kepa416

To widać chłopakom sodowa uderzyła do głowy. Ja wracałem do nich bo lało się z miski ale zrobili to bez kosztów. Chciałem się umówić na skrzynie do nich w e60 to powiem szczerze kontakt słaby. Części nie mają czy nie chcą robić nic nie powiedzą przez telefon nt. kosztów i tego co warto zrobić tylko na miejscu

Jeżeli nie BMW Garage Jerzmanki to jaki inny warsztat? Na poprzedniej stronie był polecany. D1 Garage Bolesławiec? Polecony parę postów wyżej. W okolicy jest jeszcze BMW DiagTech Lubań... (W planach większa naprawa). Ja w Jeleniej Górze mam BMW Revival robiłem skrzynie hamulce zawieszenie. Ceny lepiej niż w Bolesławcu a masz jeszcze Kamila który ogarnia bardzo dobrze komputery kodowanie i elektronikę

Dziś trochę próbowałem i mam wrażenie że dłuższe hamowanie delikatne czyli np zjazd z autostrady powoduje że pedał z czasem leci mocno w dół. Czy taka nieszczelność wyszła by na rolkach i że przy hamowaniu kół słabiej będzie wypadal prawy przy i lewy tyl czy odwrotnie?

Wspornik czyli tylna część gdzie są śruby które idą do ściany grodziowej? Co do samego hamulca zobaczę jak się zachowuje.

Płynu poszło prawie 4l bo był robiony przy przewodach elastycznych i sztywnych z tyłu oraz pierwsze co to własnie był płyn i jego wymiana, także musimy być nowy.

A jak najłatwiej to sprawdzić? Bo serwo oglądałem z wierzchu i pod spodem i nie widzę nic złego ani nie słyszę syczenia z zewnątrz pod maska tylko przy wciskaniu w kabinie

Witam serdecznie, Problem polega na miękkim pedale hamulca, ale problem pojawia się co jakiś czas nie jest to stałe. Czasem pedał jest wysoko i twardo a czasem podczas hamowania czuć że ucieka około 1cm w podłogę i jest miękki. Poszukuje porady bo już wymieniłem prawie cały układ hamulcowy tzn. płyn, przewody elastyczne, przewody stalowe tylne z powodu korozji, klocki i tarcze przód i tył. Sprawdziłem podciśnienie vacuum. Przy każdej operacji było odpowietrzanie tak samo grawitacyjnie, pompując noga i przez ISTE. Jedyne co udało mi się zauważyć to to że pojawia się on częściej podczas upałów oraz w jeździe po mieście czyli korki i wolna jazda. Do tego przy odpalaniu automat 535d czyli hamulec naciskam zawsze czasem pedał jest twardy jak kamień a czasem można go wcisnąć o około 1 cm.

Wszystkie poza jednym Zimmermanem który jest w hurtowniach o połowę tańszy. Ja polecam rzucić na ofertę OE tarcz bo cena jest podobna niż np. ATE

Wiązka jest cała?

Jeśli skrzypi to trzeba użyć smaru sylikonowego w spray. Tylko psiknąć trzeba przy zamkniętej klapie jak siłownik jest rozciągnięty.

Zawór lockup także czeka rozbieranie mechatroniki i konwerter.

Panowie dotarł do mnie siłownik z Ali:

A to możliwe że wina Xdrive że tak siadło. Bo u mnie Styling S135 ma 10 mm ET mniej czyli powinien wystawać mocniej :)

Czy masz założone dystanse przy tych felgach?

Pewnie chodziło o to że podczas wypadku mają się połamać

Mała aktualizacja: 17.01.2020 W czwartek auto idzie na serwis hamulcowy. -tarcze OE -klocki GALFER/SDT -okładziny ręcznego, sprężynki oraz czujniki ATE -sprężyny klocków OE Liczę że nie wylezie nic z zaciskami czy piastami bo w/w części wciągnęły prawie 4 tys :)

Trzeba by znaleźć firmę która zregeneruje lub dobierze siłownik który jest w środku bo to on jest problemem.

Nie miałeś coś robione przy przodzie silnika albo chłodnicy? Nad nią własnie jest panel gdzie są zawiasy, często się to wyciąga do napraw i potem skręca a można to przestawić na boki i potem dzieją się takie cyrki.

A napięcie jest na zasilaniu?

A mechatronika? Tłoczki zawory? Bo takie rzeczy to bym od tego zaczynał.

Tylko pojawia się problem z poborem prądu podczas gdy auto jest wyłączone. Moduł spoko tylko ciekawe jak na dłuższą metę wygląda pobór oraz wybudzanie auta.

Sprawdzić parametry live podczas jazdy, może przycina się sterowanie. Zakres obrotów jest taki że w tym przedziale pojawia się przejście z małej na duża także do sprawdzenia jest najpierw duża. Ogólnie układ dolotowy warto sprawdzić ale wtedy byś miał błędy o mieszance spalinach itp oraz byś miał chmurę dymu.

Na bmw5er jest gość który szuka 535d.

Objawy były ogólne które świadczyły o zużytym sprzęcie. Miałem coś w rodzaju miękkiego gazu czyli olej i konwerter. Tloczki to dlatego że czasem szarpala przy zmianie biegów albo robiła to nerwowo i przy redukcji długo to trwało i było czuć zwalnianie auta. Czasem przeciągała biegi czasem przy dynamicznej jeździe wrzucał 3/4 bieg za szybko ogólnie sporo objawów. Jeden który został to taki ze jak nie zahamuje autem do 0 przy światłach czy krzyżowce i dodam gazu to czuję szarpniecie tylko nie wiem czy to skrzynia czy może coś z mostem lub wózkiem. No ale czuję że obroty potrafią wteyd skoczyć jakby ktoś trzymał sprzęgło i puścił szybciej.

Ad 1 i 2 to raczej konwerter.