speed1211

Dzięki Andrzej :cool2: . Tylko na imprezie się nie wygadaj. To jeszcze tajemnica. Zapomniałem że jesteś na forum :mrgreen: Krzychu, jak narazie większych planów nie mam. Za małe mieszkanie :wink:

Żona, dwójka dzieci, trzecie w drodze . Teściową na boxie paskami mogę zaczepic :mrgreen: Przynajmniej się przewietrzy :cool2: :cool2: Jak to i na motorze bym się bez problemu zabrał na dwu tygodniowy urlop :D

Z samochodem na razie nic się nie dzieje. Brak czasu na jakiekolwiek mody. Jedyne co aktualnie zamawiam do samochodu to ICOM Wczoraj wydałem box dachowy bmw bo niestety ale nie miałem miejsca na niego :( Muszę powiedzieć że teraz nie robią takich. Super stabilny i b.d. zamknięcie. Co prawda ciężki ale jakość super :cool2: w ciągu 2h już ktoś go odbierał http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/IMG_1477052208283_85027_zpszrj3w25b.jpg http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/IMG_1477052261141_14879_zps49jwdwlp.jpg http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/IMG_1477052242439_47061_zpsr06secmr.jpg

Sprawdź kabele przy alternatorze czy nie mają korozji i izolacja cała. Masę przy karoserii też sprawdź

To jest akcja względem chamulce z tego co wiem ale co robią to nie wiem. Wszystkie 4 cylindry w benzynie między 2006-2012 Aktualizacji nie zrobią bo wyposażenie nie zgadza się z nr. Vin. Nie wiem czy jak wyrzucisz CIC-A z FA to zrobią. Możesz spróbować. Tomsky po co jechać do magik a jak ASO za free chce zrobić.

4CF3 DDE: Abgasgegendrucksensor, Signal 4298 Lambdasonde 44E2 Generator 483D Drosselaktuator 4166 Partikelfiletrsystem Trochę sobie ułatwiłem aby lepiej odczytać błędy Masz wogole dpf ? Zczytajcie jego wartości Sprawdz wszystkie gumowe szlauchy z podciśnienia Do tego masz błąd Lambdasonde wiedz musi iść do wymiany. Z tymi błędami nie wypali szybko dpf-a. Podaj vin też przy okazji

Tak. Kasujesz opcje wyposażenia starego i odpisujesz odpowiednie FA do AGM. Instrukcje są na forum.

Pokrętło na manetce działa tylko na pierwszej szybkości Dodatkowo masz przycisk "A" czyli automatyczne wycieranie którym steruje sensor na szybie. Tu też możesz ustawiać "czułość " na pokrętle. Częstotliwość wycierania jest również zależna od prędkości samochodu.

Jak chcesz dostaniesz 3.41 z filmikiem. Instalacja bardzo prosta

Kup sobie kabelek za kilka PLN i jesteś samowystarczalny

Na początek z czytaj błędy to będziesz więcej wiedziec. Przeczytaj temat.

Da sie i zrobilo juz to kilka osob na niemieckich forach. System co prawda nie rozpoznaje wiekszej ilosci pamieci ale miejsce jest. Nagrywasz np. 60 GB a system pokazuje nadal ze jest w 100%wolny. Jak kiedys znajde czas to zrobie polska instrukcje na przykladzie niemieckiej. Narazie mam inne plany i SSD zostawiam na ostatni plan wiedz osobistej instrukcji nie bede na razie w stanie zrobic.

moje sie niedawno rozlecialy na amen ale byly sporo uzywane przez caly rok.

Problem jest z skraplajaca sie woda. Co prawda w naszych warunkach i mroznych zimach nie jest to az tak wielki problem ale pozostaje ryzyko uszkodzenia. Partycje na muzyke mozna powiekszyc. Mam instrukcje ale gosciu robi to na wirtualnej maszynie LINUX i na Windows trzeba zrobic to na VMWare Workstation 11. Darmowa wersja linuxa nma 30 dni mozna zdobyc od QNX Po germansku ;) http://chomikuj.pl/speed1211/Dokumenty+BMW/E60/Instrukcja+montazu+SSD+do+CIC,5591090410.pdf Tutaj jeszcze inna opcja zamontowania zwyklej SSD Adapter: mSATA SSD auf IDE Konverter https://www.conrad.de/de/msata-ssd-auf-ide-konverter-557478.html Dysk: np. SD6SF1M-128G http://www.reichelt.de/?ARTICLE=139775&PROVID=2788&wt_mc=amc141526782519998&&gclid=CNnn-5_ricUCFacSwwodvI8Abg

Znalazlem dysk ktory pracuje do -40°C WR2IF128G-MQCTMB-UC Kosztuje 180$ Jego wiekszy brat WR2IF256G-MQCTMB-UC 275$ http://www.psism.com/apro-mlc.htm No i fajna instrukcja http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=841458 Min. temperature pracy ma Toschiba HDD czyli tej w CIC to -30°C

Było użyć sprayu mrożącego albo potraktować go palnikiem

Sprawdz czy nie masz zamontowanego. Szukałem w Rheingold i nic nie jest napisane żeby tylko w tych wersjach wystypował co napisales.

Masz podane w moim pierwszym poscie. Jeśli chcesz mieć 100% pewność wchodzisz na realiem.com wpisujesz vin i szukasz

http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/NOX%20E61%20N53/1_zpsdxagndgy.png - Odkrecic srobki (1) - Oczepic kabel sensoru NOX z mocowania (2) - Odkrecic sensor NOX specjalnym narzedziem 114260 http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/NOX%20E61%20N53/2_zpsvv8bbfl6.png Tylko E60 - Poluznic oslone podwozia (2) i odchylic w kierunku szczalki Wszystkie modele - Odpiac kabel sensoru NOX (1) z mocowan - Odkrecic plastikowa nakretke (1) -Odpiac wtyczek (2) sensoru NOX http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/NOX%20E61%20N53/3_zpshmxhqjem.png - Wstawic sensor NOX (1) - Dokrecic go specjalnym narzedziem (2) http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/NOX%20E61%20N53/4_zpstqm9ujbg.png Sila dokrecenia nowego sensoru NOX w silniku N53 to 52Nm Sila ponownego dokrecenia (juz uzywanego sensoru NOX) sensoru Nox w silniku N53 66Nm

Jeśli chodzi o możliwości modułu jest to najlepsza opcja którą znalazłem. Cały czas się nad nią zastanawiam tyko opcje które chciał bym zamówić wychodzą na 450£ Oczywiście można kupić tańsze nteny dvb-t i tańsza kamerę ale jak dobrze będzie to współgrać ze sobą tego nie wiem. W listopadzie mam urodziny to pewnie sobie prezent zrobię :mrgreen:

Eh, cos mi sie pokrecilo, za duzo okien mam pootwieranych :oops: :duh: Nr. 3 Przepływomierz powietrza. to chyba to http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=NN71-EUR-12-2006-E61-BMW-530xi&diagId=13_1029

To powinien być nr. 6 dokładniej sprawdzisz po wpisaniu nr. VIN http://www.realoem.com/bmw/en/showparts?id=PU31-EUR-08-2007-E61N-BMW-523i&diagId=18_0727 Twojego błędu nie mogę sprawdzić bo akurat nie mam komputera przy sobie ale cena jest dość ciekawa http://www.leebmann24.de/nox-sensor-3er-5er-6er-11787587129.html 400€ :roll: Ja bym na twoim miejscu najpierw sprobował skasować wartości adaptacyjne a jeśli to nie pomoże dopiero wymienił cześć. Co do wymiany to na razie też nie mogę nic powiedzieć ale będzie trzeba zdemontować cześć zawieszenia bo nox znajduje się pod poprzecznicą. Dzisiaj albo jutro jeszcze dopisze co i jak

Nr. 2 mierzy przeplyw powietrza 11617579114 http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=NN71-EUR-12-2006-E61-BMW-530xi&diagId=11_3756

Tu jest opis poprawnego odpowierzenia. To co kolega opisal moze jest w benzynowym silniku ale na pewno nie w dieslu Napełnianie i odpowietrzanie z podgrzewaczem pomocniczym: - Wylaczyc silnik, temperatura plynu ≤ 40 ° C - Zdjąć nakretke zbiornika wyrównawczego - Otworzyć śruby odpowietrzające. Na termostacie chłodnica EGR Na rurze powrotnej plynu chlodzacego - Włączyć zapłon - Ogrzewanie do temperature maksymalna a nawiew na minimumalna (zawory ogrzewania są otwarte i pomocnicza pompa wodna zaczyna dzialac) - Dolewac wolno plyn chlodzacy - Zamknąć wkręty odpowietrzające w momenie wydostawania sie plynu z otworow odpowietrzajacych lub po napełnieniu do maksymalnego wypełnienia zbiornika w chlodnym stanie - Napelnic zbiornik wyrownawczy do maximum - Uruchomić silnik przez 5 minut na biegu jałowym (w razie konieczności uzupełnianiac płynu chłodzącego do maksymalnego wypełnienia ) - Zakrecic nakretke zbiornika wyrownywawczego, dodac kilkakrotnie gaz do około 2500 orotow / min - Odkrecic nakretke zbiornika wyrownywawczego, zostawic silnik wlaczony przez 5 minut na biegu jałowego (Plyn chlodzacy musi wylatywac bez pęcherzyków powietrza z szlauchu odpowietrzajacego w zbiorniku wyrownawczym ) - NZbiornik wyrownawczy napelnic do maximum - Dolac dodatkowo 250 ml plynu do zbiornika wyrownywawczego - Zakrec zbiornik wyrownawczy Dodatkowe kroki dla samochodow posiadajacych grzejnik postojowy Webasto - Zatrzymać silnik - Wlaczyc grzanie postojowe na ok. 2 minuty - Uruchomić silnik i zostawic go na chwile na biegu jałowym - 2 x nacisnac gaz do 2500 obr / min - Odkrecic korek wlewu zbiornika wyrownywawczego i dolać płynu chłodzącego do maksymalnego poziomu - Dodatkowo dolac 250 ml plynu chlodzacego Rozwiązywanie problemów Jeżeli czujnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony, może być zapisany błąd 3EE0, 3EE1, 3EE2, 3EE3, 3EF3 "Czujnik temperatury płynu chłodzącego" . Wskazowka sprawdzania czujnika Czujnik temperatury płynu chłodzącego zostaje zniszczona w zwarcie z plusem. Wartości zadane dla testu oporu - Oporność na poziomie 20 ° C: 2,5-3,0 kOhm - Oporność w temperaturze 50 ° C: 0,7-0,9 kOhm - Oporność w temperaturze 100 ° C: 0,12 do 0,17 kiloomów E60 / M57TU / AUT Objętość płynu chłodzącego ==> 9,8 litra z wbudowanymi klimatyzacja ==> 9.8 litra Ciśnienie próbne dla systemu chłodzenia (nadciśnienie) 1,5 bar

W skrócie - Czyszczenie błędów - Kasowanie licznika błędów blokady kierownicy - Odłączenie aku i reset na klemach - Kasowanie błędów - Synchronizacja DDE /EWS - Odpalenie silnika Problem, dwa błędy których nie da się usunąć A119 CAS Versorgung ELV (Elektrische Lenkungsverriegelung ) DDE 4A27 EWS Manipulation A119 nie da się skasować ponieważ nie pozwala na to zapisany błąd 4A27 Synchronizacja DDE / EWS powiodła się ale silnik dalej nie odpala a błędy te same. Kolejne próby nie przynoszą żadnych efektów. Po Kasowanie licznika błędów blokady kierownicy dalej ta sama historia. Dopiero Odłączenie akumulatora przynosi rzadany efekt a błąd w CAS zniknął dzięki czemu można było zsynchronizowac kluczyk. Synchronizacja DDE / EWS kończy się powodzeniem. Nasza walka z problemami Teraz trochę rozwiązałem czemu tak długo potrzebowalismy - Kasowanie błędów nic nie dawało (normalne) - Synchronizacja DDE /EWS zrobiona w INPA Rheingold wysyłał informacje ze nie ma nowych kodów do klucza. - Zacząłem resetowac wszystkie moduły z bledem. Nie pomogło - Chciałem skasować w CAS licznik błędów blokady ale tool32 mielił bez końca :duh: to jeden z tych problemów dla czego to wszystko tak długo trwało :| - Wszedłem w CAS (ale to juz po dlugin czasie bo nie znalazlem w JBL w rheingold) i skasowałem licznik błędów blokady. - Nowe Kasowanie błędów i synchronizacja DDE /EWS Nie pomogło, te same błedy co wcześniej - Pojedyńcze kasowałem błędów w modułach bo ręce mi już opadały. (Nie pomogło ale to nic dziwnego) - Drugi kluczyk ta sama historia - Odłączenie baterii. Dalej kręci ale nie odpala - Reset na klemach, dalej kręci ale nie odpala - Nowe zczytanie błędów, 24 ale CAS czysty :shock: - Kasowanie błędów , dalej 24. - Po chwili doładował się aku i było tylko 10 - Dalej błąd DDE 4A27 EWS Manipulation - Ostatnia próba myślę sobie. Synchronizacja DDE / EWS I info. Synchronizacja się powiodła. Wyciągnij kluczyk i odpal :cool2: Do tego mieliśmy problem z kablem. INPA wywołała błędy IFH-119 albo 116 bo nie pamietam. Wszystko sprawdzone com obd.ini. menadżer udzadzen. Inny com dalej lipa Inna INPA dalej lipa W końcu Krzychu zaczął przełączać kabel po różnych USB aż wrócił do pierwszego i kabel zacząć działać :shock: :duh: :mrgreen: to była chyba pierwsza godzina walki a jeszcze nic nie daliśmy rady zrobić :mrgreen: :mrgreen: Ps. Krzych, chętnie pomogłem a co do klemy to jak masz czas jutro wieczorem to ja sprawdzimy. I tak trzeba Ci zainstalować twoja INPA. Ja też dziękuję DIN za wsparcie. Zawsze można na ciebie liczyć :cool2: :cool2: :cool2: Oby więcej takich było na forum