pembuk

Cześć, Swego czasu też zastanawiałem się nad kupnem v8, w Polsce ciężko znaleźć jakieś konkretne informacje. Najlepiej szukać na forach USA, tam jest chyba najwięcej v8. Termostat na 105C bez powodu nie znalazł się w benzynach i zapewniam Cię, że uszczelki na pewno dobrali do takich warunków. Problem może w tym, że po latach należy je wymieniać (tak jak w przypadku tej rurki). To jest jednak duży silnik i raczej sugerowałbym zostawić go w oryginale. Dobrze utrzymany v8 nie będzie tracił na wartości tak szybko jak rzeźba. Przy oględzinach 540i zaskoczyło mnie ile ciepła oddaje ten silnik przez karoserie, ale każdy zapewniał mnie, że to normalne. Pozdrawiam, P

Podejrzewam, że mógłbyś go równie dobrze wyczyścić. Na nim powinien być zainstalowany mały filterek, który z czasem się zabrudza. Ja wymieniłem cały zawór bo nie miałem czasu na zabawy w samodzielne czyszczenie a auto i tak szło to mechanika więc wolałem, zeby wymienił cały element. Niestety, dostęp jest ciężki i wymaga raczej zdjęcia kolektora dolotwego.

Dokładnie chodzi o tą część: https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/7796634-przetwornik-cisnienia Pozdrawiam, P

Mi tez wypalal sie co kilkadziesiat kilometrow. Szlag mnie trafial bo nikt nie potrafil dojsc dlaczego, temat jest dosc powszechny rowniez na zagranicznych forach. Problem udalo sie ogarnac w sumie przypadkiem podczas jednej wizyty u mechanika zwrocil mi on uwage, ze zdaza sie że zawor sterujacy EGRem sie przycina. Objawialo sie to charakterystycznum dzwiekiem pracy EGR (takie pufanie puf...puff...puff :wink: ). Ostatecznie zaworek zostal wymieniony na nowy, koszt ok 350pln +robota. Teraz dpf wypala sie normalnie co ok 500+ km. Po za tym delikatnie spadlo spalanie. Tak jak kolega nizej pisal to co trafia do komory spalanie ma cholernie duze przelozenie na zywotnosc i czestotliwosc wypalania dpf. Niestety nieprawidlowosci do sprawdzenia moze byc duzo... W chwili obecnej jedyne co moze mnie zwrocic w strone wyciecia to fakt ze tak naprawde ciezko w codziennej jezdzie zrobic wypalanie od poczatku do konca. W trojmiescie jest niby obwodnica itd, ale nawet przy trasie 20-30 km nie da sie tego zrobic do konca, a niestety nie mam czasu na debilna jazde w te i we te zeby wypalic smroda(debilizm jakis). Wyobrazacie sobie ze gosc kupuje nowe auto za 300k i popierdziela w kolko zeby wypaloc dpf? To przypomina troche rozpalanie ogniska pod traktorem zeby odpalil na mrozie. :mad2:

Coś się chyba udało ogarnąć w moim przypadku. Problem okazał się niewłaściwie działający zawór sterujący EGR. Na słuch wyłapał to mechanik przy okazji jednej z wizyt w marcu. W maju wymieniony został zaworek na zupełnie nowy i o dziwo teraz nie wypala już za każdym razem kiedy tylko trochę mocniej pocisnę, tylko normalnie co 500-600km. Objawem wadliwej pracy zaworka było charakterystycznie purchanie egra co ok 1-2 sekundy, ale nie zawsze purchał. Co ciekawe ECU nie wyrzucał żadnego błędu dotyczącego zwiększonej emisji spalin czy czegoś podobnego tylko notoryczne częste wypalanie. Od 3 miesięcy spokój :D

Filtr paliwa wymieniales? Skoro nie dymi i w ukladzie dolotowym niby wszystko gra to czas uwage zwrocic na uklad paliwowy. Moze byc niewydolny. Widzialem to juz w kilku autach. W automacie prawdopodobnie nie wrzucilby wyzszego biegu.

Trochę zgłupiałem teraz. A wszystko przez "Regeneration enabled" Dzisiaj też trochę posiedziałem z kompem bo nie daje mi to spokoju. W sumie tylko przez to, że nie wiem do końca co oznacza do końca "regeneration enabled". Może mnie ktoś oświeci? Czy oznacza to, że komp chce już robić regeneracje i czeka tylko na odpowiednie warunki, żeby zmienić status na "active" Czy może oznacza to, że w DDE nie ma błędów, i regeneracja jest możliwa do wykonania (DDE nie ma przeszkód, żeby wykonać regenerację) Zrobiłem dzisiaj typowy test DPF istą i wychodzi na to, że filtr jest jak nowy ( 650 rpm: 12mbar, norma do 65mbar; 2000rpm: 59 mbar, norma do 150mbar; 4000rpm: 115mbar, norma do 250mbar). Z temperaturą też idealnie. Później złączyłem wypalanie serwisowe, żeby zerknąć czy to "regeneration enabled" się zmieni. Tryb wypalania wskoczył na "active" po kilkunastu kilometrach delikatnie szarpnął i wskoczył na "not active", a "regeneration enabled" jak było tak jak jest. Wykasował się licznik od ostatniego wypalenia i na razie to tyle. Wygląda więc na to, że to "regeneration enabled" jest wskazaniem prawidłowym. Na tą chwilę odpuszczam, co jakiś czas podejrzę tylko jak wygląda licznik od ostatniego wypalenia i kiedy faktycznie się sam zregeneruje.

Podpowiesz mi gdzie dokładnie tego szukać w rheingoldzie? Z tego co kojarze po procedurze wymiany w przypadku pojawienia się błędów dpf wartość zapełnienia była 0g

Ale mój problem nie polega na tym, że nie chce mi się wypalać, tylko właśnie na tym, że chce się wypalać ciągle pomimo tego, że niby wg wskazań wszystko jest ok.

Ja używam Rheingold. Odczyty można sprawdzić poprzez identyfikację, test modułów (procedura sprawdzania błędów), następnie klikam na DDE (zaznacza się) i wybieram "Call up ECu functions" dalej "Diagnosis scan", "General operating values" lub "microfilter". W nastepnm oknie w zależności od wcześniejszego wybory można pozaznaczać róże parametry do podglądu i klika się "read status" wtedy można podejrzeć jakie są odczyty z czujników albo w jakim trybie jest własnie DPF, kiedy była ostatnia regeneracja itp. Niestety, albo stety dzisiaj przejechałem się z podłączonym kompem. Wcześniej zastanawiało mnie juz wskazanie w w DDE, DPF regeneration enabled, ale z racji tego, że licznik km od poprzedniego wypalania się zwiększał to to olałem. Dzisiaj na podpiętym kompie podczas jazdy po za wcześniej opisanymi wskazaniami w "Status regeneration" pojawiło się "activ" czyli wygląda na to, że procedura wypala załącza się jak tylko silnik wykrywa odpowiednie warunki do wypalania. Co ciekawsze active zmieniło się na not active zanim jeszcze zjechałem z obwodnicy (czyli w teorii wypalanie się zakończyło), ale licznik od ostatnie wypalenia się nie wyzerował a DPF regeneration nadal zostało jako enabled. https://goo.gl/photos/c8wTsvbHToPJBz5s6 Wg mnie pomimo przejścia procedury wypalania komp tego nie widzi (może są jeszcze inne parametry po za temp. i ciśnieniem, na podstawie których DDE stwierdza czy filtr jest ok, albo czy regeneracja jest zakończona?) albo widzi i dlatego chce wypalać się kiedy tylko się da. Może ktoś z zaawansowanych diagnostów może coś podpowiedzieć. Czy może to być sposowodowane błędnymi odczytami sądy lambda, da się jakoś odczytać rheingoldem jej wskazania i określić czy jest ok. Grzebiąć w sofcie znalazłem gdzieś opcje adaptacji sondy lambda może warto by spróbować tej procedury? Wszelkie sugestie mile widziane.

Cześć. Jest już temat o wypalaniu chemicznym: viewtopic.php?f=73&t=302493 Skontaktuj się może z pitbull99 on to ostatnio robił, zdaje się, że przez sondę a nie czujnik temp. Co do obaw o częste wypalanie to można się obawiać, że jest ono powodowane laniem wtrysku co w konsekwencji może doprowadzić do przepalenia tłoka. Samo wypalanie to też zwiększenie dawki paliwa więc większe obciążenie dla silnika, wolałbym mieć pewność, że całe paliwo się wypala a nie spływa po cylindrze do oleju.

Obecne wskazania. Ostatnia regeneracja 94km temu. Cisnienia 12.88, 65, 128 mbar. Tylko raz udalo mi sie pocisnac do 4.5krpm na 4 biegu podczas wyprzedzania, moze jutro bedzie lepiej :wink:

No właśnie te ostatnie wskazania są z wczoraj po powrocie do domu, czyli silnik już rozgrzany. Wciąż nie wykluczam, że mój filtr nie jest w idealnym stanie. Chcę się po prostu upewnić, czy czyścić chemią, zwalać i czyścić, czy może na tą chwilę w ogóle nie czyścić bo jest w miarę ok.

Mały update. Od czasu "wymiany" wypalanie się nie zaktywowało (przynajmniej wg wskazań rheingolda), na tą chwilę ostatnie wypalenie miało miejsce 64km temu. Obecne wskazania ciśnienia to (15,72,125mbar). Dziennie robie jakieś 30-35km więc mogę monitorować w miarę dokładnie robiąc codzienne odczyty. Dzisiaj po temperaturze wyglądało jakby zaczynał wypalanie, temp. dobiła do 97 ale póżniej stopniowo spadła do 90 no i w sofcie nie było info o wypaleniu. Takie to troche dziwne.

Jesli wykluczyles stuki z zawieszenia ( np tuleje plywajace) to stuki dochodza pewnie z wielowpustu na wale. Z czasem pojawia sie tam luz. Jest juz temat na forum, w ktorym zamiescilem link do zagranicznego forum , gdzie rozwiazanie jest szerzej opisane. Ostatnio korespondowalem przez YT z jednym użytkownikiem, który wymienił wał i to pomogło, nie probowal niestety rozwiazania z klejem. viewtopic.php?f=73&t=272506

Przed ponowną "wymianę" zrobiłem odczyt raz jeszcze ciśnienia na dpf-ie. Dzisiaj było trochę grzej (15, 58, 125 mbar) Po procedurze wymiany, wypalanie załączyło się niemal natychmiast. No i na razie to tyle, będę obserwował przez kolejne dni.

Speed, Może wiesz jak sprawdzić ten elektromagnes od żaluzji? U mnie one wogle się nie otwierają. Widziałem kiedyś na YT, że istą można zrobić test. Niestety autor filmu już nie odpisał jak. Może chociaż jakieś sugestie, który z bezpieczników za to odpowiada, albo jak wygląda schemat zasilania tego elektromagnesu?

Przed procedurą wymiany filtr był na pewno zapchany. Po procedurze zrobiłem tylko serwisowe wypalenie i widać, że raczej pomogło. Może teraz spróbuje więc jeszcze raz zrobić wymianę, żeby adaptował się do wypalonego filtra. Spróbuje po południu :) Oby pomogło

To ze sie wypala widze po temperaturze. Auto mam od roku. Kupilem je z bledem dpf i 2 swiec i niedogrzewajacym sie silnikiem. Poszly nowe swiece i termostaty, auto zaczelo sie dogrzewac do temp 76 st C czasem lepiej. Pomimo tego wypalanie dpf sie nie rozpoczynalo. W pamieci sterownika widnial blad zapchanego dpfa (chyba 480A) i ten o przekroczonej liczbie wypalen. Pomyslalem ze moze dlatego standardowe wypalanie sie nie aktywuje, nie dalo sie nawet wymisic go ista. Sprobowalem wiec procedury wymiany i po niej serwisowe wypalanie aktywowalo sie prawidlowo. Ostatnio wymienilem jeszcze chlodniczke asb i trraz juz auto lapie prawidlowo 88-90C. Z racji tych zabaw z temperatura wciaz wlaczam odczyt na desce i widze jak czesto temp wzrasta do 97-99C. Jadac trase 200 wypalanie zalacza sie jak tylko zaczne mocno cisnac ostatnio co jakies 50 km. Jak stane przy takiej temp to slychac tez charakterystyczne strzelanie jak w katalizatorze benzynowki. Podejrzewam ze to czeste wypalanie ma zwiazek z procedura wymiany moze trzeba jeszcze zrobic jakies adaptacje dodatkowo zeby wszystko gralo?

Ktoś do czegoś doszedł w tym temacie? U mnie wygląda to dokładnie tak samo, zaczęło się po procedurze wymiany. Wcześniej dpf nie chciał się wypalać ze względu na przekroczoną ilość wypaleń. Po procedurze replacement udało mi się uruchomić serwisowe wypalenie i od tego czasu dpf wypala się bardzo często. Parametry ciśnienia wydają się być ok (8mbar -650rpm, 28mbar -2000rpm, 110mbar-4000rpm), przy pełnym obciążeniu (pedła w podłodze i przyspieszanie na maksa) 400-450mbar. Oleju jako tako nie przybiera, ale wkurzające na maksa to ciągłe wypalanie.

Z tego co dzisiaj zerkałem, rzeczywiście nie powinno być problemu z dostępem. Jeśli chodzi o przypadek mojego auta to po temperaturze widzę, że próbuje się wypalać kiedy tylko może. Dzisiaj podpiąłem w końcu kompa z reihngoldem, żeby przyjrzeć się bliżej. Zacząłem od dawek korekcyjnych, żeby wykluczyć ewentualny problem w układzie wtryskowym. Na szczęście były ok, odchyłki w granicach -0,2+0,3. Poźniej zerknąłem tylko w ciśnienie różnicowe na DPF. Na jałowych obrotach = 8mbar ,130 st C 2000 rpm na postoju = 28mbar, 130st C 4000 rpm na postoju = 110mbar, 160st C Znawcą nie jestem, ale chyba ok. Później pojeździłem trochę z kompem i co nie zaciekawiło to to, że przy maksymalnym obciażeniu silnika ciśnienie różnicowe wzrastało do ponad 400mbar. I tutaj potrzebuje porady. Czy taki test jest wiarygodny, czy dpf sprawdzać tylko na postoju?

Wrzuc chociaz zdjecie tego klucza. Mi ostatnio wypalanie aktywuje sie co 100km jak tylko go przycisne troche bardziej. Jak z dostepem do tej sondy, trzeba cos po drodze zdejmowac po za pokrywa silnika? Po aplikacji srodka aktywowales wypalanie softem czy poprostu pusciles sie w trasę?

A tak swoja droga, sprawdzaliscie chociazby cisnienie na szynie CR podczas kiedy traci moc? Moze po prostu masz juz zapchany filtr paliwa.

W jaki sposob oczysciles ten element z warstwy utlenionego aluminium ( papier scierny czy moze piaskowanie)? Moze dalbys rade opisac krok po kroku jakie srodki stosowales itd.? Byloby pomocne.

Cześć. Ja instalowalem ostatnio 3.41 i w sumie bez problemów ruszyło z win7 hp 64bit i kablem d-can. Łączę sie z e60 polifcie. Jestes pewien co do kabla? Ja dwa razy swoj wymienialem zanim zadziałał. Jesli masz inpe i wszystko gra to z rheingoldem tez powinno tym bardziej 3.41. Upewnij sie ze w ustawieniach komunikacji masz ustawione na ediabas.