kepa416

Ten oryginalny i tak był w fabryce Beru obok Twojego :) Masz pewność że nie trafiłeś na podróbki? U mnie było podobnie nowy zestaw świec i sterownika. Sterownik działa, świece padały po kolei co kilkaset km. Skończyło się na wymianie kompletu i jest spokój od 3 tys km.

To wbiłeś szpilkę z tym Beru :) 90% osób jeździ tutaj na sterowniku i świecach tej firmy

To jest prosta regulacja. Czujnik to tylko termopara. 2 przewody dochodzą do kółka które reguluje temperaturę. Jest tak że to albo problem z wtyczką bo tam jest bardzo mały prąd, albo gdzieś jest przerwa na samym końcu przy kółku.

Jak nie wymieniłeś przewodu to odpowiedź jest prosta. Beru ogólnie ciężko ma z reklamacjami. U mnie jest problem ze świecami. Padły po 500 km 1 szt. do 2000 km 3 szt. Auto trafiło na warsztat świece wymienione wszystko działa już kolejne 4 tys. Beru robi problem że świece są ok, oporność mierzona na nich jest poza normą z czego jedna całkowicie martwa. Mam faktury na wymiany części sterownik i przewód. To samo na samą wymianę 2x, a dla nich napięcie podane na śweice było za duże i to wina auta. Gdzie sterownik podaje maksymalnie 5V i to on ogranicza maksymalne napięcie.. szkoda gadać nasz polski dystrybutor leci sobie w kulki.

W E60 do 15V jest ok. Szczególnie po odpaleniu auta jak aku słabe. Jak naładujesz aku do pełna powinno się ustabilizować w okolicy 14.7 -14.5 V. Możesz spróbować naładować aku i skasować adaptację aku. Pewnie parametry SOP SOH są niskie.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530d-lim/repair-manuals/11-engine/11-11-engine-block/

Co to za błąd? Nie chodzi o ten 4b10? Widać że wtryski mają bajzel bo różne wartości. Jak korekty wyglądają?

Musiałbyć robić flansze, inny wał konwersję wałka aby zmieścić sprzęgło. Potem cały wał podpora do tylnej osi, nie wiem czy lewarek się zmieści w otwór czy też nie trzeba przesuwać całości.

Marne szanse, pierwsze co skrzynia biegów tylko automat a to cały wał. Do tego jeśli automat to już inny sterownik i 535d tak samo inaczej niż 530 i 525d

Model: R56 Silnik: 1.6 Przebieg: 112 000 km Styl jazdy: spokojny, bez kręcenia, krótkie przebiegi Użytkowanie: 90% miasto Zużycie bieżące na l/1000km: niesprawdzone Instalacja LPG: nie DPF: nie Dotychczas: 5w30 Castrol

Gwint zimną to patologia po dwóch latach nie ruszysz tego. Sachs i Bilstein czy H&R i to działa potem na lata.

Brak ładowania czyli spada do 0 V napięcie? Czy spada do 12-13 V?

Newtis.info było info tylko portal nie działa.

https://czescidobmw.pl/produkt-oe-34326772566--34326772566

Są dostępne w ASO cena koło 130 zł

Moje 535d i 530d też takie mają, Zapewne chodzi o niwelowanie ruchów całego przewodu i uszkodzenie go przez skręcanie nadwozia względem pompy ABS.

Bo o to chodzi co wybrać czy coś co jest sprawdzone czyli M47 wersja 143 albo 161 km z rozrządem po właściwej stronie. Czy właśnie coś nowszego z PB, tylko czy wtedy nie ma problemów z bezpośrednim wtryskiem, zatkanymi kanałami i wtryskami.

Po co Ci schemat? Cudów nie będzie po tylu latach wężyki będą w agonalnym stanie. Problem nie wiem czy do końca leży w podciśnieniu bo w polifcie jest sterowanie elektrycznie turbinami. Co do hamulca może oznaczać nieszczelność. Kupujesz jakieś 6m wężyka 3.5 mm wewnątrz i wymieniasz po kawałki.

Cześć, Szukam auta dla kobiety. Mam na to około 25-27 tys. Głównie chodzi o E91 lub E90. Spalanie i moc raczej nie mają znaczenia. Szukam głównie bezawaryjnej jednostki. Czy lepiej przedliftowe M47 czy N43? Chodzi o to aby było jak najmniej komplikacji z utrzymaniem jednostki czyli rozrządy, łańcuchy itp. Chodzi o to aby kupić zrobić serwis i jeździć a nie bujać się po mechanikach.

Czyli tego: 4B10 Regulator płynnej pracy Bo taki się pojawił, myślałem że to raczej wina że aku się rozładował ostatnim czasem przy sprzątaniu. Może DPF się wypalał samoczynnie muszę sprawdzić nie zwróciłem uwagi podjechałem po trasie pod domem wpiąłem wtyczkę i podłączyłem za korektami. Cześć, Na przyszłość może komuś się przyda. Wtrysk który był na cylindrze który miał korekty na plus poszedł na regenerację. Wcześniej w tej samej firmie był sprawdzany na maszynie z całym kompletem. Tutaj wyszła przypalona końcówka. Została zmieniona wtrysk zregenerowany. Po powrocie złożone na nowej podkładce wraz z frezowaniem gniazda. Błędy nie ma korekty są w normie rozjazd do 0.67 na wolnych obrotach. Sam tłok był oglądany pod kątem uszkodzeń kamerką i jest ok nie widać uszkodzeń, pęknięć i przypaleń.

U mnie w gniazdo wtryskiwacza przez co wyciąganie to była męka :)

Te felerne wydechowe dotyczą głownie 530d, w 535d nie widziałem jeszcze. Może problem z uszczelką którą wydmuchało?

Cześć, Dopytam jeszcze tutaj. Mam problem z wyciekami z ssącego. Wymieniłem już 2 kolektor ssący, za każdym razem uszczelki i dokręcony kluczem odpowiednim momentem. Obecnie jest wymieniona odma OE, uszczelka pokrywy i miski. Do tego wszystkie innego gumowe w koło silnika. Oleju nie ubywa ze stanu, napędu nie leje do niego przy wypalaniu DPF więc i go nie przybywa. Teraz już mam kolejny raz zalany silnik wraz ze sterownikiem i świecami oraz rozrusznikiem, cieknie ewidentnie z klapek. Auto seria jeśli chodzi o moc, DPF i EGR na miejscu bez błędów. Czy możliwe że te regenerowane klapki powodują zbyt duże ciśnienie z powodu swojej grubości? Albo np. za późno się zamykają czy otwierają i stąd wydmuchiwanie uszczelnień? Bo wysyłam już 3 raz kolektor do firmy, mechanik rozkłada ręce i chce wywalać te klapki z dolotu i robić uszczelki bo swojemu i mówi że będzie sucho.

http://bosch-matkowski.pl/ Ja korzystałem z tego serwisu 6 szt. sprawdzone i 1 zregenerowany.

Ja robiłem swoją skrzynię u Kamila w BMW Revival. Działa bez problemu, zrobione wszystko jak chciałem skrzynia sucha po 10 tys. km działa tak jak po naprawie.