speed1211

Jak dla mnie :cool2: A też masz 275 na tyle bo jak ja założyłem moje to za dużo miejsca na dystanse nie widziałem ale to tak na szybko było, w zime :wink:

Też chcę fote :mrgreen: Dawaj na forum

Pociągnij nowy kabel od sterownika do alternatora. Zczytaj błędy i zobacz czy się poprawiło.

DPF, DDE, EGR, Pekniety kabel? Jedz na komputer. i popraw temat, opisz problem w tytule.

bardziej regulator napiecia bym stawial. Poza tym masz bardzo niskie napiecie i dziwne ze tylko ten problem u ciebie wystepuje.

Też planuję zmienić sprężyne, najczęściej polecane są H&R wiedz i takie pewnie wpadną na przód. Tył jest na Nivo wiedz komputerem będę obniżać. Planuję 20-30mm i pewnie wyjdzie na 30 :mrgreen:

Wiedz mamy kolejne możliwości. Modułem wzbudzającym alternator jest regulator napięcia. Do niego idzie linia BUS regulując napięciecie a informację o tym dostaje od IBS i pewnie te wszystkie informacje są mielone przez DDE. Poszukam w Ista jaki sygnał powinien iść od dde (i czy tak wogóle jest) i z którego pinu wychodzi. Można by podłączyć inny kabel i wykluczyć pęknięcie kabla a następnie wymienić dde jeśli nie daje sygnału. Alternator bez lini bus działa jak zwykły alternator i możliwe że tu jest pies pogrzebany. Ps. teraz troche poczytalem i moge powiedziec cos madrzejszego ;) Mozliwe ze jest uszkodzona dioda budzaca lub brak polaczenia z modulem DME ktory znajduje sie pod filtrem powietrza, str. pasazera. Polaczenie z DME idzie z generatora Pin 1 do Pin 19 modulu DME. Niebieski kabel. M54 http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/BSD-Generator_zpsxk6elowd.png To tylko przy okazji zalaczam. Moze zrobi sie z tego jakis temat. B895 Klema IBS A6009 Integriertes Versorgungsmodul (IVM) --> Zintegrowany moduł zasilania A2249 Modul DDE M54 http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/BSD-Generator_zpsxk6elowd.png N62 http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/N62_zpsh4ejl4bv.png S58 i N52 http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/S85%20N52_zpsehitvsz2.png Diesel http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/Diesel_zpscdeusstk.png BSD Schnittstelle zum Generator Der Generator mit BSD-Schnittstelle kann mit dem Motorsteuergerät aktiv kommunizieren. Der Generator ist nicht mit der Ladekontrolleuchte verbunden, sondern nur mit dem Motorsteuergerät. Der Generator kann verschiedene Fehler erkennen. Funktion Für den Generator mit BSD-Schnittstelle sind im Motorsteuergerät folgende Funktionen realisiert: -Aktivieren/Abschalten des Generators anhand applizierbarer Parameter -Vorgabe des maximal zulässigen Auslastungsgrades des Generators -Steuerung der Reaktion des Generators auf Lastsprünge (Load Response) -Berechnung des Generatormomentes aus dem Auslastungsgrad -Diagnose der Datenleitung zwischen Generator und Motorsteuerung -Ablegen der Fehler des Generators im Fehlerspeicher -Ansteuerung der Ladekontrollleuchte im Kombiinstrument über CAN Die Anzeigestrategie der Ladekontrollleuchte verändert sich durch den Einsatz des Generators mit BSD-Schnittstelle nicht gegenüber den bisher verwendeten Generatoren. Die Grundfunktion des Generators ist auch bei Unterbrechung der Kommunikation zwischen Generator und Motorsteuerung gewährleistet. Mögliche Fehler Folgende Fehlermöglichkeiten sind durch Fehlereinträge unterscheidbar: -Hochtemperaturabregelung: Der Generator ist überlastet, zur Sicherheit wird die Generatorspannung verringert, bis sich der Generator wieder abgekühlt hat. Es erfolgt kein Aufleuchten der Ladekontrolle -Mechanischer Fehler: Generator ist mechanisch blockiert oder der Riemenantrieb ist ausgefallen. -Elektrischer Fehler: Erregerdiodendefekt, Erregungsunterbrechung, Überspannung durch Reglerdefekt. -Kommunikationsausfall: Leitungsdefekt zwischen Motorsteuerung und Generator. Nicht erkennbar sind: Wicklungsunterbrechung oder -kurzschluss Ladekontrollleuchte Das Signal zum Aufleuchten der Ladekontrolleuchte wird über CAN an die Instrumentenkombination übertragen. Die Ladekontrolleucht wird aktiv bei mechanischem Fehler und elektrischem Fehler (siehe oben). Kennung Die oben genannte Berechnung des Generatormomentes und des Auslastungrades des Generators sind stark von Typ (Leistung) und Hersteller abhängig. Deshalb übermittelt der Generator der Motorsteuerung diese Daten. Die Motorsteuerung passt ihre Berechnungen und Vorgaben an den genauen Typ an. Ziel Durch die genaue Berechnung des Generatormomentes und die Regelung der Load- Response-Funktion ist eine guter Motorleerlauf möglich Die Regelung der Generatorspannung nach Sollwerten aus der Motorsteurung ermöglicht eine ausgeglichene Ladebilanz der Batterie.

Albo alternator albo regulator. Nic innego nie może być. Robiłeś pomiar multimetrem przy alternatorze? Jeśli nie ma ładowania przy nim to raczej tylko alternator może być. Na cieplym silniku masz tą samą sytuację? Napięcie w e60 też jest ~14,8 wiedz niech bajek nie opowiadają.

Mi z karty nie poszło wiedz jak kruk pisze, loteria.

Mi z karty nie poszło wiedz jak rok pisze, loteria.

No to najlepiej k+dcan i przejściówka/adapter OTG (czy jakoś tak) ale nie będziesz mieć dostępu do CIC-A jeśli masz i kodowanie baterii, wypalanie DPF też chyba nie działa ale tu nie jestem pewny bo nie mam wykupione tej części aplikacji

Jeśli chcesz korzystać w pełni z funkcji Carly for bmw musisz kupić ich kabel (tu możesz go wykorzystać również do komputera) lub adapter bluetooth. Z innymi nie będziesz mieć dostępu do wszystkich modułów.

Tak, na zaplonie musi być 12V przy rozruszniku jak i punkcie kontaktowym pod maską (tych do podłączania prostownika) Ps. Popytaj się w tym wątku czy ktoś jest z Gdańska żeby podłączyć ci komputer viewtopic.php?f=48&t=110554 Odłącz IBS a klemy przy baterii połącz je na chwilę ze sobą. Może to pomoże No i przy rozruszniku napięcie powinno pojawić się dopiero po przekroczeniu kluczyka. Jeśli się nie pojawia może być też walniety dde ale tak bez komputera to ciężko cokolwiek powiedzieć. Ps. wiedz tak, jesli na punkcie plusowym pod maska nie masz 12V po zaplonie to kabel od baterii jest gdzies zjarany. http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/Diesel_zpscdeusstk.png

A kleme dołączyłeś? Bez poprawy? Poszukaj kogoś z komputerem w okolicy. Niech zczyta błędy i się zobaczy. Jest jeszcze możliwość że masz zjarany kabel plusowy, wystarczy że ktoś lądował baterie w bagażniku a nie pod maską. Sprawdź jakie napięcie dochodzi do rozrusznika. Może być za małe i dla tego nie kręci.

Tu masz opis dopełnienia układu viewtopic.php?f=73&t=314109 Muszę go sam przetłumaczyć bo czytać się nie da (wujek Google tłumaczył za mnie) Na rozgrzanym silniku ma być 10mm powyżej max. Wieczorem poprawię i dam znać czy się zgadza.

Odłącz wszystkie cienkie.

Nie wiem czy już ktoś pisał ale odłącz IBS, jak zacznie kręcić a nie odpala to synchronizacja DDE z EWS

W witaminę trzeba cześć dokupić jak dpf i bateria. Szukam innej wersji, full free :wink:

Str. 1,2,5 i 6 dalej mi się nie chciało przeglądać bo zajęło mi to aż dwie minuty :duh:

Tylko na tył. To jest rozmiar z dokumentu COP. Na przod idzie 245

Do E60/E61 dozwolona jest tylko opona 245/40 18" felga 8J x 18 i 275/35 18" felga 9J x 18 tylko na tył Dodatkowo nie są dozwolone łańcuchy przy tych rozmiarach wiedz na zimowki trochę kiepsko

Masz e61 to może nie moduł anteny wysiadł tylko wiązka jest peknietą. Podaj też vin bo mogą być różnice co do roczników/ miesięcy. @Mnichu dokumenty do alarmu są na necie ale też mi to przyszło do głowy.

Hmmm, pewnie wystarczy wyciągnąć wtyczkę przy KBM lub CAS albo odłączyć syrene. Możesz też spróbować wyciągnąć wtyczkę od modułu znajdującego się w podsufitce. Wracając do problemu włączania się alarmu to nachodzi mi myśl że wtyczka przy CAS-ie (pod kierownicą) lub KBM (za schowkiem pasażera) może być zasniedziała i nie zawsze łapie sygnał otwarcia drzwi.

Powinien włączyć się za każdym razem ale dla czego tego nie robi to nie wiem. Wyłączyć można tylko kodując, czyli potrzebny kabel i komputer + NCS Expert

No i pasują z e60 i e61 bo widziałem że na giełdzie szukasz do e60. Kup od razu z roletami. Ja doposażałem a nie było łatwo. Tu masz link to obejrzyj i sam zdecyduj. viewtopic.php?f=15&t=301344&hilit=+Rolety