speed1211

To PD ładuje codziennie aku i zobaczysz czy to jego wina.

Kolego, jaki błąd pokazuje? Jak włączają się światła miga ta zielona dioda? Coś tam napisałeś ale po pierwsze mało to zrozumiałe a po drugie mało szczegółów. Chodzi pewnie o sensor zmierzchu za lusterkiem ale nie rozumiem o co ci chodzi ze włącznik świateł nie reaguje. Na której pozycji nie reaguje? Na co nie reaguje. Żadne światła się nie włączają? Sprawdzałeś bezpieczniki? Jaki kod błędu

Na początek opcja alternatywna, belki do turinga bez relingow http://www.e-bagazniki.pl/bagazniki,bmw,4079 Tu masz listę części potrzebna do montażu relingow http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=PX31-EUR-02-2009-E61N-BMW-520d&diagId=51_5410 Aby zamontować Reling musisz zdjąć podsufitke i listę na dachu którą podważa się od tyłu i wspinasz z zatrzaskow do przodu po czym wysuwasz ja do tylu. W listwie robisz otwory na srobki. Powinny byc zaznaczone od tyłu a jeśli nie to wymiary musisz wziąć przyglądając do dachu. W dachu powinny być zaślepki na otwory do relingiw które musisz podważyć. Srobki dokrecaszz siła 16 Nm

W sobotę byłem na urodzinach. Wypiłem dwa piwka i dwa drinki do 21:00 Żona miała wracać ale nie chciała a że komisariat był blisko to sobie mysle że podskoczy i dmuchane. Na pewno mam mniej jak 0,5 (była 3 rano ) Pani na komisariacie strasznie się oburzyła i mam po prostu zostawić samochód :mad2: Trochę jej nie rozumiem. Człowiek odpowiedzialny, nie chce ryzykować a oni się na ciebie wypinaja. .. Motto policji w Monachium to " Polizei, dein freund und Helfer" czyli twój przyjaciel i pomocnik. Jak narazie jeszcze nigdy tego nie doznałem a raczej prawie nigdy :duh: Teraz się przekonałem że alkomat musi być bo nie wiadomo co wypadnie a trzeba być mobilnym. Oczywiście tego wieczoru już nie pojechalem. O 4:00;ruszyło metro. Ps. Muszę się jeszcze zorientować ale kupię chyba ten który wcześniej wkleiłem link, ma wymienny sensor co jest praktyczne ponieważ nie trzeba go wysyłać do kalibracji Myślę że koszty byłyby też mniejszy AL 6000 Professional Dokładność do 0,1 promila https://www.amazon.de/Alkoholtester-ACE-AL6000-Professional-Wechselsensor/dp/B005FVJZP0 Lub ten Dokładność do 0,05%° https://www.amazon.de/dp/B003Z2C350/?tag=glv-21&ascsubtag=31eda381da731ecc1d853456717fba48

N47 jest bardzo oszczędny silnikiem a różnica spalania między automatem a mamualem nie jest warta większej dyskusji ponieważ jest minimalna, może 0,3 L a może i mniej Co do spalania w mieście zależy wszystko od stylu jazdy , odcinków które pokonujesz i korkow. Możesz mieć 7L a nawet 9L Trasa to 5,5 l przy stałej prędkości w automacie (tu moje spalanie w E61)

Sprawdzasz na zapłonie, silnik jest wtedy wylaczony a jak zyskasz powietrze to wartość powinna się zwiększyć :D

Sprawdź agr i czujnik ciśnienia, przy wylaczonym silniku powinien pokazywać coś koło 1 Bar nr. 9 http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=ND71-EUR-05-2009-E60N-BMW-530i&diagId=11_4086 i czujnik temperatury powietrza dolotowego, przepływomierz i wyczyść przepustnice, zawór odpowietrzenia zbiornika paliwa czy nie jest zatkany no ale jak sprawdzić jego filtr węglowy to nie wiem. Ogólnie jak nie ma błędu to trzeba wszystko przejrzeć z odlotem powietrza i ciśnieniem paliwa. Ps. Ale najczęstszą przyczyną jest agr. Nieszczelność układu dolotowego możesz raczej wykluczyć bo problem występuje tylko na zimnym. Tlumaczenie Google bo tlumaczyc mi sie nie chce różnicowane kolektor dolotowy (DISA) otwieranie i zamykanie możesz sprawdzić np. W rheingold Funkcja Przez zasysanie uderzeń cylindra okresowymi wahaniami ciśnienia jest wytwarzana w kolektorze dolotowym. Te fale ciśnienia podróżować przez rurę ssącą i refleksji na temat zamkniętych zaworów wlotowych. Dokładnie dopasowane do rozrządu przyczyn rura wlotowa osiąga zawór wlotowy bezpośrednio przed zakończeniem otwarcia zaworu dolotowego, pik ciśnienia w odblaskową wału powietrza. Daje to efekt ładowania został osiągnięty. Ten efekt ładowania promuje większą ilość świeżego gazu do cylindra. Przez DISA wykorzystać stosowane są krótkie i długie kolektory dolotowe. Krótkie kolektory dolotowe lub rury ssące z dużej średnicy powodują wysokie wartości mocy w górnym zakresie obrotów i bardzo niskie wartości momentu obrotowego w średnim zakresie obrotów. Długie przewody ssące, rury ssące o małych średnicach umożliwiają wysoki moment obrotowy w średnim zakresie obrotów. Operacja Przed rurami wychylenia dwóch grup cylindrów rura czołowa jest połączona w każdym przypadku. W związku z klapką z przodu i zamknął przewód rurowy akt wahadłowy razem jak długą rurę ssącą. Kolumna gazu fakt pulsacyjny powoduje znaczny wzrost momentu obrotowego przy średnim zakresie prędkości obrotowej silnika. W celu zwiększenia wydajności w górnym zakresie prędkości dieVerbindungsklappe otwiera między obiema grupami. Dynamika wstępnych rur co obniża w znacznym stopniu. Do teraz skuteczne rury krótkie huśtawka umożliwiają wysokie wartości wydajności w górnym zakresie obrotów. W zakresie częściowego obciążenia zbiornik próżniowy jest usuwany przy ciśnieniu panującym w próżni w kolektorze dolotowym. Drzwi łączący jest zamknięty za pomocą urządzenia próżniowego i siłownik pneumatyczny. W przypadku przekroczenia prędkości przełączania, wyłącza DME sterownik, zawór elektromagnetyczny, więc zostanie on wyłączony. Urządzenie jest wentylowana przez podciśnienie i otworzył drzwi. Gdy elektrozawór przełącza się (spada poniżej prędkości przełączania), zbiorniki próżniowe oraz urządzenie próżniowe są ponownie podłączone i klapa Połączenie zamknięte. Przełączanie prędkości do włączania i wyłączania są przesunięte względem siebie (histerezy), aby zapobiec otwarcia i zamknięcia w krótkim odstępie czasu. Ten układ sterowania zapewnia, że ​​w przypadku zakłóceń w zaworze sterowania elektropneumatycznego, brama komunikacyjna jest otwarta w każdym przypadku. W ten sposób gwarantuje pełną moc silnika w górnym zakresie obrotów (np do wyprzedzania). Podstawowe ustawienie klapy jest tak "otwarty". Pobierania i otwierania drzwiczek sprawdzić przyczynę dwóch źródeł: - Sprężyn skrętnych na wale klapy - Sprężyna zwojowa w komórce membrany. Zawór elektromagnetyczny jest sterowany bezpośrednio przez wzmacniacz leisungsstarke DME jednostki sterującej

Teoretycznie jak wywala błędy poduszki to też nie powinny same z siebie zniknąć. Sprawdź jakie masz ładowanie i napięcie na baterii po zgaszeniu samochodu w ukrytym menu. Jedź na komputer zczytać błędy czy nie ma zapisów względem napięcia lub jakiegoś spięcia.

Nie za bardzo rozumiem. Mechanik odciął kable i one sobie teraz wiszą? Nie są podłączone??? Twój termostat otwiera się podczas większego obciążenia i do tego są te kable.

Musisz rozebrać lusterko i zobaczyć jak wygląda płytka z kompasem. Poniżej lusterko z FLA viewtopic.php?f=15&t=264819&hilit=+lusterko 1. Kalibracja kompasu Kompas cyfrowy musi być kalibrowany ręcznie przy rozruchu samochodu z salonu i po odnowieniu wnętrza lustro. ręcznie skalibrować kompas: Włączyć zapłon Nacisnąć pokrętło regulacyjne do momentu pojawienia się "C" do kalibracji. rakiety. 2 do 3 razy jechać z maksymalnie 7 km / godzinę w kółko, dopóki nie zostanie wyświetlona kierunek kompas (kalibracja do pola magnetycznego pojazdu). Koło musi być co najmniej dwa razy kole zwrotnym. Uwaga! Sprawdzić kalibrację! Pole magnetyczne Ziemi jest odchylana z. B. od linii metra. Mocno odchylony pole geomagnetyczne prowadzi do błędnej kalibracji. Jeśli kompas cyfrowy wyświetla fałszywe, sprawdzić kalibrację. Uwaga! Automatyczna kalibracja! System może również automatycznej kalibracji. Tutaj nieco zmienione pola magnetycznego pojazdu jest automatycznie kompensowane. Jeśli nie ma wystarczająco dobra kalibracja może być wykonana w ciągu 5 minut, kompas przełącza się w tryb ręcznej kalibracji "C". Impreza odbywa się przy kalibracji mierzonej wartości czujnika pola magnetycznego jest znacząco różny (więcej niż pole magnetyczne Ziemi, około 180 mili Gaussa). Po kilku zakrętach wycieczki lub okręgu kompasu cyfrowego działa ponownie. 2. Ustaw strefę magnetyczną Strefa dla pola magnetycznego kompasu należy ustawić ręcznie. czytaj żądaną strefę magnetyczną mapie. Włączyć zapłon. Prasa pokrętło aż do numeru pojawia się na wyświetlaczu. Wybierz żądaną strefę magnetyczną przez dalsze wciśnięcie pokrętła. Czyli 7 menu Ustawienia zostanie zamknięte automatycznie po krótkim czasie. Menu wywoływana jest w każdej chwili. http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/Kompas_zpskvfogkmg.png Odpowiednia strefa pole magnetyczne musi być wybrany z grafiką dla danego kraju. Istnieje 15 stref magnetycznych na całym świecie. 1. Kompass kalibrieren Der digitale Kompass muss manuell kalibriert werden, bei der Erstinbetriebnahme des Fahrzeugs beim Händler und nach der Erneuerung des Innenspiegels. Kompass manuell kalibrieren: Zündung einschalten Den Einstellknopf so lange drücken, bis ”C” für Kalibrierung erscheint. Fahrzeug starten. 2 bis 3-mal mit maximal 7 km/h im Kreis fahren, bis eine Himmelsrichtung angezeigt wird (Kalibrierung auf das Magnetfeld des Fahrzeugs). Der Kreis muss mindestens den doppelten Wendekreis betragen. Hinweis! Kalibrierung überprüfen! Das Erdmagnetfeld wird z. B. durch U-Bahn-Linien abgelenkt. Ein stark abgelenktes Erdmagnetfeld führt zu einer fehlerhaften Kalibrierung. Falls der digitale Kompass falsch anzeigt, die Kalibrierung überprüfen. Hinweis! Automatische Kalibrierung! Das System kann sich auch automatisch kalibrieren. Dabei wird ein geringfügig geändertes Magnetfeld des Fahrzeugs automatisch ausgeglichen. Wenn innerhalb von 5 Minuten keine ausreichend gute Kalibrierung durchgeführt werden kann, wechselt der Kompass in den Modus für die manuelle Kalibrierung ”C”. Der Fall tritt auf, wenn der Kalibrierwert vom Messwert des Magnetfeldsensors erheblich abweicht (mehr als das Erdmagnetfeld, ca. 180 Milligauss). Nach einigen Kreisfahrten bzw. Kurvenfahrten ist der digitale Kompass wieder funktionsfähig. 2. Magnetfeldzone einstellen Die Magnetfeldzone für den Kompass muss manuell eingestellt werden. Gewünschte Magnetfeldzone aus der Karte ablesen. Zündung einschalten. Den Einstellknopf so lange drücken, bis eine Zahl im Display erscheint. Gewünschte Magnetfeldzone durch weiteres Drücken des Einstellknopfs auswählen. Menü für die Einstellung wird automatisch nach kurzer Zeit verlassen. Das Menü ist jederzeit wieder aufrufbar. Die entsprechende Magnetfeldzone muss aus der Grafik für das betreffende Land ausgewählt werden. Es gibt weltweit 15 Magnetfeldzonen. Magnetfeldzonen weltweit Hinweis! Wechsel in eine andere Magnetfeldzone! Der Wechsel in eine andere Magnetfeldzone beeinflusst die Anzeige nicht. 1 Magnetfeldzone bedeutet eine Abweichung von 4,5 Grad, z. B. Fahrt von Deutschland nach Portugal (Magnetfeldzone 8: Deutschland, Magnetfeldzone 9: Portugal). Der Kunde bemerkt eine Abweichung erst ab ca. 22,5 Grad (1 Segment für die Umschaltung).

Masz je tez dobrze dokrecone? W RG jest opisane aby wycentrowac podkladke dokrecajac do 8Nm po czym dokrecasz do 26Nm Mozesz sprobowac tez wyczyscic gniazdo ale do tego potrzebne jest specjalne narzedzie http://www.schmiedmann.de/de/produkt/12641-neu?produkt=00-00-0-135-210 Injektory musza zostac posmarowane smarem przed montazem 83 23 0 441 070 http://www.schmiedmann.de/de/produkt/e258612-neu?produkt=83-23-0-441-070 Poza tym nie jestem mechanikiem ale moze wtryski sa uszkodzone na dolnej czesci przy miejscu na uszczelke

Albo mi się zdaje albo klapa wygląda ciemniej. Kolega ma ten sam kolor i też chciał robić poprawki na klapie ale lakiernik powiedział że to ciężki kolor i lepiej zostawić jak jest. Teraz przynajmniej nie odpadnie :cool2:

http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/PDC1_zpst6pmdj94.png http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/PDC2_zpsnlzphlaa.png http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/PDC%20Sterownik_zpspcwdcjdc.png B35 tylny środek lewy B37 Tylny Prawy B34 Tylny Lewy B36 Tylny Środkowy Prawy (oznaczenie się uciekło. Górny diagram po prawej ) B31 Przedni środkowy lewy B33 Przedni Prawy B30 Przedni lewy B23 Przedni środkowy prawy Zrób temat w E38 i wklej moje diagramy żeby było na swoim miejscu. Na przyszłość opisz też trochę samochod. Rocznik, miesiąc itd. Mogą być małe różnice

Węże są po prawej i lewej str. Jeśli woda nie spływa trzeba je przeczyscic, w polowie bagaznika przecinasz szlauch a po czyszczeniu nakladasz 11cm rurki termokurczliwej Ø 18,0 / 6,0 mm , dla zabezpieczenia uzyc kleju. np.: https://www.reichelt.de/Schrumpfschlauch-Innenkleber/SBK-20-0-SW/3/index.html?ACTION=3&LA=2&ARTICLE=108895&GROUPID=5750&artnr=SBK+20%2C0+SW http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/Wasserablauf_zpsymdv7bhr.png

Z ebay możesz spokojnie zamawiać. To nie allegro. Wystarczy że ma kilkaset sprzedanych rzeczy i możesz być pewny, ja jeszcze nigdy nie trafiłem na nieuczciwego sprzedawcę a zamawiam dużo i z całego świata jak wychodzi taniej. Poza tym płacąc przez PayPal masz ich "ochronę "

http://m.ebay.de/itm/262063795286?_trksid=p2060353.m2749.l2649&_mwBanner=1 Będę zamawiac. Za te pieniądze nie kupi sie nic lepszego :cool2: . Patrząc się na kable przy wyjściu AUX http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/Mobile%20Uploads/IMG_20150411_151220_zps61andpzt.jpg Wystarczy podłączyć urządzenie do zapalniczki i trzech kabli od AUX. Jeśli ktoś nie ma wyjścia to prosto pod nawigację i kodowanie AUX i można się cieszyć muzyka z komórki przez bluetooth :cool2:

Z tymi wtryskami to na prawdę ciekawie brzmi :D A jest sens zmieniać turbo i wtryski a zostawiać DPF? W tej części wydechu nie chce nic robić bo podatek podskoczy i problemy z TÜV i nawet nie wiem czy można bez dpf-a jeździć jak seryjnie był montowany. Rozumiem że wtryski z silnika N47B Problem jest tylko ze skrzynia bo z tego co wiem to do 450Nm tylko :(

Wecej nie znalazlem Ustawienie czujnika ACC lub dużego czujnika Range (LRR = radar dalekiego zasięgu) jest wymagane, jeśli: - Błąd regulacji jest przechowywany w pamięci usterek - Czujnik został zainstalowany lub - Nowy czujnik został zainstalowany Wymagania Ustawienie czujnika musi być przeprowadzone na specjalnym off road z szyną prowadzącą do podłogi montowane. Ustawienie czujnika musi być przeprowadzone wyłącznie z zatwierdzonych przez BMW specjalnych narzędzi i sprzętu badawczego. Cały sprzęt badawczy musi być w idealnym stanie i nie może ulec uszkodzeniu. Ważne jest, aby upewnić się, że szyna prowadząca i obszar sąsiadujący są wolne od kurzu i innych obiektów. Otoczenie ostrożności Funkcja układu ACC jest wysoce zależna od precyzyjnego ustawienia czujnika. W związku z tym ustawienie z największą starannością muszą być przeprowadzane w module badań zgodnie z instrukcją. Poniższe punkty należy zwrócić uwagę: - Pojazd nie może być uszkodzony w obszarze czujnika ACC / LRR. - Uchwyt do czujnika nie może być zdeformowany. - Czujnik musi być mocno zaangażowany w uchwycie. - Podłączyć ładowarkę Przed rozpoczęciem procedury korekty i głowę diagnostycznego. Sprawdź ciśnienie w oponach iw razie potrzeby skorygować -. - Włączyć hamulec postojowy. - Upewnij się, że pojazd nie jest obciążony nierównomiernie. - Zdjąć kapsle z blokad kół. - Podczas mocowania szybki uchwyt zwalniający, upewnij się, że wszystkie elementy magnetyczne odpoczynku poprawnie na śrubach kół. - Być obsługiwane w żadnym wypadku w pojeździe podczas procedury regulacji. - Nigdy nie należy patrzeć bezpośrednio na źródło światła laserowego wskaźnika! regulacja Ustawienie czujnika ACC / LRR za pomocą dwóch śrub regulacyjnych. http://fs1.directupload.net/images/171229/58xnwac3.png Sensor ACC2 1: Regulacja w lewym górnym rogu do regulacji w pionie 2: dostosowanie dolny prawy do regulacji poziomej 3: łożysko stałe http://fs1.directupload.net/images/171229/rbu4djfc.png Dalekiego zasięgu czujnika LRR (Long Range Radar) 1: dostosowanie do regulacji lewa dolna pozioma 2: Regulacja prawym górnym do ustawiania w pionie 3: łożysko stałe Kierunek obrotu i kąt obrotu Podczas regulacji czujnika, w kierunku obrotu, a kąt obrotu są określone w module testowym. Wartości te odnoszą się tylko do wąskiego zakresu (zakres liniowy) zbliżonym do prawidłowej wartości ustawień. W przypadku braku szybkiej podejście (około 7 pętle korekcyjne) o wartości nominalnej zgodnie z określonymi wartościami w module testowym było możliwe, czujnik znajduje się poza zakresem liniowym. W takich przypadkach, należy wyjąć czujnik i wykonać szorstką regulację czujnika. Uwaga: Ustawienie do zgrubnej regulacji udokumentuje funkcję obsługi w rozdziale "Używane czujniki radarowe" w Pomocy. Uwagi dotyczące ustawiania urządzenia pomiarowego http://fs1.directupload.net/images/171229/h78cp85t.jpg Ustawienie szczeliny przepony Membrana szczelinowej i obudowa Wskaźnik laserowy filtry dokładnie pionowy. Dostosuj wysokość szczeliny tak, że światło uderza wskaźnik laserowy dokładnie przez membranę szczelinowej. http://fs1.directupload.net/images/171229/6pwmtk4k.jpg Pionowa regulacja lusterka Skala i koła radełkowana do regulacji pionowej lustra. http://fs1.directupload.net/images/171229/ydqepuef.jpg Pozioma regulacja lusterka Skala i śruba ustalająca na poziomej regulacji lusterka. http://fs1.directupload.net/images/171229/dvjkpwkw.jpg Urządzenie składane przez lustro Urządzenie składane do przodu i odgiąć lustro. Zdjęcie przedstawia lustro w górnej pozycji "Rear" (lustro złożone z dala od pojazdu). Ustawienie Sensoru ACC Uwaga! Sprawdzić swobodny przepływ śrub regulacyjnych przed regulacją! Losreißmoment śrub regulacyjnych nie może przekraczać 4 Nm! Aby uniknąć zwilżenie obiektywu do usuwania rdzy, to wszystko! Śruby regulacyjne z aerozolu do usuwania rdzy, powtórzyć badanie po ekspozycji. Czy to Losreißmoment większa uwaga 4 Nm, zauważa na wymianę śrub regulacyjnych! http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/7_zpsrfd1sv6h.png Wymontowac klapke zaslepiajaca (1). dokonać korekty czujnika ACC (2) za pomocą specjalnego narzędzia 36 1 130 na śruby regulacyjnej (3). http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/8_zps256mjdjt.png Wymagane narzędzie specjalne: Aktywny tempomat ACC urządzenie dostosowując się całkowicie. Numer zamówienia: 81 10 0 021 292 Składa się z: lustro w całości Radlaser szczelina Kąt sterowania (dla początkowej instalacji szyny) kolej Instrukcja montażu i obsługi (nie pokazano) Uwaga: Aby pomieścić Radlasers urządzenie gospodarstwa jest to konieczne, co nie jest uwzględnione. Użyć szybkiego uwolnienia od istniejących KDS lub ACC uchwyt koła (36 1 100). Uwaga: Informacje dla regulacji ACC narzędzia notatki. Uwaga: Aby wyregulować czujnik ACC BMW Połącz systemu diagnostycznego i budować ACC narzędzie regulacji. wybierz układ ACC w diagnostyce. Zacznij moduł testowy "regulacji ACC" (funkcje serwisowe) i postępować zgodnie z zaleceniami. Obchodzenie się z ustawiania narzędzi ACC zgodnie z instrukcją montażu i eksploatacji urządzeń zamknięty. Uwaga: Dalsze informacje na temat urządzenia ACC regulacji m.in. BMW Werkstatteinrichtungs- oraz dokumentów planistycznych. Wartosci zaoczne sa podane niestety tylko do ACC2 Ważne! W nowym czujnikiem radarowym (ACC2 lub czujnik dystansu LRR dalekiego zasięgu radaru od 03/2007) nie gruba korekta nie jest konieczna! Te śruby regulacyjne z nowym czujnikiem są ustawione fabrycznie i nie mogą być zmienione! Sprawdzić przed instalacją czy posiadacz jest uszkodzony czujnika lub zagięty. Uszkodzone wsporniki należy wymienić. Używane czujniki radarowe Następnie, wymiary bazowe dla wszystkich 3 śrub (śruby regulacyjne i łożysko stałe) są wskazane na czujniku. Frekwencji używane czujnika rzeczywiste wymiary wysoce pożądanych wymiarach od może zdarzyć się, że nie ma precyzyjnej regulacji czujnika jest możliwe. Ustaw W tym przypadku wszystkie 3 śruby na czujniku do określonego wymiaru (wymiar 1). http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/9_zps9fijzhfy.png Wymiar 1: 43 mm +/- 0,5 mm Po surowe regulacje muszą być wykonane w każdym przypadku grzywny postawy! Montaz ACC Instalacja: http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/10_zpseahcp4xu.png Pomoc do regulacji (1) nie może być uszkodzone Jeśli jest to konieczne, Pomoc do regulacji (1) płyty oporowej (2). Są odblokowania połowy (3) i regulującą pomoc (1) w kierunku wskazanym przez strzałkę z zachowaniem płytkę (2) off. http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/11_zpsaozwm9lk.png Z wymianą: Sprawdzić zgrubnego ustawienia czujnika ACC (1). Jeśli jest to konieczne, dokonać korekty surowca na śruby regulacyjnej (2). Rozmiar A [mm]: 22,5 do 25,0

Może ktoś zakodowal $606 zamiast $609

Nie, samochód był z Microsoft-u (na rządowy to chyba za mały silnik :D ) w leasingu z SIXT Wpisy są ale wgląd z innych ASO był zablokowany. Dopiero kolega co pracuje w produkcji mi to zczytał.

Skąd taka pewność że tu zaglądam :wink: Jestem dopiero początkujący moderatorem ale przekazałem dalej, dam znać co wyszło. Ja u siebie miałem problem z historią. Nawet aso nie miało dostępu

Eh, sorki http://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/#!lang=&marke=BMW&mospid=48809&hg=25&btnr=25_0357&vin=CP21851 Drążek a raczej gałka jest czarna lub RUTHENIUM ale pokrowiec, siwy nie w ich asortymencie 25117552508 to nowy nr.

http://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/#!lang=&marke=BMW&mospid=48809&hg=25&btnr=25_0362&vin=CP21851 Wychodzi ze masz Titan II Dunkel albo Titan Chrom

Podaj vin

Jakieś błędy w pamięci poza tym z dsc? Spróbuj tez na innym kablu. Co do błędu znalazłem też coś takiego Zmien ustawienie w OmiPTConfig32.exe na k-line musisz też sprawdzić całą linie k-line czyli wtyczki kable itd. Sprawdzę później skąd wychodzi. Wtyczka obd sprawdź czy piny są dobrze zcisniete