dziuraski

Prawdopodobnie zawór PVC dużo tego w googlach i na yt poczytaj, poważna awaria można zatrzeć silnik.

Robiłem w przed lifcie, klamki wycinałem, moduły oryginalne, niestety wiązki trzeba dorabiać aż do FRM. Napisz jak potrzebujesz szczegółowych inf.

Zawor PVC pogooglaj, poważna sprawa można zatrzeć silnik nie zwlekaj z wymianą diagnozna jest prosta na yt są filmy

ActiveHybrid 3 pomodzona, PENRITE PREMIUM 0W40 wymiana co 5-7 tyś

Troszkę odgrzeję. Czy sprawa instalacji w przed lifcie z 2012 roku ma się tak samo jak powyżej czy inaczej. Nie mogę znaleźć schematów halogenów.

o taki https://e-sklep-laser-sinex.pl/pl/p/Klucz-do-napedow-zrywalnych-DENSO-5SE12C%2C-5SL12C%2C6SEU12C%2C-6SEU14C%2C-7SEU17C%2C-7SEU16C%2C-Klucz-do-demontazu-tarczy-sprzeglowej%2C-Rozstaw-klucza-22-mm-KZ-015/3228 Różnica chyba była pomiędzy N i M , M47/57 miało sprzegło zrywalne na kompresorze a N47/57 elektromagnetyczne

Co do zmianek tarczek ci nie podpowiem ale ... W liczniku dawcy trzeba usunąć vin oraz przebieg jeżeli jest wyższy niż twój, jeżeli jest wyższy i go podłączysz samochód przejmie przebieg z licznika!!. Jeżeli masz licznik BASIC i chcesz model wyżej potrzebujesz instalacji światłowodowej. Jeżeli masz przygotowany licznik to instalacja jest prosta i trzeba przekodować kombi pod samochód.

Uszkodzony zawór na pompie podciśnienia, a aliexpress są do kupienia za 50zl. wymień będzie git.

.. a i polecam do 8hp wrzucić XHP stage 1-3 wedle uznania, skrzynia pracuje bardziej intuicyjnie poza szybsza zmianą biegów i nie daje mulić silnika na 1100 obrotów. Polecam

Silniki N55 tyle palą w rodzinie są dwa w e90 i f30 oba po mieście palą 16 i spokojnie można zejść do 12-13 w mieście i 8-9 na trasie tylko ciężko tak jeździć, X3 28i przy ciężkiej nodze spala mi w mieście 16L. Jak chcesz żeby mniej palił zadbaj o serwis, wymień cewki, świece, sondy w katalizatorze (obie) oraz z testuj zawór PCV - jak zepsuty wymiana pokrywy i będzie palić mniej ... a o ile to zależy od ciebie :D . Wszystko jest na zagranicznych forach.

W temacie jw. okazało się że nie koniecznie sterownik który ma wyjścia na grzanie defacto potrafi obsłużyć grzanie, człowiek się uczy się całe życie. Wleciał nowy sterownik z F10 z obsługą grzania i foteli comfort. Udało się go dodać bez błędów i powiedzmy zakodować tylko że nie działa sterowanie fotela w sensie przód/tył/góra/dól , pamięć itd. i teraz moje pytanie. Wersja istep mojego auta prezentuje się następująco istep(curent) - f025-17-03-508 istep(last) - 15-07-503 istep(ship...) 12-07-504 posiadam PZData 62.5 czy możliwe jest że dodaje zły plik cafd do sterownika sm gdyż nie mogę wybrać z plików wersji istep(current) a na starym sterowniku moge. Jeżeli ww jest prawdziwe to czy istnieje możliwość zakodowania takiego modułu z f10 do f25? jak to zrobić, czy ktoś spróbuje wytłumaczyć lub chociaż naprowadzić na ścieżkę ?

Wykonałem retrofit grzania foteli oraz dołożyłem pompowane lędźwie, auto z USA z pamięcią i elektryką, zamieniłem poszycia z europejskiego auta całe tapicerki razem z piankami. Wymieniłem panel klimy na taki z grzeniem, do fotela pasażera dołożyłem ten sterownik grzania, wiązka fotela kierowcy niezmieniona (poza ledźwiami) wiązka fotela pasażera zamieniona w całości (fotel dawcy był elektryczny). Do fotela pasażera dołożone zasilanie z tylnego fuseboxa oraz linia LIN z jbe z przodu. Elektryka, maty zajętości poduszki działają jak działały. Fotel kierowcy nie wymagał kablowania tj z panelu klimy do ZGW (gateway) do sterownika fotela SM wszystkie kable obecne (can i zasilanie). Wpiąłem tylko maty w sterownik SM. Kodowanie dodane VO 494, wrzucony cafd do ecu(panel był chyba z angli działał tak jakby na odwrót), oraz przekodowane sterowniki JBBE, SM, IHKM i wszsytkie inne oprócz DME,Airbag,EGS etc Efekt - panel działa, grzanie fotela pasażera działa, grzanie kierowcy nie można włączyć w ogóle nie pojawia się led na przycisku wyboru grzania i nie grzeje. lędzwie działają. Sprawdzone okablowanie dwa razy. bezpieczeniki są ok. Gdzie szukać problemu ? w kodowaniu czy może mata nie działa? A może coś z okablowaniem fotela kierowcy? Dziwnym trafem jakby nie działały dwie w jednym fotelu. W sumie nie wpadłem na pomysł żeby przepatrzeć istą co się dzieje zrobię to dziś. Czy mata ma jakiś opór który można zmierzyć w celu sprawdzenia czy działa? jak tak to jaki powinien być. Czy można włączyć poprzez kodowanie grzanie nie potrafię tego znaleźć.

Właśnie jestem po usunięciu tej usterki. Historii auta nie podam bo x3 jest z USA ale tyle co wiem to silnik N20 245Km przebiegu 125tyś. Identyczny dźwięk. Olej w skrzyni zużyty, brak opiłków, brak nadmiernego srebra, brak urwanych elementów. Pompa oleju (w 8hp jest na łańcuchu ) wyglądała bardzo dobrze, zero śladów nadmiernego zużycia na panewkach wałkach łożyskach itd. Konwerter był jak na ten przebieg mocno zużyty ale nie uszkodzony mechanicznie, auto również miało nadmiernie dużo uruchomień start stop. Konwerter został zregenerowany w pewniej firmie co je regeneruje mvs. w koneerterze wymieniono uszczelnienia i tarcze lockup, :D nowy olej (ZF), nowa miska (ZF), nowe śruby i uszczelki wałka i dekla (oem BMW) na dekiel od pompy plus masa uszczelek przy pompie (maktrans). Skrzynia złożona olej wlany zgodnie z procedurą - adaptacja (masakra jakaś dużo cierpliwości trzeba) - 4 dzień dźwięku dudnienia nie słychać skrzynia pracuje bardzo dobrze, tylko ta adaptacja ... :? Ale operacja się udała :D Koszta: Śruby dekla i uszczelki konwertera - 120 pln Reszta uszczelek (zestaw na całą skrzynie chyba) - 320 pln Konwerter - 1100 pln Olej i robota - 1000 pln Na zagranicznych forach czytałem o wymianie oleju i sprawdzeniu jego poziomu. Niektórzy wyrażali opinie że można tak jeździć ze względu na ułożenie w skrzyni pompy oleju i ten dźwięk może być słyszalny i jest czymś normalnym. Kilka tematów zamknęło się poprzez uzupełnienie wygłuszeń dzwona skrzyni w którym jest konwerter (na real oem 24147619174 i 24147603258) U mnie pomogła operacja patrz wyżej. Powodzenia!

Witam, Problem jak w temacie. Auto z USA po kolizji odpalone poduszki i klema. nie groźnie uderzone przodem chłodnice itp całe brak uszkodzeń grubszych mechanicznych a nie możemy go odpalić. Stało długo bez prądu. Auto nie podaję napięcia na rozrusznik. Jedyne błędy to te od poduszek. Klema nowa. aku używane ale sprawne. zapłon działa. kluczyk drzwi otwiera zamyka. wszystkie bezpieczniki i przekaźniki sprawdzone. komunikacja ze sterownikami jest. Pompa w baku uruchamia się. po za tym cisza nie kręci nie klikają żadne inne przekaźniki. brak uszkodzeń korozji kabli styków itd. rozrusznik na krótko działa. Specu od tych spraw zaglądnie z braku czasu w auto w przyszłym tygodniu. Ale może ktoś coś podpowie. CAS padł? Jakaś synchronizacja ? gdzie szukać co robić? Dziękuje za pomoc.

Aaaa, szkoda że tak późno znalazłem, a wystarczyło zadzwonić popytać wszystko bym powiedział. :lol: