kepa416

Podciśnienia to pierwszy trop.

Tak wyglądały moje: a tak nowy: https://allegro.pl/oferta/6x-tloczki-mechatronica-zf-6hp19-6hp21-6hp26-6hp28-7078354195 One odpowiadają za przełączenie biegu "fizyczne"

Odpaliłeś bo IBS zadziałał i wyłączył prąd. Trochę tak jakbyś hebel miał i jeśli spadnie napięcie np. z 12.7 na 11 V to wtedy tak działa.

Zawory nie do końca mogą odpowiadać za twarde zmiany. Prędzej chodzi o tłoczki. Dziwi mnie że przy robocie tego nie zrobiłeś od razu przecież koszt znikomy jeśli chodzi o tłoczki okular przekładkę a masz spokój.

Można jeden tylko nie są dostępne na szt. U mnie ktoś pewnie używkę wrzucił bo miałem przy regeneracji jeden z 2008r.

Uwalony albo nieszczelny zawór 4F86 transmission ratio symptom speed monitoring. Tam pewnie posypie się reszta błędów przy takiej jeździe.

Witam serdecznie, Czy komuś udało się ustalić czy to wina silnika czy przekaźnika? U mnie jest podobnie zaczęło się od 1 razu potem kilka razy muszę ruszyć aby wróciły na swoje miejsce.

Czekasz na wycenę mówisz że chcesz bez gotówko. Raczej tragedii nie ma jeśli chodzi o koszta. Także atakuj ASO czy najbliższe czy takie na drugim końcu Polski to Ci auto laweta podrzuca i oddadzą. Takie masz prawo ważne aby wartość naprawy nie przekroczyła wartości pojazdu

Rok temu skrzynia była robiona i przed był ten sam efekt. Do tego wcześniej falował konwerter i faluje to o wiele wolniej. Teraz falowanie to dość szybkie skoki. Zwłaszcza że słychać po silniku że nie obciąża go tylko obroty skaczą z braku paliwa lub powietrza. Tak to wygląda: https://youtu.be/gzDLkPkAJyA

Co jakiś czas przy wypalaniu DPF widzę na obrotomierzu że obroty falują. Dzieje się tak najczęściej przy małym obciążeniu czyli zjeżdżam z górki i kładę dosłownie nogę na gazie. Błędów nie ma, wtryski był na stole. Przepływa na wolnych podaje wartości takie jak wymagane, ale obstawiam jej winę. Czy ktoś może miał podobny problem? Silnik M57x 272 km

Ja mam podobny problem jak kolega i niestety jak podnoszę tak żeby środek się schodził, a powinien być wyżej o 1mm niż krawędź dachu to wychodzą kwiatki bo z boku widać z 4 mm bocznej krawędzi szyby. Wygląda to tak jakby szyba była prosta a dach zaokrąglony.

https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/6923294-przycisk/vB764174 Tylko musisz zobaczyć czy jednostka taka sama jak tutaj na schemacie bo nie wiem czy się nie różnią.

To ja albo trafiłem idealnie w te kpl. z allegro albo nie wiem sam. Ogólnie może macie lepiej wyposażone sklepy z o-ringami, ja jak przychodzę po 1 szt. to patrzą na mnie jak na debila że truje tyłek. Do tego nie ma tych 0.5 czyli o całe wartości mm.

No widzisz ten kwadratowy u mnie pasował idealnie. Do tego wcześniej wymieniałam ten co wchodzi w głowice. Kupiłem za 3 zł na miejscu ale miałem tylko wybór 3 lub 4 mm a ten ma 3.5 mm i niestety ciekło.

Na allegro masz kpl. za ~40 zł moim zdaniem opłacalny bo Oring który idzie w głowicę ma dziwny wymiar.

Nie nie pompę trzymają tylko dwie śruby które wchodzą poziomo od przodu. Nr 3 na schemacie wyżej. pompę obracasz przeciwnie do wskazówek zegara żeby wyszła spod chłodniczki EGR i wychodzi samo. Żeby odkręcić to co Ty mówisz musiałbyś zrzucić dekiel a to nie taka łatwa sprawa.

Czyli które dokładnie, te dwie przykręcasz pompę do głowicy. 3 śruby są co trzymają pompę razem w całości po wyjęciu. Jedna jeszcze jest na króćcu który trzyma przewód podciśnienia.

Trzeba podciągnąć silnik do góry po poluzowaniu poduszek.

Proszę bardzo w razie czego z tego schematu: https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3472-pompa-prozniowa-z-prowadzeniem-przewodu/vB764174#part13 1. https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/9904092-sruba-z-podkladka/vB764174 2. https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/9905720-sruba-z-podkladka/vB764174

No już też doszedłem do tego wniosku że muszę uszczelkę wymienić. Tylko zastanawia mnie zgranie lini szyby szyberdachu i samego dachy bo tworzy się tam próg na krawędzi.

Głównie cieknie właśnie z tego połączenia nie w głowicy a w samej pompie tam jest oring tylko kwadratowy. Śruby są osobno tylko kosztują 17 i 22 zł chyba. Jedna jest na klej wkręcana ta miedziana.

Witam serdecznie, Mam problem z dźwiękiem podczas jazdy jaki wydaje szyberdach. Gdy odsunę osłonę wewnątrz to gwiżdże powietrze powyżej 50km/h. Chciałem wyregulować go na bocznych śrubach. Wg. New tisa powinno to być 1 mm poniżej lini dachu z przodu a 1 mm wyżej z tyłu. Tak jak tutaj: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-535d-lim/repair-manuals/54-slide-tilt-sunroof-soft-top/54-12-slide-tilt-sunroof/P0wMYBz Problem pojawia się bo żeby na środku osiągnąć takie wartości to boki szyby będą wystawały ponad 3-4 mm wyżej niż linia dachu. Wydaje mi się że dach jest zaokrąglony a szyba jest płaska. Czy tak wygląda to we wszystkich autach?

No to masz jeszcze dwa czujniki może któryś wisi albo nie daje sygnału.

U mnie się błąd pojawił dopiero po wymianie uszczelki pod pokrywą i wyjęciu wtrysków. Wcześniej go nie miałem. Możliwe że przy odpowietrzaniu coś poszło nie tak. Na razie wykasowałem nie wraca będę obserwował. Zastanawia mnie tylko że korekty tak wyglądają.

Czyli tego: 4B10 Regulator płynnej pracy Bo taki się pojawił, myślałem że to raczej wina że aku się rozładował ostatnim czasem przy sprzątaniu. Może DPF się wypalał samoczynnie muszę sprawdzić nie zwróciłem uwagi podjechałem po trasie pod domem wpiąłem wtyczkę i podłączyłem za korektami.