Cezar_2000
-
Postów
649 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez Cezar_2000
-
-
Moja 520 M52TU paliła średnio 10.5 [min 6.5 - max 13.6]. Potwierdzam zdania kolegów 523 czy 528 pali czasem nawet mniej niż 520. Ale w wiekszosci przypadków 528 pali 1 - 1,5 l więcej, a różnica w jeździe duuuża. :mrgreen:
-
Na moje oko jakieś 8,5 może weźmiesz na więcej bym nie liczył. Dodaj jedno zdjęcie środka na allegro [zmień].ps nieźle wyposażona jak na ten rocznik :cool2:
-
To membrana odstojnika oleju [separator oleju] To element nr. 1 znajduje sie pod kolektorem ssącym. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM51&mospid=47544&btnr=11_2194&hg=11&fg=15 Póki w czasie jazdy nie jęczy to wszystko OK. Po prostu tak reaguje na zmiany ciśnienia [podciśnienia]. Za pomocą tego elementu odsysane są ew. przedmuchy do kolektora ssącego a krople oleju spływają do miski. Może membrana się już wypracowała [rozciągneła] i tak się zachowuje. Miałem to w 520 i nic się nie działo.
-
Dzięki wszystkim za opinie. Troche się obawiałem bo rok temu zdawało mi się że na Węgrzech parę razy złapał mnie fotoradar ale minął rok i nic. Furke już zmieniłem w tym czasie :mrgreen: bo lubie zmienić raz na rok lub dwa.
-
Wybieram się niebawem do Chorwacji i zastanawiam sie czy w przypadku "złapania mnie przez fotoradar" przyślą mi pocztówkę do Polski czy może sprawdzają numery rej samochodu na granicy itp. Mam zamiar podrózować przez Czechy i Węgry. Jeśli macie jakieś doświadczenia w tej materii to podzielcie się. Pzdr
-
Podejrzewam dwumas i dodatkowo mogą być poduszki pod silnikiem.
-
Jak juz wyczyścimy klime. Jak tylko dmuchawa będzie pracowac po wyłączeniu klimatyzacji i nastąpi obieg ciepłego powietrza to mamy hodowle grzyba na nowo więc jak włączymy klime to albo jeździjmy z nią aż do końca dnia by się mogła suszyć bez obiegu ciepłego powietrza w nocy albo gdy nie chcemy juz klimy to wyłączmy dmuchawe do zera wtedy też nie ma obiegu powietrza. Tak samo gdy klima pracowała przed zgaszeniem silnika to gdy wsiadamy np po jakimś krótkim czasie to nie czajmy sie z przekręcaniem kluczyka na kolejne stopnie (wtedy dmuchawa pracuje a klima jeszcze nie) tylko odpalamy bryke jednym szybkim ruchem. I żadngo wietrzenia klimatyzacji przed dojechaniem na miejsce :duh: Inaczej można ja czyscic w nieskończoność i zaraz znowu mamy kejze :norty:
Tu się niestety nie zgodzę. Właśnie specjaliści od klim zalecają po wyłączeniu klimy przewietrzyć [osuszyć] powietrzem - lub wyłączać ją 10min przed planowanym zakończeniem jazdy bo inaczej po zatrzymaniu "szron" się topi powstaje wilgoć i grzyby.
-
Z tymi tarczami to ostatnio jakaś plaga. Na szczęscie mnie nie dotyczy ale znajomy ze sklepu z cześciami mówił że klijęci walą co chwila z reklamacjami. Tylko jest jeden problem - rozpatrujący reklamację zwalają winę na klocki :duh: i reklamacja odrzucona. Sam też jestem zwolennikiem reklamowania bubli i muszę przyznać że ostatnio wywalczyłem reklamację visco behr 2 x - uznana :shock: . Trzecim razem kupiłem sahs i śmiga. A więc walcz - co masz do stracenia! [tylko na czym bedziesz jeżdził w międzyczasie] :mrgreen:
-
Jak już tak krucho u ciebie z kasą to kupuj oszczędności od tirowców ale opał w silniku CR to zabujstwo :duh:
-
Sprawdz przewód masowy łączący silnik z budą - nic innego nie przychodzi mi do głowy. :doh: czy skrzynia automatyczna w jakiś sposób steruje - (współpracuje) z przepustnicą? bo to mi wygląda na to.
-
Jak pisali koledzy wyżej, różnica w masie mała, wnętrze E39 dużo przyjemniejsze i rochę większe. Fajny silniczek 3.0i R6 231 kucy ale dopiero po lifcie [2001], chociaż 2.8 też miło śmiga.
-
Jak Ci sie jeździ powiedz lepiej z takim rozmiarem opon z silnikiem który ma 170km, musi byc kiepsko, ja tez mam 523i i mam 225/55/16 i jest akurat ale nie wyobrazam sobie szerszych opon niz te, kumpel ma i masakra z przyspieszeniem
Moja 528 ma fabryczne fele 15" i opony 225/60 i jeździ mi się dobrze chociaż czasem w koleinach troche "trzyma" niestety wygląd bez komentaża:oops: - będą na zime. Z drugiej strony ładne 17" to 2,5 tysia plus 4 dobre oponki po 600 zeta min i już sie robi 5 tysiaków :shock: troche drogo jak do auta za 30 tys. Może pomyśle nad 16" - ale nie ma wzorów które jakoś specjalnie mnie ujmują.
-
Mam w planie zamienić moje 15" na 17"(ostatecznie 16). Boję się że będzie za twardo i że bedzie bardzo wozić w koleinach. Podobaja mi się takie wzory: http://img152.imageshack.us/img152/4896/52253356nq9.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img60.imageshack.us/img60/3798/32xl5.jpg
-
Nie czekaj za długo z wymianą viska. W tych silnikach jak zagotujesz fure (wytważają się bomble powietrza) i zalegają w górnym wężu do chłodnicy (tworzy sie tzw. korek parowy) uniemożliwiajacy przepływ płynu przez chłodnicę a w dalszej części dalsze samozapowietrzenie się układu - a stąd już blisko do przegrzania silnika. Na wentylator klimy na dłuższą metę nie ma co liczyć. Jak zrobi ci się korek parowy to chłodnicę masz chłodną (czujnik na dolnym wężu który steruje went klimy też) a temperatura silnika rośnie coraz bardziej a więc uważaj :nienie:
-
A może jest nieszczelność na wężach gumowych podłączonych do zbiorniczka. U mnie jest to osobna część. Sprawdz swój model na realoem.com , Myśle że używka moze być hociaż nowy w aso to pewnie koło 200 zeta. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM51&mospid=47544&btnr=17_0135&hg=17&fg=05
-
Skoro temperatura w czasie jazy oscyluje w okolicy 94 to znaczy że układ chłodzenia (pompa wody, chłodnica termostat) jest sprawny. Myśle że Behr wypuścił wadliwą partię lub hurtownia w której zaopatrują się sklepy w których kupujemy nie zwraca uwagi na sposób przechowywania. Nie zastanawiaj się tylko rób od razu zwrot a jak nie to protokół reklamacyjny. Kup sahs. Ja jak zmieniłem to went klimy nie startuje, chociaż visco wcale nie robi huku i ogromnego powiewu - widocznie tyle wystarcza. Temperatura stoi na 96. Z drugiej strony zastanawiające bo jak miałem wcześniej 520 też E-39 i też 99' to jak się visko sprzęgło to przy otwartej masce bardzo ostro powiewało.
-
Postanowiłem dorzucić trochę parametrów olejów może komuś się przyda. Jednakże nie biorę odpowiedzialności za jakość danych, do których dotarłem (zwł. że nieraz ten sam producent podaje na różne rynki różniące się informacje. Często też parametry podawane na www są marketingowe i różnią się od tych zawartych w ´technical product data sheets´ ).
1) Mobil1 SuperSyn 0W-40
SAE: 0W-40
API: SL/CF
ACEA: A3/B3/B4
gęstość 15 st.C: 0,855 kg/l
temp. płynięcia: -54 st. C
temp. zapłonu: 236 st. C
wskaźnik lepkości: 187
lepkość w 100 st. C: 14,3 mm2/s
lepkość w 40 st. C: 80 mm2/s
TBN: ? mg KOH/g
certyfikacja Energy Conserving (EC): Tak
2) Mobil1 SuperSyn 5W-50 (dawniej Rally Formula)
SAE: 5W-50
API: SL/CF
ACEA: A3/B3/B4
gęstość 15 st.C: 0,859
temp. płynięcia: -54
temp. zapłonu: 236
wskaźnik lepkości: 184
lepkość w 100 st. C: 17,5
lepkość w 40 st. C: 104,9
TBN: ?
3) Castrol RS 0W-40 Race (dawniej Formula RS)
SAE: 0W-40
API: SJ/CF
ACEA: A3/B3/B4
gęstość 15 st.C: 0,860
temp. płynięcia: -54
temp. zapłonu: 230
wskaźnik lepkości: 185
lepkość w 100 st. C: 13,2
lepkość w 40 st. C: 73,0
TBN: ?
4) Castrol GTX Magnatec 5W-40
SAE: 5W-40
API: SL/CF
ACEA: A3/B3/B4
gęstość 15 st.C: 0,852
temp. płynięcia: -48
temp. zapłonu: 200
wskaźnik lepkości: 164
lepkość w 100 st. C: 13,2
lepkość w 40 st. C: 79,5
TBN: 7,7
5) Castrol SLX 0W-30
SAE: 0W-30
API: SL/CF
ACEA: A3/B3/B4
gęstość 15 st.C: 0,840
temp. płynięcia: -57
temp. zapłonu: 201
wskaźnik lepkości: 184
lepkość w 100 st. C: 12,1
lepkość w 40 st. C: 69,0
TBN: 11,5
6) Castrol RS 10W-60 (dawniej Formula Racing)
SAE: 10W-60
API: SL/CF
ACEA: A3/B3/B4
gęstość 15 st.C: 0,852
temp. płynięcia: -57
temp. zapłonu: 206
wskaźnik lepkości: 175
lepkość w 100 st. C: 22,5
lepkość w 40 st. C: 154,5
TBN: 10,1
7) Castrol TWS Motorsport 10W-60
SAE: 10W-60
API: SJ/CF
ACEA: A3/B3
gęstość 15 st.C: 0,865
temp. płynięcia: -42
temp. zapłonu: 226
wskaźnik lepkości: 181
lepkość w 100 st. C: 24,3
lepkość w 40 st. C: 163,1
TBN: 8,1
8) Shell Helix Ultra 5W-40
SAE: 5W-40
API: SL/CF
ACEA:A3/B3/B4
Gęstość 15 st.C: 0,851
temp. płynięcia: -42
temp. zapłonu: 206
Wskaźnik lepkości: 187
lepkość w 100 st. C: 13,8
lepkość w 40 st. C: 76,3
TBN: 12,7
9) Shell Helix Ultra Racing 10W-60
SAE: 10W-60
API: SJ/CF
ACEA:A3/B3/B4
Gęstość 15 st.C: 0,845
temp. płynięcia: -45
temp. zapłonu: 218
Wskaźnik lepkości: 183
lepkość w 100 st. C: 24,6
lepkość w 40 st. C: 163
TBN: ?
11) Valvoline SynPower 0W-40
SAE: 0W-40
API: SJ/CF
ACEA: A3/B3/B4
gęstość 15 st.C: 0,861
temp. płynięcia: -54
temp. zapłonu: 226
wskaźnik lepkości: 183
lepkość w 100 st. C: 13,3
lepkość w 40 st. C: 73,0
TBN: 10,5
12) Valvoline SynPower 5W-40
SAE: 5W-40
API: SL/CF
ACEA: A3/B3/B4
gęstość 15 st.C: 0,854
temp. płynięcia: -45
temp. zapłonu: 220
wskaźnik lepkości: 169
lepkość w 100 st. C: 13,8
lepkość w 40 st. C: 84,0
TBN: 10,3
13) Valvoline SynPower XL 0W-30
SAE: 0W-30
API: ?
ACEA: A5/B5
gęstość 15 st.C: 0,870
temp. płynięcia: -42
temp. zapłonu: 218
wskaźnik lepkości: 160
lepkość w 100 st. C: 9,6
lepkość w 40 st. C: 52,6
TBN: 10,2
14) Valvoline Racing 10W-60
SAE: 10W-60
API: SJ
ACEA: ?
gęstość 15 st.C: 0,875
temp. płynięcia: -39
temp. zapłonu: 220
wskaźnik lepkości: 183
lepkość w 100 st. C: 23
lepkość w 40 st. C: 150
TBN: 11,8
16) Elf Evolution SXR 5W-30
SAE: 5W-30
API: SL/CF
ACEA: A5/B5
Gęstość 15 st.C: 0,855
temp. płynięcia: -45
temp. zapłonu: 236
Wskaźnik lepkości: 168
lepkość w 100 st. C: 9,84
lepkość w 40 st. C: 51
TBN: ?
certyfikacja Energy Conserving (EC): Tak
17) Elf Synthese 0W-40
SAE: 0W-40
API: SJ/CF
ACEA: A3/B3
Gęstość 15 st.C: 0,861
temp. płynięcia: -51
temp. zapłonu: 240
Wskaźnik lepkości: 184
lepkość w 100 st. C: 14
lepkość w 40 st. C: 79
TBN: 8,7
18) Elf Synthese 5W-40
SAE: 5W-40
API: SJ/CF
ACEA: A3/B3
Gęstość 15 st.C: 0,852
temp. płynięcia: -48
temp. zapłonu: 207
Wskaźnik lepkości: 171
lepkość w 100 st. C: 14,2
lepkość w 40 st. C: 86
TBN: 12,0
19) Elf Excellium LDX 5W-40
SAE: 5W-40
API: SL/CF
ACEA: A3/B3/B4
Gęstość 15 st.C: 0,849
temp. płynięcia: -42
temp. zapłonu: 226
Wskaźnik lepkości: 170
lepkość w 100 st. C: 14
lepkość w 40 st. C: 85
TBN: 10,4
20) Elf Synthese 5W-50
SAE: 5W-50
API: SG/CD
ACEA: ?
Gęstość 15 st.C: 0,858
temp. płynięcia: -48
temp. zapłonu: 224
Wskaźnik lepkości: 185
lepkość w 100 st. C: 18,3
lepkość w 40 st. C: 110
TBN: 12,0
26) Lotos Syntetic 5W-40
SAE: 5W-40
API: SL/CF
ACEA: A3/B3/B4
Gęstość 15 st.C: 0,880
temp. płynięcia: -35
temp. zapłonu: 210
Wskaźnik lepkości: 155
lepkość w 100 st. C: 13,5
lepkość w 40 st. C: ?
TBN: 10
27) Lotos Dynamic 0W-40
SAE: 0W-40
API: SJ/CF
ACEA: A3/B3
Gęstość 15 st.C: 0,850
temp. płynięcia: -45
temp. zapłonu: 210
Wskaźnik lepkości: 170
lepkość w 100 st. C: 13,5
lepkość w 40 st. C: ?
TBN: ?
28) Lotos Traffic Thermal Control 5W-40
SAE: 5W-40
API: SL/CF
ACEA: A3/B3/B4
Gęstość 15 st.C: ?
temp. płynięcia: -36
temp. zapłonu: ?
Wskaźnik lepkości: 170
lepkość w 100 st. C: 13,5
lepkość w 40 st. C: ?
TBN: 10
29) Orlen Platinum Synthetic 5W-40
SAE: 5W-40
API: SL/CF
ACEA: A3/B3/B4
Gęstość 15 st.C: ?
temp. płynięcia: -46
temp. zapłonu: 230
Wskaźnik lepkości: 175
lepkość w 100 st. C: 14,4
lepkość w 40 st. C: ?
TBN: 12,2
30) Orlen Platinum Synthetic 0W-30
SAE: 0W-30
API: SL/CF
ACEA: A3/B3/B4
Gęstość 15 st.C: ?
temp. płynięcia: -51
temp. zapłonu: 228
Wskaźnik lepkości: 173
lepkość w 100 st. C: 11,0
lepkość w 40 st. C: ?
TBN: 11,2
31) Orlen Platinum MaxEnergy 5W-30
SAE: 5W-30
API: SL/CF
ACEA: A5/B5
Gęstość 15 st.C: ?
temp. płynięcia: -39
temp. zapłonu: 218
Wskaźnik lepkości: 160
lepkość w 100 st. C: 9,73
lepkość w 40 st. C: ?
TBN: 10,3
32) Orlen Platinum MaxPower 5W-50
SAE: 5W-50
API: SL/CF
ACEA: ?
Gęstość 15 st.C: ?
temp. płynięcia: -36
temp. zapłonu: 216
Wskaźnik lepkości: 172
lepkość w 100 st. C: 19,0
lepkość w 40 st. C: ?
TBN: 9,6
33) Orlen Platinum Rally Sport 10W-60
SAE: 10W-60
API: SL/CF
ACEA: ?
Gęstość 15 st.C: ?
temp. płynięcia: -49
temp. zapłonu: 236
Wskaźnik lepkości: 170
lepkość w 100 st. C: 22,3
lepkość w 40 st. C: ?
TBN: 10,0
-
Nie wiem tylko, czy na pewno olej o lepkości XXw60 jest najrozsądniejszym rozwiązaniem, bo owe "60" określa lepkość w wysokiej temperaturze, a im wyższa ta liczba tym olej bardziej gęsty... A im bardziej gęsty tym łatwiej "zerwać" film przy wysokich obrotach... A BM lubi te klimaty :norty:
Gdyby w XW60 zrywał się film olejowy to na pewno BMW nie polecałoby takiego oleju do wysilonego silnika BMW M3
-
Jeździłem na różnych ale moim zdaniem najodpowiedniejszy Mobil1 5W50
-
Ja kupiłem behr (300zł) i zonk, myśle se dobra, może żle składowane, uznali reklamacje i znowu wziołem behr i znowu lipa i znowu procedura reklamacji..... :duh: czekam na decyzję , niech tylko spróbują nie uznać :twisted: W międzyczasie kupiłem sahs (350zł) w drugim sklepie i hula - wentylator od wisko nie załącza się na postoju. temp 93-96. Pamiętaj że temperatura silnika nie ma nic wspólnego z tym kiedy włącza się went klimy. Decyduje o tym czujnik temp na wyjsciu z chłodnicy.
-
Według mnie: 1. temperatura otwarcia termostatu to 92 (ale moge sie mylić sprawdz na realOEM.com 2. Termostat nie jest otwierany elektrycznie tylko ma grzałkę wspomagającą jego działanie. 3. Visco najlepiej sprawdzić po dłuższej jeździe zostawiając auto na wolnych obrotach ok 20 min (jak w korku) - jeśli temperatura nie przechodzi 96 i wentylator klimy się NIE załącza to visko OK. Jeżeli startuje wentylator klimy to znaczy że temperatura cieczy na wyjsciu z chłodnicy jest za wysoka (tam jest czujnik sterujący wentylatorem klimy - dolny wąż). Diagnoza prosta: visco nie schładza chłodnicy, temperatura cieczy rośnie i załącza się AWARYJNIE wentylator klimy. Przerabiałem to ostatnio u siebie plus reklamacja nowo kupionego visco bo też nie działało.
-
Ten wskaźnik pokazuje tylko oriętacyjnie temperature i z tego co wiem to jeszcze przy ok 104 stopniach na silniku wskaźnik jest jeszcze w pionie - są dwa oddzielne czujniki. Normalna temp pracy to (93-96 test 7). Pewnie sie lekko przygotowała. Odpowietrz górny wąż i sprawdz koniecznie visco.
-
Visco było walnięte (uznali mi reklamacje :shock: ) kupiłem drugie tym razem sachs i wszystko śmiga ok. Wszyscy znajomi mówili że to niemożliwe żeby behr był wadliwy - a jednak. A propos dolny wąż był chłodny po jeździe a na postoju po dłuższej chwili robił sie gorący i wtedy startował went od klimy. Teraz jest miodzio :cool2:
-
Nie powiem: a nie mówiłem - goście z EGP naprawde mają pojęcie co robią - może nie najtaniej ale profesjonalnie :cool2:
Mandaty za granicą
w Bezpieczeństwo w ruchu drogowym, techniki bezpiecznej jazdy
Opublikowano
:clap: :twisted2: