdzieś nie było smarowania albo coś tarło albo problem szczelności wydechu kolektor lub uszczelki które przy wysokiej temp. ujawniają się. Zobacz przy wypalaniu DPF czy się nie pojawi

Jak wygląda wpływ dodatków do paliwa na wypalanie dpf? To samo lepsze pozornie paliwo premium?

Na aliexpres jest sporo tego w dobrych cenach. Szybka dostawa z EU na allegro to samo tylko płacisz za wysyłkę oraz marżę.

Było sprawdzane tylko na wolnych obrotach. I jest ok nie spada ładuje szybko po odpaleniu. Błędów nie było i nie ma.

Zawór z całym przewodem to około 100 zł do tego uszczelka itp. Ale jakby podciśnienie uciekało wydaje mi się że by był hamulec twardy

To nie jest pęknięcie tylko sparciała guma. Także dużo nie trzeba żeby się pojawiło pęknięcie i problem gotowy.

wg. newtis ma być 0.8 bara https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-535d-lim/repair-manuals/34-brakes/34-00-braking-check-ventilation/1VncncrHt6 ale jest wzmianka o tym że po naciśnięciu nie może się wahać o więcej niż 0.06 bar przy 1 min. także u Ciebie jest zbyt duży spadek.

Pompa hamulcowa wymieniona, problem się powtarza. Sama pompa miała już swoje za sobą bo teraz pięknie odbija hamulec i nie jest zamulony. Siła hamowania też jest duża tylko czasem po wciśnięciu 1 cm pedały czasem po 3 cm. Czyli wymienione: -przewody elastyczne P+T -przewody stalowe T (korozja) -tarcze P+T -klocki P+T -sprężynki klocków P+T -okładziny ręczny -pompa hamulcowa Serwo szczelne bez korozji, bez płynu i oleju w środku. Zostaje pompa ABS/DSC? Już ręce opadają. Czy spadki podciśnienia w układzie mogły by powodować takie rzeczy?

Model: E60 Silnik: M57x 535d Przebieg: 250 000 km Styl jazdy: normalny Użytkowanie: głównie miasto, trasa rzadko Zużycie bieżące na l/1000km: brak Instalacja LPG: nie Obecnie mam motula 5w30, chciałem zmienić na coś sensowanego u mnie i tak rok czasu. Czy Ravenol VMP będzie ok ?

U mnie 19" na ten sezon odapdają, mam jeszcze dobre opony 18" i listę wydatków które są ważniejsze niż felgi. One pewnie siądą na przyszły sezon jak skończą się tylne opony i S135 zostanie na zimę. Kolektor dolotowy założony ten z Łodzi, działa nie rozpada się klapki są na miejscu. Ale zawsze jest ta świadomość że coś może odpaść, a dwa że leci mi ze śrubek pod klapkami olej. Wiem że jest go za dużo w dolocie, ale szczelne połączanie to nie jest.

Konwerter cudów nie ma

Nie chcę Cię martwić ale to chyba część tego: 61119127432 Tylko u mnie jest to pod 535d

One na prawdę wyglądają identycznie ale jak masz ori w ręku to widać różnicę w odcieniu niebieskiego, ramce srebrnej w środku emblematu i na zewnątrz bo są poszarpane krawędzie. Z tego co pamiętam masa też się różni bo OE jest cięższy jakby był pełny w środku

Te zdjęcia co są to są dwa takie same kupione na allegro w dobrej cenie, od dobrego sprzedawcy który odpisał mi że ktoś zwrócił mu chińczyki i stąd pomyłka. Skończyło się tak że sprzedawca kazał zwrócić chińskie i odesłał mi ori. Ogólnie chinol nie leżał w miejscu gdzie go montowałem tak jak stary ori czy ori który brałem w ASO do E39. Teraz cena w ASO to 210 zł/ szt. Ta osoba od której kupiłem ma już zawiszone konto na allegro. Widzę jakiś za 99 zł (https://allegro.pl/oferta/znaczek-emblemat-bmw-74-mm-e34-e36-e39-e46-e60-e90-8422762585) ale nie pisze że to Ori więc pewnie chinol. Dla mnie po lewej masz OE po prawej masz podróbkę. Tylko ta po lewej może być taką dobrą podróbką jak moje chińskie zrób foty tyłu datowniki (chinole prawdopodobnie są wszystkie takie same tzn. data i rok produkcji bo zrobili kopie OE z tego czasu) i przodu żeby zobaczyć jak wyglądają srebrne ramki. Proszę bardzo: Zdjęcia ori: https://imgur.com/a/IHNP1oA Co do porównania z tamtymi podróbami to na pewno wydaje się być cięższy i masywny. Brak poszczerbionych krawędzi na srebrnej obwolucie na około nie jest pomarszczona. Linie srebrne samego znaczka są równe i to tak że nie wykraczają na niebieskie i białe pola ale tak samo ich powierzchnia jest okrągła i mocno wypukła. No i nie miały folii ochraniającej i inną etykietę oraz worek. Tutaj wrzucam dodatkowo zdjęcia podróbki: https://imgur.com/a/j4W31kd

Podciśnienia nie mają wpływu na automat bo się nie łączą ze skrzynią. Podciśnienia to tylko turbiny. Warto wymienić ja kupiłem 8m przewodów sylikonowych 3.5 mm i działa moje rozleciały się w palcach. Do tego warto kupić trójnik przy gruszce turbo bo też Ci się rozleci przy wyciąganiu. Co do falowania moje 535d faluje tak samo, też miałem zrobioną skrzynię i konwerter przed było falowanie ale wyglądało inaczej. U mnie lecą wtryski na stół bo korekty czasem są ok czasem nie. Jednak same korekty nie dają Ci w 100% pewności że wszystko z nimi ok. Wtryski na stół i wtedy wiesz czy działa. U mnie obstawiam wtryski bo przy wypalaniu DPF faluje mocniej, a często falowanie pojawia się przy bardzo delikatnym dodaniu gazu bez obciążenia tzn zjeżdżam z długiej górki położę nogę na gazie bardzo delikatnie i pojawia się takie falowania a przy wypalaniu jest mocniej widoczne. Ja wnioskuje że brakuje wtedy odpowiedniej dawki paliwa i stąd taka praca. Jednak przepływka też może się tutaj pojawić jako potencjalna przyczyna, ale ja obstawiam wtryski. Zwłaszcza że w innym aucie miałem podobny problem po regeneracji wtrysków które zostały odesłane na gwarancję i potem problemu nie było.

Sportowe są krótsze, zwykłe zawieszenie ma dłuższe a Dynamic Drive to dotyczy stabilizatorów musiałbyś mieć EDC żeby był amortyzator z przewodem który się usztywnia po kliknięciu.

Teraz mam problem bo w sumie pompa nie ma tragedii jeśli chodzi o wymianę, ale niektóre objawy wskazują na serwo bo po postoju jest tak że potrafi być pedał miękki na tyle że ugnie się do 2 cm, ale napompuje i trzyma. Zdarza się tak że pedał jest po pompowaniu twardy ale mogę pompować go i zostaje jakiś 1 cm luzu.