kamerdyner

Sprawdzałem kompem. Nie włącza się lewa stona. Prawa owszem. Środkowy stop-owszem. Lewa niestety nie

A komunikat jest taki

Oczywiście. Inna żarówka, inny wkład lampy i to samo

To mnie przerasta niestety. Nie mam pojęcia o jakim module mówisz i gdzie on jest. Sądzę, że chodzi o ten pod kierownicą tak? moduł świateł. Czy zwarcie może być na wtyczce łączącej oprawę żarówek(wkład lampy)?

DELPHI robiłem testy. prawa lampa działa i mogę włączyć, wyłączyć. Lewa natomiast komunikuje mi o ZWARCIU LAMPKI ...nie pamiętam całego opisu. jakie zwarcie, jakiej lampki? Kupiłem nawet nową obsadę żarówek i problem jest nadal ten sam.

DELPHI robiłem testy. prawa lampa działa i mogę włączyć, wyłączyć. Lewa natomiast komunikuje mi o ZWARCIU LAMPKI ...nie pamiętam całego opisu. jakie zwarcie, jakiej lampki? Kupiłem nawet nową obsadę żarówek i problem jest nadal ten sam.

Witam Po wymianie silnika(nie wiem czy to ma coś wspólnego ale po tym manewrze zauważyłem),że przestała mi działać lewa, zewnętrzna żarówka ,która świeci jako pozycja i rozjaśnia się gdy naciskam STOP. W moim przypadku ani nie świeci jako pozycja ani nie reaguje na naciśnięcie stop. Bezpieczniki sprawne. Prawa strona działa. w lewej oprócz opisanego stopu zewnętrznego działają wszystkie inne żarówki. Gdzie szukać przyczyny?

Witam Po wymianie silnika(nie wiem czy to ma coś wspólnego ale po tym manewrze zauważyłem),że przestała mi działać lewa, zewnętrzna żarówka ,która świeci jako pozycja i rozjaśnia się gdy naciskam STOP. W moim przypadku ani nie świeci jako pozycja ani nie reaguje na naciśnięcie stop. Bezpieczniki sprawne. Prawa strona działa. w lewej oprócz opisanego stopu zewnętrznego działają wszystkie inne żarówki. Gdzie szukać przyczyny?

Nadal dymi przy nagłym przyspieszaniu na całej drodze przyspieszania aż osiągnie jednostajną prędkość. 1. Wymieniony intercoller i całe okablowanie,węże, itp 2. Przepływomierz, EGR 3. Turbina i wtryski po pełnej regeneracji 4. Zespół naprawczy turbiny nowy 5. Silnik po remoncie-gora i dół. 6. A przy przyspieszaniu mam czarno za sobą. Panowie pomocy bo mnie CH..... Strzela

ja ostatnio ,przy upałach do 35 st w cieniu, przejechałem się ot tak około 150 km z prędkością około 120-130 km/h Temp w ukrytym menu wskazywała między 99, a 103 st C. Po powrocie kupiłem nowe termostaty :główny i EGR. temperatura na trasie ekspresowej przy około 140 to 98 do max 100. Nigdy nie wyszło ponad 100 st C. W warszawie w korkach niemal 100 non stop. Wentylatora nie słyszałem. Mechanik orzekł, że 98-100 dla automatu to norma i żebym nie sr@ł po nogach. W zasadzie mam non stop 98-100 st C. no chyba,że na trasie jest "górka" i zjeżdżam niejako "na luzie" wtedy temp potrafi spaść do 94-95 st C ale to ewenement. jakieś sugestie?

Czujnik temp zasysanego powietrza osadzone stabilnie na gwincie z dobrą uszczelką. SPrawne. Próba dymu pokazała pełną szczelność-ani grama dymu nie wyszedł. ZOstała turbina i wtryski. egr nowy-sprawny. problem nadal nie został rozwiązany.......

Oba sprawdzone. Szczelne. Jedynie w aluminiowym łączniku obu gumowych rur jest obspaeane gniazdo czujnika. Ale wygląda solidnie. Jedyne co znalazłem to walnięta spinkę wchodząca na EGR i ona ma lekki luz z lewej strony. Teraz jadąc że stała prędkością jest stabilnie. Dodając "gazu"wypuści chmurkę czarnego dymu i spokój. Tak jakby puścił bąka 😁 Kiedyś miałem E39 touring. Jeździł na krótkich odcinkach. Nieraz trzeba go było przegnać po trasie żeby się wypierdzial i był spokój ale bywało za nim czarno.

Czy to ten? Od ich do EGR?

Czy możesz pokazać na schemacie,o której rurze mówisz? Lub live spód maski

a nie będzie winowajcą EGR? nie twierdzę-pytam