Cezar_2000
-
Postów
649 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez Cezar_2000
-
-
Już doszedłem , coś kradnie mi prad przez bezpiecznik nr4. Po wyjeciu go konsumpcja prądu na poziomie 0.05A - alarm. Po włożeniu bezpiecznika 4 prąd 0.7A - to już sporo. A teraz najlepsze bezpiecznik 4 odpowiada za oświetlenie bagażnika i schowka pasażera i kabiny a w bagażniku oświetlenie mi wcale nie działa.
-
Jeżdze ostatnio na krótkich odcinkach i aku mam już słabe bo czasami w chwili kręcenia rozrusznikiem zapalają się kontrolki od ABS i ASC -duzy spadek napięcia. Póziej wszystko oki. Trzymam auto w garazu i chciałbym wyłącztć alarm na noc ale zeby furka była zamknięta. Da się tak? Możliwe że coś jeszcze kradnie mi prąd lub aku już słabe.
-
A może poprostu ostatnim razem żle odpowietrzyli i trzeba dolewać płynu bo powoli sie sama ospowietrza.
-
Tez się podpinam. Chce dołożyć multifunkcje. Słyszałem że radio działa od razu a do tempomatu trzeba dociągnąć 4 dodatkowe kable i dokonać zmian w kompie. Ja mam M52TU i EML [elektronicznie sterowana przepustnica]. Mam natomiast jeszcze jeden problem : były jakieś zmiany w budowie kierownicy i pierścieni ślizgowych mdzy 99-00 i nie wiem jaki mam typ kiery a mam auto z 10.99. Znalazłem tez coś po angielsku ale to jest przekładka ze zwykłej multifunkcji na M pakietową.
http://www.bmwtips.com/ temat 18: BMW E39 M-Sport Steering Wheel
-
Najlepiej świece NGK, nie wiem jaki dokładnie masz silnik. Sprawdz sobie tu:
http://www.ngkntk.pl/index.php?id=1319&pd=1320&t=pkwzuendkerzen&lmf=&h=BMW
BKR6EK do 528i [12.1995-08.1998]
BKR6QUP V line 30 do 528i [ 09.1998-11.2000] - ja mam takie czteroelektrodowe - na allegro cena od 31 zeta za sztuke
-
Problem rozwiązany!!! :8) pęknięty był ten węzyk
coś nie moge zrobić linka do fotki :?
http://img168.imageshack.us/img168/3499/gumaiq4.jpg
Noooo udało się!
-
Jak dawno zmieniałeś śwece. Jeśli więcej niż 30 tkm to zacznij od nich.
-
A może jednak elektrozawory się przycinają?
-
E39: jeż- ucieczki prądu, sterownik pompy ABS, membrana z odstojnikiem oleju w M52TU.
-
Prawdopodobnie to aluminiowa osłona tarczy hamulcowej [nr.15]. Typowa przypadłość E39. Dzwonienie w czasie przejeżdzania przez małe nierówności. Puszcza zapinka [nr 17,18] i wyrabia się coraz większa dziura. Ja w mojej poprzedniej 520 wywaliłem ją całkiem i od tej pory cisza. A tak to wygląda:
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM51&mospid=47544&btnr=34_0708&hg=34&fg=05
-
Podobne ojawy można zaobserwować jaksilnik łapie lewe powietrze. W silnikach po 10.98 - z "kwadratowym" kolektorem ssącym pod przykrywką kolektora jest taki gumowy węzyk wyrównujący podciśnienie i bardzo często pęka - podciśnienie go załamuje do środka(łączy 1 i 6 cylinder). Sprawdz to 5 min roboty widać go całego. Ja tak miałem w obu swoich betkach [obie M52TU]. Powodowało wyższe obroty i nierówną pracę na zimnym silniku.
-
Myślę, że nic się nie stanie. A z drugiej strony uważam że BMW robi bardzo dobre układy wydechowe i poprawy nie bedzie wcale. Jeśli już chcesz pokąbinować to poszukaj o modyfikacji dolotu i softu. Starsze 525i e-34 miały hyba 193 konie. Kiedyśo tym było ale nie pamietam (hyba inne wtryski + modyfikacja softu itp)
-
Na wale nie ma czujników prędkości obrotowej. Prędkość dla licznika zbierana jest z któregoś koła ale nie wiem którego. Zastanawia mnie też fakt grzania się koła. Przecież bmwoskie asc nie hamuje poszczególnych kół jak np ESP w VW tylko dławi silnik. - Takie rozwiązanie jest w nowszych modelach (hyba po lifcie) i wtedy jest to ASC+T.
A może po prostu trzyma zacisk hamulca z jednej strony lub ręczny i czujnik ABSu zabił się pyłem, a przy okazji jak jedno koło tylne jest przyblokowywane to drugie obraca sie kapkę szybciej- łapie małe uślizgi i stąd te błędy. Taka jest zasada działania dyfra
Jeśli sie myle to mnie poprawcie :wink:
ps. tomek1975 podnieś samochód na luzie i sprawdź czy tylne koła lekko się obracają. - zacznij od sprawdzenia najprostrzych rzeczy, pózniej czujniki ABS - może kupiłeś walnięty czujnik albo kabel od niego jest gdzieś urwany- auto miało dzwon w koło!
-
Moim zdaniem masz koła za małe.Może się mylę ale jak 55 to rozmiar powinien być 16".Kumpel miał tak w Volvo S 40 i musiał koła wymienić ABS mu się świecił.ARS nie miał.
To miało by sens. Mniejszy profil z tyłu powoduje, że tylne koła kręcą się szybciej niż przednie i przy większych prędkościach różnica ta jest na tyle duża, że ASC mysli, że tylne koła są w poślizgu i stara się je wyhamować, ale na normalnej nawierzchni nigdy mu się to nie uda, dlatego non stop hamuje.
Według inst. obs. dla 528 przy R15 zalecane 225/60 a przy R16 225/55.
Jak masz możliwość to zmień na prawidłowy rozmiar (pożycz od kogoś :norty: ) i sprawdż.
Średnica koła nie ma znaczenia bo komputer zlicza obroty kół. Co innego gdyby średnica przednich i tylnych była inna. Przy mniejszej średnicy koła będzie tylko zawyżał prędkość. A tu chodzi o różnice w obrotach kół miedzy przodem a tyłem.
-
Ciężka sprawa. Spróbuj oczyścić czujnik ABS tego koła które się grzeje. Sterownik lub pompa ABS też nie wykluczona.
Ale logicznie myśląc: komputer odbiera sygnał że tylne koła kręcą się szybciej niż przednie i ASC zamula czyli najprawdopodobniej któryś czujnik ABS. Podepnij kompa może coś pokaże.
-
Włóż śrubokręt w tę szparkę :mrgreen: przesuń wzdłuż i po krzyku.
-
A który masz rocznik furki, bo jeśli po 10.1998 (dwa vanosy) to jest system badania czystości spalin EOBD - są 2 sondy na 3 cylindry- razem 4szt. A zmierzam do tego że nie ma katalizatora na tym kolektorze z allegro. Ciekawe jak zareaguje komputer. U mnie (10.99)wygląda to tak
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM51&mospid=47544&btnr=11_2181&hg=11&fg=50
Jeśli masz starszy model to myśle że to bez znaczenia.
Wracając do tematu myśle że zmodyfikowanie CAŁEGO wydechu może dać od 3-7% przyrostu. Te obiecywane 10% na samym kolektorze możesz śmiało między bajki włożyć. Lepiej pokombinować z dolotem.
-
:clap:
-
U mnie podobnie z tym że nie gaśnie, ale obroty spadają do jakiś 300 i z powrotem na 700 pózniej chwila spokoju ok 20-30 sek i znowu. objawy ustają w połowie odległości miedzy niebieskim polem a pionem. Do tego ustrojstwa podłączony jest kabelek może warto przeczyścić styki. Daj znać jak sie tego pozbędziesz.
-
Wydaje mi się że nikt nie zgadł - lipa....... Rozebrałem to coś i tam jest taka łopatka -skrzydełko. Dowiedziałem się dzis też że M52TU ma jakby podwójny kolektor ssący i ta łopatka załącza jakby ten wąski(krótki) odcinek kolektora jak są wolne obroty.
ps. Angielski to troche znam i wiem że adjuster unit to dosł. (jednostka dopasowująca).
A przepustnica jest pod kolektorem na 100%, mimo wszystko dzięki za zainteresowanie, bedę dalej drążył temat.
-
-
To wygląda jakby termostat się zaciął a jak zaczął już dostawać temperatury i ciśnienie w układzie się zwiększyło to puścił. Czasem się tak zadrza jeśli użytkujesz auto na krótkich trasach lub rzadko go używasz.
-
Ja na ten przykład nie uważam jakoś dieslów. TDS paliwożerny i niezbyt sie zbiera - wolałbym 520 - ceny ropy wcale tak dużo nie odbiegają od ceny benzyny a przynajmniej cichutko. 530d - sporo awarii osprzętu ( wtryski, pompy wysokiego ciśnienia, turbiny itp). Mówi się że diesel jest elastyczny - ha ha, do 1800rpm nie jedzie a powyżej 3500 jego ciąg znacznie maleje. A benzynka na ten przykład ładnie ciągnie nie słabnąc od 40 do 150 (III bieg) to sie nazywa elastyczność. Bi-vanos dysponuje dużym momentem już z samego dołu i nie traci go do końca. Spalanie mojej 2.8 małe miasto ok-12, trasa 160/180 - 9l uważam że to wcale niedużo.
wg mnie najgorszy - 525 tds
najleprzy - 540 manual
Zanim zacznie się nagonka na mnie dodam że jeździłem każdym z wymienionych tu samochodów.
-
Częśc nr 6 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM51&mospid=47544&btnr=11_2195&hg=11&fg=40
Silnik 2.8 - M52TU [10.99]. Silnik przygasa czasem na zimnym i jest podejrzenie na ten element. Na kompie nic nie wyszło. Na ciepłym wszystko ok.
jak odkrecić wanos od rozrządu
w E39
Opublikowano