speed1211

Oczekujesz konkretnej odpowiedzi a nie piszesz danych swojego samochodu. Moduł MPM jest zintegrowany z modułem KGM ponieważ twój samochód jest wyprodukowany po 09/2005? i Odpowiada za multimedia jak nawigacja. W czym masz problem? Tu schemat przed 09/2005 http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=310536&hilit=+Mpm

Różne tarcze i zaciski z tego co wiem to tylko z hakiem holowniczym i bez. Spojrzałem do katalogu i w 535D tylko jeden rozmiar jest Przód 348X36 Tył __.345X24

Jak zakupisz używany to może kolega co wcześniej napisałem da radę. Napisz do niego.

W DE kosztuje 180€ :shock: Ładna przebitke mają. Napisz do temsky740

Sportowe zawieszenie nie ma z tym nic wspólnego. Nie masz zapasowej bo twój samochód wyjechał na oponach typu ROF z fabryki lub z zestawem napawczym do uszczelniania Reifenpilot czy cos w tym stylu i kompresorem. Koło zapasowe to opcja wyposażenia.

520d mam 135/80 R17 102M 4BX17 ET:18 36116758778 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=PX31&mospid=50468&btnr=36_0718&hg=36&fg=10 Względem katalogu wszystkie modele mają to samo koło http://www.realoem.com/bmw/pl/partxref?id=NY71-EUR-03-2008-E60N-BMW-530xd&mg=36&sg=10&diagId=36_0718&q=36116758778&series=E60N Lub zakup sobie taki set naprawczy https://www.ebay.de/p/?iid=380917186660&&&ul_ref=http%253A%252F%252Frover.ebay.com%252Frover%252F1%252F707-134425-41852-0%252F2%253Fmpre%253Dhttp%25253A%25252F%25252Fwww.ebay.de%25252Fitm%25252Flike%25252F380917186660%25253Fchn%25253Dps%2526itemid%253D380917186660%2526targetid%253D351552444167%2526device%253Dm%2526adtype%253Dpla%2526googleloc%253D9061173%2526poi%253D%2526campaignid%253D803644253%2526adgroupid%253D44387471227%2526rlsatarget%253Dpla-351552444167%2526abcId%253D1078846%2526merchantid%253D7515122%2526gclid%253DCK7Gouza2NMCFUu3GwodDlsPvw%2526srcrot%253D707-134425-41852-0%2526rvr_id%253D1211051750181&chn=ps male info co do używania zapasówki: przed rozpoczeciem jazdy wylaczyc DSC Kumpel zjarał sobie w ten sposób moduł DSC Nie jechac szybciej jak 80km/h Cisnienie opony 4,2 bar nie uzywac lancuchow Chyba że masz zaciski z M5 to wtedy: 8JX18 ET: 14 lub inne ale nie ma zapasowki http://www.bmw-etk.info/teile-katalog/prd/BMW/VT/P/E60/Lim/M5/ECE/L/N/2006/10/48421/36/36_0912

O.k. klucz zamówiony. 3 do 5 dni dam znać czy się powiodło. Dzięki za pomoc temsky i din :cool2: Już mnie nie było przy samochodzie ale zasilanie raczej jest bo bezpieczniki sprawdzałem. Jeśli kluczyk nie da rady to sprawdzę. Wszystko inne co napisałeś wcześniej sprawdziłem

No właśnie też mam potwierdzenie od kolegi że w e60 wszystko czyta. Nie mam drugiej E83 albo e90 do porównania :cry:

Wiesz, jak nie ma zapisanego błędu spiecie w inpa to szkoda rozkręcać całego samochodu. Jeśli IBS jest sprawny to ISTĄ da się sprawdzić co wybudza samochód.

Właśnie. Kolega ma jeszcze podłączyć swój samochód (e60) co prawda ma CAS ale może symptomy próby zczytania w INPA bez kluczyka w stacyjce będą podobne. Ja niestety nie mam żadnego bmw pod ręką żeby samemu spróbować. Zczytanie samochodu E83 bez kluczyka wygląda identycznie jak z włączonym zapłonem.

Wystarczy na zapłonie. Sprawdź błędy jeśli będzie czysto albo nic nie będzie wskazywało konkretnie na uszkodzenia które by wybudzało samochód będzie trzeba zrobić diagnostykę ista D

Ja też nie ale chyba jak nie ma klucza w stacyjce to nie da się połączyć z samochodem. Brak sygnału i blokada informacji :roll: Nie wiem. Kluczyk nic nie wysyła a nie ma drugiego na próbę :| BMW nie może zczytać danych a one chyba w pestce są zapisane

Właśnie byłem w bmw zczytać dane z kluczyka. Kluczyk nie reaguje i nie wysyła informacji. Otwiera i zamyka samochód i tyle. Wychodzi na to że tylko kluczyk padł

Tylko diagnostyka ci na to odpowie co jest nie tak. Mi przycisk od blokowania szyb rozładowywanego akumulator. Błędu nie było ale był zapis w pamięci co wybudza samochód. Jeśli nie masz nikogo w pobliżu to zakup kabel k+Dcan i zainstaluj inpa i rheingold.

Coś mi się zdaje że jakąś mapę z błędem wyhaczyłeś. Rozpakuj i nagraj jeszcze raz. Jak to nie pomoże to inne źródło

:cool2: O.k. jutro to zrobię bo będę u kolegi. Zdjęcia procesora podeślę dzisiaj wieczorem.

Teoretycznie powinno się dać od 09.2005, wtedy wyszedł KGM. Przed trzeba by dokładać KGM a to już mija się z celem. Znalazłem jedna osobę która podobno już to zrobiła. Dam znać czy odpisał

No właśnie, 4.4 a tego jak na lekarstwo na ebay u. http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/IMG-20170502-WA0002_zps2xmbuyq8.jpg http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/IMG-20170502-WA0003_zpsxbbocdjp.jpg http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/IMG-20170502-WA0004_zpseethhupb.jpg http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/20170502_221208_zps291bv8ht.jpg

Nie ma komunikacji wiedz i lipa z synchronizacji. Jak wymienię ews to wystarczy z kluczykami kupić czy DME też potrzebny? CAS-a w E83 LCI nie ma? Ok. Nie ma ;)

Vin WD75323 E83 LCI X3 2.5SI (EUR) N52K Europa 2007-03-12 Witam kolega ma problem z samochodem. Przy próbie odpalenia cyka raz przy rozruszniku a później kilkakrotnie EWS Brak komunikacji z modułem. Jedynie można zczytać wszystkie błędy. Jest jeden p1660 ews telegrammfehler Później wrzucę zrzut ekranu. Bezpieczniki o.k. Bateria o.k. Rozrusznik o.k. Prad dochodzi do rozrusznika Miał już ktoś taki przypadek i co było winne? EWS? CAS? Czy kluczyk (jest tylko jeden) 0x2F4A 0x2F4A Schnittstelle EWS-DME P1660 EWS (elektronische Wegfahrsperre) - Telegrammfehler http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/Screenshot%2041_zpszcyivffn.png [b]Erklärung[/b] Aus Sicherheitsgründen wird das EWS-Steuergerät redundant über Klemme 30 und Klemme R spannungsversorgt. Ein Ausfall der Klemme 30 oder der Klemme R führt zu keiner erkennbaren Funktionsstörung beim Starten des Motors. Auch der Diagnosebetrieb mit dem EWS-Steuergerät ist weiterhin möglich. [b]Klemme 30 fehlerhaft[/b] Bei einem Ausfall der Klemme 30 ist der Diagnosebetrieb mit dem EWS-Steuergerät nur noch bei eingeschalteter Klemme R (Zündschloss in Stellung 1 oder 2 möglich). Zusätzlich führt ein Ausfall der Klemme 30 zu einem Ausfall der Funkfernbedienung. Dies ist durch folgenden Funktionsablauf begründet: Bei fehlerfreier Klemme 30 erkennt das EWS-Steuergerät, wenn der Fahrzeugschlüssel nach Ausschalten der Klemme R vom Zündschloss abgezogen wird. Dieser Status wird über den K-Bus an das Grundmodul der ZKE gesandt. Das Grundmodul führt nur dann die Tastenbefehle des Funkschlüssels aus, wenn der Zündschlüssel nicht im Zündschloss steckt. Bei fehlerhafter Klemme 30 kann das EWS-Steuergerät den Schlüsselstatus nach Abschalten der Klemme R nicht mehr erkennen. Im Grundmodul bleibt deshalb der Schlüsselstatus ”Schlüssel steckt im Zündschloss” gespeichert. Dadurch werden keine Schlüsselbefehle ausgeführt. [b]Fehlersuche[/b] Die Spannungsversorgung der EWS wird mit dem Testmodul B6135_00003 Versorgung, K-Bus überprüft. Der Status der Klemme R kann mithilfe der Diagnosefunktion Status lesen überprüft werden. Zur Prüfung der Klemme 30 wird der Datenverkehr zwischen Testgerät und EWS-Steuergerät bei ausgeschalteter Klemme R überwacht. Ist bei ausgeschalteter Klemme R keine Kommunikation mit dem EWS-Steuergerät mehr möglich, deutet dies auf einen Fehler im Bereich der Klemme 30 (Sicherung oder Leitung) hin. [b]Abgleich Motorsteuerung [/b] In ganz bestimmten Fällen kann es vorkommen, dass die Synchronisierung zwischen DME/DDE-Steuergerät und EWS-Steuergerät voneinander abweicht. In diesen Fällen wird im Testmodul auf den Abgleich verwiesen, der anschließend durchgeführt werden muss. Damit werden die Wechselcodes der beiden Steuergeräte auf den gemeinsamen Startwert zurückgesetzt. Ein Abgleich muss auch bei Einbau eines neuen Motorsteuergeräts durchgeführt werden. In diesem Fall wird mit dem Abgleich der Basiscode des EWS-Steuergeräts vom DME(DDE)-Steuergerät übernommen. Dieser Basisabgleich ist nur einmal möglich. Es ist daher nicht möglich mit dem Abgleich DME(DDE)-Steuergeräte, die schon in einem anderen Fahrzeug mit einem anderen EWS-Steuergerät abgeglichen wurden, auf ein weiteres EWS-Steuergerät abzugleichen. [b] Hinweis zur Servicefunktion Abgleich DME (DDE) - EWS[/b] Es stehen nicht für alle Versionen der Motorsteuergeräte und EWS-Steuergeräte Servicefunktionen zum Abgleich zur Verfügung. Wenn für den Abgleich keine Servicefunktion in der Diagnose vorhanden ist, so kann der Abgleich DME (DDE) - EWS nur mit der entsprechenden Funktion in der Programmierung durchgeführt werden. Die EWS 3.3 dient der Diebstahlsicherung und Startfreigabe von BMW-Fahrzeugen. In die Fahrzeugschlüssel ist jeweils ein Transponder-Chip integriert. Um das Zündschloß befindet sich eine Ringspule. Der Transponder-Chip wird über diese Spule vom EWS 3-Steuergerät mit Energie versorgt, es ist also keine Batterie im Schlüssel notwendig. Die Energieversorgung und die Datenübertragung erfolgen wie bei einem Transformator zwischen der Ringantenne (Spule) am Zündschloß und dem in den Schlüssel integrierten Transponder-Chip. Dabei sendet der Schlüssel Daten an das EWS 3-Steuergerät. Sind diese Daten korrekt, gibt die EWS 3 über ein im Steuergerät befindliches Relais den Anlasser frei und sendet zusätzlich über eine Datenleitung der DME/DDE ein codiertes Startfreigabesignal. Bauteile Schlüssel mit integriertem Transponderchip In den Schlüssel ist ein Chip integriert, der sowohl senden als auch empfangen kann (Transponder). Dieser Transponder-Chip entzieht dem von der Ringspule aufgebauten Feld Energie und nutzt diese zur Kommunikation mit dem EWS 3-Steuergerät. Zur Spannungsversorgung ist also keine Batterie im Schlüssel notwendig. Jeder Schlüssel bzw. der darin enthaltene Transponder ist ein Einzelstück. Auch das Steuergerät kann zwischen den einzelnen Schlüsseln unterscheiden. Der Schlüssel sendet und empfängt Daten von/an das EWS-Steuergerät. Treten während der Kommunikation zwischen EWS3-Steuergerät und den einzelnen Schlüsseln Fehler auf, so werden diese im Fehlerspeicher - für jeden einzelnen Schlüssel getrennt - abgelegt. Ringspule Die Ringspule ist auf das Zündschloß aufgesteckt und dient als Antenne für die Kommunikation zwischen Transponder-Chip (im Schlüssel) und Steuergerät. EWS 3.3 Steuergerät Das EWS 3.3-Steuergerät kommuniziert mit dem im Zündschloß steckenden Schlüssel. Ist der Ablauf der Kommunikation korrekt und hat der Schlüssel alle zur Identifikation und Startfreigabe nötigen Daten an das Steuergerät gesendet, so erkennt das Steuergerät, ob der Schlüssel gültig und freigegeben ist. Ist dies der Fall, gibt es das im Steuergerät befindliche Anlasserrelais frei und sendet ein codiertes Freigabesignal über die Datenleitung an die DME/DDE. Das Steuergerät kann max.10 zum Steuergerät passende Schlüssel verwalten, d. h. es können max. 6 Ersatzschlüssel besorgt werden. Das Steuergerät kann die einzelnen Schlüssel identifizieren, dadurch ist es möglich, einzelne Schlüssel zu sperren/freizugeben und Fehler für jeden einzelnen Schlüssel getrennt im Fehlerspeicher abzulegen. Datenleitung zur DME/DDE Über die Datenleitung sendet das EWS 3-Steuergerät ein codiertes Freigabesignal an die DME/DDE. Erst wenn dies erfolgt ist, läßt sich der Motor starten. Motorsteuergerät (DME/DDE) mit codiertem Startfreigabeeingang Das Motorsteuergerät (DME/DDE) gibt nur dann die Zündung und die Kraftstoffversorgung frei, wenn ein korrektes Freigabesignal vom EWS-Steuergerät erfolgt ist. EWS-DME/DDE-Schnittstelle Im EWS 3.3-Steuergerät und im DME/DDE-Steuergerät sind identische Wechselcodes gespeichert, deren Wert sich nach jedem Startvorgang ändert. Eine Startfreigabe erfolgt nur dann, wenn der vom EWS-Steuergerät gesendete Code mit dem Code im DME/DDE-Steuergerät übereinstimmt. Eine Zuordnung der Steuergeräte erfolgt nur bei ersten Programmierung des DME/DDE-Steuergerätes. Das Motorsteuergerät übernimmt dann den Basiscode des EWS-Steuergerätes. Wichtig! Ein Probetausch der DME/DDE-oder EWS 3.3-Steuergeräte ist nicht möglich ! Bei bestimmten Fehlern kann es vorkommen, daß die Wechselcodes in den beiden Steuergeräten voneinander abweichen. In diesen Fällen ist über die Servicefunktion ”EWS - DME/DDE-Abgleich” ein Abgleich der Wechselscodes (Gleichsetzung der Codes) möglich. Einflußgrößen P/N-Eingang beim Automatikgetriebe Es ist codiert, ob es sich um ein Fahrzeug mit Automatikgetriebe handelt. Bei Automatikfahrzeugen erfolgt eine Startfreigabe durch das EWS3 nur, wenn sich der Wählhebel in Position P oder N befindet. Die Information über die Wählhebelposition erhält das EWS 3 -Steuergerät zweimal: - über eine Leitung - über K-Bus Wenn die Information ”Wählhebel in Position P oder N” nur über K-Bus, jedoch aufgrund einer Störung nicht an der Leitung anliegt, kann es zu merklichen Startverzögerungen im Bereich von 1 - 2 s kommen. Signal ”Zentralverriegelung gesichert” Die Informationen erhält das EWS 3 Steuergerät über den K-Bus. Erhält das EWS3 Steuergerät das Signal ”Zentralverriegelung gesichert” vom Grundmodul, so schickt die EWS bei Zündschloßposition 1 (Klemme R) über K-Bus ein Signal zurück, das ein Entriegeln der Zentralverriegelung bewirkt. Nachlaufzeit Wichtig! Das EWS3-Steuergerät besitzt aus Sicherheitsgründen eine codierabhängige Nachlaufzeit (ca. 10 Sekunden). Sie beginnt, wenn das Zündschloß in Stellung 0 geschaltet wurde. Innerhalb dieser Nachlaufzeit wird der Start bei jedem mechanisch passenden Schlüssel freigegeben. Ablauf bei Schlüsselidentifikation und Startvorgang Nach Einstecken des Fahrzeugschlüssels in das Zündschloß findet folgender Ablauf statt: - Der Transponder im Schlüssel wird über die Ringantenne mit Energie versorgt und sendet die Schlüsseldaten an das EWS3-Steuergerät. - Das EWS3-Steuergerät prüft die Schlüsseldaten auf ihre Richtigkeit und gibt erst dann ein Freigabesignal an Motorsteuerung und Anlasser. - Nach dem Motorstart erzeugt das EWS3-Steuergerät neue Schlüsseldaten (Wechselcode) und sendet sie an den Transponder im Schlüssel - Im DME/DDE-Steuergerät wird ebenfalls ein neuer Wechselcode gebildet und abgespeichert. Wechsel einzelner Komponenten Schlüssel Ersatzschlüssel können nur über einen BMW-Händler von einem Vertriebsstützpunkt bezogen werden. Dort wird einer der 6 Ersatzschlüssel zum Fahrzeug passend programmiert. Dieser Schlüssel ist keine Kopie des verlorenen Schlüssels, sondern ein neuer Schlüssel. Es können insgesamt nicht mehr als 6 zum verbauten EWS-Steuergerät passende Ersatzschlüssel hergestellt und ausgeliefert werden. Wird ein neuer Schlüssel zum allerersten Mal ins Zündschloß gesteckt, kommt es zu einer merklichen Startverzögerung von 1 - 2 s. Ab dann muß der Startvorgang verzögerungsfrei ablaufen. Verlorene Schlüssel müssen über Diagnose gesperrt werden. Siehe auch ”Besonderheiten des Diagnoseprogramms”. Vorsicht! Jede Schlüsselanforderung wird dokumentiert, damit Anfragen von Versicherungen und Behörden nachgegangen werden kann. Wiederbeschaffung bei Verlust aller 10 Schlüssel Bei Verlust aller 10 Schlüssel wird ein neues EWS-Steuergerät benötigt. Es ist möglich, unter Angabe aller erforderlichen Daten über den BMW Händler ein neues EWS-Steuergerät und dazu passende neue Transponderschlüssel mit bisherigem mechanischem Schlüsselcode zu erhalten. EWS-Steuergerät Folgender Ablauf sollte beim Austausch des EWS 3.3-Steuergerätes eingehalten werden: - Vor dem Austausch des EWS3 Steuergeräts: Defektes Steuergerät im Fahrzeug eingebaut lassen und im Codierprogramm (Codierung ZCS) den Auswahlpunkt ”1 Neucodierung - 1 Steuergerät tauschen - 1 Daten aus defektem Steuergerät auslesen” anwählen. Mit diesem Programmteil werden Codierdaten und fahrzeugbezogene Daten aus dem EWS Steuergerät ausgelesen und im MoDiC bzw. DIS Tester zwischengespeichert. - Anschließend neues EWS3 Steuergerät einbauen. - Nach dem Wechsel des Steuergeräts: Neues EWS3 Steuergerät mit Codierprogramm, Auswahlpunkt ”1 Neucodierung - 1 Steuergerät tauschen - 2 Daten in neues Steuergerät übertragen und Steuergerät codieren” codieren. Dabei werden die zwischengespeicherten Daten übertragen und ein Abgleich EWS - DME/DDE durchgeführt. Hinweis Da im EWS-Steuergerät auch alle Daten gespeichert sind, die für die Fahrzeugidentifizierung erforderlich sind, ist grundsätzlich der oben beschreibene Ablauf einzuhalten. Nur, wenn das defekte EWS3 Steuergerät nicht mehr diagnosefähig ist, muß auf das Auslesen der Daten aus dem alten Steuergerät verzichtet werden. In diesem Fall ist wie folgt vorzugehen: - Neues EWS-Steuergerät in das Fahrzeug einbauen und mit dem Codierprogramm über den Auswahlpunkt ”1 Neucodierung-2 Steuergerät neu codieren” codieren. - Anschließend über den Auswahlpunkt ”Abgleich EWS - DME/DDE” einen Abgleich durchführen. - Die für die automatische Fahrzeugidentifizierung erforderlichen Fahrzeugdaten können in diesem Ablauf nicht in das EWS-Steuergerät eingeschrieben werden. Austausch des Motorsteuergerätes (DME/DDE) Nach Austausch des Motorsteuergerätes muß ein ”Abgleich EWS - DME/DDE” mit dem Codierprogramm oder im Diagnoseprogramm durchgeführt werden. Wichtig! Danach ist für mindestens 25 s die Zündung auszuschalten. Servicefunktionen Schlüssel sperren/freigeben Es ist möglich, über die Diagnose (Servicefunktionen) einzelne Schlüssel elektronisch zu sperren bzw. freizugeben. Wichtig! Elektronisch gesperrt bedeutet, daß sowohl der Anlasser als auch das Motorsteuergerät nicht zum Start freigegeben werden. Dabei ist unbedingt zu beachten, daß auch ein elektronisch gesperrter Schlüssel mechanisch nach wie vor paßt, d. h. alle Klappen und Türen weiterhin geöffnet werden können. Anzeige der bisher in diesem Fahrzeug verwendeten Schlüssel Hier wird für jeden einzelnen der 10 vom EWS3-Steuergerät verwalteten Schlüssel angezeigt, ob er bereits mindestens einmal vom EWS-Steuergerät erkannt wurde, d. h. es ist möglich, auch bei älteren Fahrzeugen nachzuvollziehen, wieviele Schlüssel bereits in diesem Fahrzeug verwendet wurden. Elektronische Wegfahrsperre Die elektronische Wegfahrsperre (EWS) dient der Diebstahlsicherung und Startfreigabe. Die EWS der 4. Generation ist eine Weiterentwicklung der bisherigen EWS. Diese Weiterentwicklung benutzt ein neues und modernes Verschlüsselungsverfahren. Jedem Fahrzeug wird ein 128 Bit langer Geheimschlüssel zugeordnet. Dieser Geheimschlüssel wird in einer BMW Datenbank gespeichert. Damit ist der Geheimschlüssel nur BMW bekannt. Der Geheimschlüssel wird in folgende Steuergeräte programmiert und verriegelt: - CAS-Steuergerät (nicht E83) Die EWS ist im CAS-Steuergerät integriert. - EWS-Steuergerät (nur E83) Der E83 hat ein EWS-Steuergerät, aber kein CAS-Steuergerät. - DME-/DDE-Steuergerät Wenn der Geheimschlüssel in den Steuergeräten verriegelt ist, kann er nicht mehr gelöscht oder geändert werden. Somit ist jedes Steuergerät einem bestimmten Fahrzeug zugeordnet. Die Steuergeräte identifizieren sich mit dem Geheimschlüssel und dem gleichen Algorithmus gegenseitig. Bei der EWS der 4. Generation entfällt die direkte Leitung (EWS-Datenleitung) zwischen DME/DDE und CAS (nicht E83). Zur Datenübertragung des EWS-Signals werden die CAN-Datenleitung (PT-CAN und K-CAN) und der K-Bus (auch CAS-Bus genannt) genutzt. Der K-Bus kommt dann zum Einsatz, wenn ein EWS-Signal auf der CAN-Datenleitung nicht gesendet werden kann. > E83: Datenübertragung zwischen EWS-Steuergerät und DME/DDE wie bisher über die direkte EWS-Datenleitung. Einsatz der EWS (4. Generation): Entwicklungs-baureihe Motoren Motorsteuergerät Leistungsstufen: T = TOP O = obere Leistungsstufe M = mittlere Leistungsstufe U = untere Leistungsstufe K = kleinste Leistungsstufe Freigaberelevante Überarbeitung: 0 = Neuentwicklung 1-9 =Überarbeitung E60, E61, E63, E64 N52B25U1, N52B25O1, N52B30M1, N52B30O1 MSV80 N53B25U0, N53B30U0, N53B30O0, N54B30O0 MSD80 N43B20O0 MSD80.2 N46B20O2 MEV17.2.1 N47D20O0 DDE70 E81, E82, E87, E88, E90, E90 M3, E91, E92, E92 M3, E93, E93 M3 N43B16, N43B20U0, N43B20O0 MSD80.2 N45B16O2, N46B20U2, N46B20O2 MEV17.2.1 N51B30M0, N52B25U1, N52B25O1, N52B30U0, N52B30M1, N52B30O1 MSV80 N47D20U0, N47D20O0 DDE70 N53B30U0, N53B30O0, N54B30O0 MSD80 S65 MSS60 E83 N52B25O1, N52B30U1, N52B30O1 MSV80 N46B20O2 MEV17.2.1 N47D20O0 DDE70 E70, E71 N52B30O1 MSV80 N54B30O0 MSD81.0 N63B44O0 MSD85.1 R55, R56 N12 MEV17.2 N14 MED17.2 Bauteil-Kurzbeschreibung Folgende Bauteile für die EWS werden beschrieben: Fernbedienung mit integriertem Transponderchip In jeder Fernbedienung ist ein Transponderchip integriert, der sowohl senden als auch empfangen kann. Die Datenübertragung erfolgt wie bei einem Transformator zwischen der Ringantenne im Einschubschacht bzw. Zündschloss (nur E83) und dem Transponderchip. Die Fernbedienung sendet Daten an das EWS- bzw. CAS-Steuergerät und empfängt Daten von diesem. Im Transponderchip ist auch die Berechtigung der Fernbedienung für das jeweilige Fahrzeug codiert. Das EWS- bzw. CAS-Steuergerät kann max. 10 zum Steuergerät passende Fernbedienungen verwalten, d. h. es können max. 6 Fernbedienungen als Ersatz besorgt werden. Das EWS- bzw. CAS-Steuergerät kann die einzelnen Fernbedienungen identifizieren. Somit ist es möglich, einzelne Fernbedienungen zu sperren oder freizugeben. Treten während der Kommunikation zwischen EWS- bzw. CAS-Steuergerät und den einzelnen Fernbedienungen Fehler auf, so werden diese im Fehlerspeicher - für jede einzelne Fernbedienung getrennt - abgelegt. Ringantenne Im Einschubschacht für die Fernbedienung bzw. um das Zündschloss (nur E83) befindet sich eine Ringantenne (Spule) zur Abfrage des Transponderchips. Über die Ringantenne kommunizieren Transponderchip und EWS- bzw. CAS-Steuergerät. Elektrische Lenkungsverriegelung Bei Fahrzeugen mit einer elektrischen Lenkungsverriegelung, wird diese, nach Authentisierung durch das CAS, elektrisch bestromt. Erst jetzt kann eine Entriegelung oder Verriegelung durchgeführt werden. Ein Motorstart wird nur erlaubt, wenn die elektrische Lenkungsverriegelung entriegelt und gesichert ist. EWS-Datenleitung > E83 Über die EWS-Datenleitung authentisieren sich EWS-Steuergerät und DME/DDE gegenseitig. Wählhebelposition ”P” oder ”N” beim Automatikgetriebe Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe erfolgt eine Startfreigabe durch das EWS- bzw. CAS-Steuergerät nur, wenn sich der Wählhebel in Position ”P” oder ”N” befindet. Folgende Steuergeräte sind an der elektronischen Wegfahrsperre (EWS) beteiligt: CAS: Car Access System > nicht E83 Das CAS-Steuergerät ist das Master-Steuergerät für die EWS. Die EWS ist im CAS integriert. Im CAS-Steuergerät ist der Geheimschlüssel manipulationssicher gespeichert. Das CAS-Steuergerät ist ein Bus-Teilnehmer am K-CAN (Karosserie-CAN) und am K-Bus (Karosserie-Bus). Das CAS-Steuergerät ist die Schnittstelle zum Einschubschacht für die Fernbedienung. Index Erklärung Index Erklärung 1 Comfort Access System (CAS) 2 Junction Box Elektronik (JBE) bzw. Karosserie-Gateway-Modul (KGM) 3 Digitale Motor Elektronik (DME) bzw. Digitale Diesel Elektronik (DDE) 4 Elektronische Getriebesteuerung (EGS) > nur E70: Anschluss am K-Bus 5 Komfortzugang (CA: Comfort Access) 6 Fernbedienungsempfänger 7 Elektrische Lenkungsverriegelung 8 START-STOP-Taste 9 Einschubschacht mit Fernbedienung 10 Starter Kl. 30L Klemme 30L Kl. 50L Klemme 50L K-Bus Karosserie-Bus (auch CAS-Bus genannt) K-CAN Karosserie-CAN PT-CAN Powertrain-CAN EWS-Steuergerät > nur E83 Das EWS-Steuergerät ist ein Bus-Teilnehmer am K-Bus (Karosserie-Bus). Das EWS-Steuergerät ist die Schnittstelle zum Zündschloss. Index Erklärung Index Erklärung 1 Elektronische Wegfahrsperre (EWS) 2 Starter 3 Digitale Motor Elektronik (DME) bzw. Digitale Diesel Elektronik (DDE) 4 Elektronische Getriebesteuerung (EGS) 5 Kupplungsschalter bei Schaltgetriebe (abhängig von der Länderausführung) 6 Ringantenne (Spule) 7 Zündanlassschalter 8 Instrumentenkombination (KOMBI) 9 Grundmodul (GM) K-Bus Karosserie-Bus Kl. 50 Klemme 50 PT-CAN Powertrain-CAN DME/DDE: Digitale Motor Elektronik / Digitale Diesel Elektronik Das DME-/DDE-Steuergerät gibt nur dann den Start frei, wenn ein korrektes Freigabesignal vom EWS- bzw. CAS-Steuergerät angekommen ist. In der DME/DDE ist der Geheimschlüssel manipulationssicher gespeichert. JBE: Junction Box Elektronik > E70, E81, E82, E87, E88, E90, E91, E92, E93, R55, R56 Die JBE ist die Datenschnittstelle zwischen PT-CAN (Powertrain-CAN) und K-CAN (Karosserie-CAN). KGM: Karosserie-Gateway-Modul > E60, E61, E63, E64 Das KGM ist die Datenschnittstelle zwischen PT-CAN (Powertrain-CAN) und K-CAN (Karosserie-CAN). KOMBI: Instrumentenkombination > E83 Die Instrumentenkombination KGM ist die Datenschnittstelle zwischen PT-CAN (Powertrain-CAN) und K-Bus (Karosserie-Bus). EGS: Elektronische Getriebesteuerung > nur E70 Die elektronische Getriebesteuerung (EGS) ist als weitere Wegfahrsperre in die EWS der 4. Generation eingebunden. Das EGS-Steuergerät ist Bus-Teilnehmer am K-Bus. Eine Freigabe der Getriebefunktion erfolgt nur, wenn CAS-Steuergerät und EGS-Steuergerät sich gegenseitig authentisieren. CA: Komfortzugang Bei der SA 322”Komfortzugang” (CA: Comfort Access) ist statt der üblichen Fernbedienung ein Identifikationsgeber notwendig. Der Identifikationsgeber erfüllt auch die üblichen Funktionen der Fernbedienung. Das Steuergerät für Komfortzugang (CA-Steuergerät) steuert die Innenraumantennen und die Außenraumantennen an. Damit werden mögliche Identifikationsgeber abgefragt. Gleichzeitig wird der FBD-Empfänger für antwortende Identifikationsgeber aktiviert (FBD: Fernbedienungsdienst). Das CAS-Steuergerät ist das Master-Steuergerät für alle Funktionen der SA ”Komfortzugang”: Systemfunktionen Folgende Systemfunktionen sind für die EWS beschrieben: - Steuerung der elektrischen Lenkungsverriegelung - Startfreigabe Steuerung der elektrischen Lenkungsverriegelung Beim Entriegelungsvorgang wird ein Authentisierungsverfahren durchlaufen zwischen dem Car Access System (CAS) und der elektrischen Lenkungsverriegelung. Die elektrische Lenkungsverriegelung darf die Entriegelung nur nach einem positiven Ausgang des Authentisierungsverfahrens starten. Aus Sicherungsgründen ist die elektrische Lenkungsverriegelung während der Fahrt nicht bestromt. Die elektrische Lenkungsverriegelung wird nur für den Entriegelungsvorgang oder den Verriegelungsvorgang mit Spannung versorgt. Startfreigabe Wenn die Identifikationsdaten korrekt sind, steuert das CAS-Steuergerät über ein im Steuergerät befindliches Relais den Starter an. Gleichzeitig sendet das CAS-Steuergerät dem DME-Steuergerät ein kodiertes Freigabesignal für den Motorstart. Das DME-Steuergerät gibt nur dann den Start frei, wenn ein korrektes Freigabesignal vom CAS-Steuergerät angekommen ist. Nach Einstecken des Zündschlüssels in das Zündschloss bzw. der Fernbedienung in den Einschubschacht findet folgender Ablauf statt: - Der Transponder im Zündschlüssel bzw. in der Fernbedienung wird über die Ringantenne mit Energie versorgt und sendet die Schlüsseldaten an das EWS- bzw. CAS-Steuergerät. - Das EWS- bzw. CAS-Steuergerät prüft die Schlüsseldaten auf ihre Richtigkeit und gibt erst dann die Ansteuerung des Starters durch die DME/DDE frei. - Die DME/DDE berechnet aus einer Zufallszahl und dem Geheimschlüssel eine Anforderung. Die DME/DDE sendet diese Anforderung über die CAN-Datenleitung (PT-CAN und K-CAN) und den K-Bus (auch CAS-Bus genannt) an das CAS-Steuergerät. - Das CAS-Steuergerät berechnet aus der Anforderung und dem Geheimschlüssel die Antwort. Die Antwort wird vom CAS über die CAN-Datenleitung (PT-CAN und K-CAN) und den K-Bus (auch CAS-Bus genannt) an die DME/DDE gesendet. - Die DME/DDE berechnet selbst ebenfalls die Antwort, die vom CAS-Steuergerät erwartet wird. Die DME/DDE prüft dann die vom CAS-Steuergerät empfangene Antwort auf Gleichheit mit der selbst berechneten Antwort. Wenn die Antworten übereinstimmen, wird der Motorstart freigegeben. In den Steuergeräten sind identische Wechselkodes gespeichert, deren Wert sich nach jedem Startvorgang ändert. Der Wechselkode wird aus einer Zufallszahl und dem Geheimschlüssel gebildet. Hinweise für den Service Allgemeine Hinweise Abgleich Motorsteuerung mit elektronischer Wegfahrsperre Mit Einführung der neuen EWS (4. Generation) entfällt der Abgleich zwischen Motorsteuergerät und elektronischer Wegfahrsperre. - 6-Zylinder-Ottomotoren Der Entfall des Abgleichs setzt mit den Motorsteuergeräten MSV80 und MSD80 ab 06/2006 ein. - Dieselmotoren Der Entfall des Abgleichs setzt mit dem Motorsteuergeräten DDE7 ab 03/2007 ein. - Motoren der M GmbH Der Entfall des Abgleichs setzt mit dem Motorsteuergerät MSS60 ab 06/2007 ein. Ab diesem Zeitpunkt können bestimmte Steuergeräte nur noch mit spezifisch für das jeweilige Fahrzeug bestellten Steuergeräten getauscht werden. Hinweis! Vorgehensweise bei defektem Steuergerät! Wenn das CAS, die EWS (nur E83) oder die DME/DDE defekt ist, muss eine bestimmte Vorgehensweise eingehalten werden. Das benötigte Steuergerät muss genau für das Fahrzeug bestellt werden. Dazu sind die Fahrzeugdaten (Fahrgestellnummer) erforderlich. Ein EWS-Abgleich ist nach Steuergerätetausch nicht notwendig. > E70 Beim Tausch der elektronischen Getriebesteuerung ist ein Abgleich notwendig. Beim Abgleich überträgt das CAS-Steuergerät einen individuellen Kode an das EGS-Steuergerät. Dieser individuelle Kode wird für das Authentisierungsverfahren zur Freigabe der Getriebefunktion benötigt. Wichtig! Ein Probetausch der Steuergeräte mit Geheimschlüssel ist nicht möglich! Reserveschlüssel Reserveschlüssel können nur über einen BMW-Händler von einem BMW Teilevertrieb bezogen werden. Dort wird einer der 6 Reserveschlüssel zum Fahrzeug passend programmiert. Dieser Schlüssel ist keine Kopie des verlorenen Schlüssels, sondern ein neuer Schlüssel. Es können insgesamt nicht mehr als 6 zum verbauten EWS-Steuergerät passende Reserveschlüssel hergestellt und ausgeliefert werden. Wird ein neuer Schlüssel zum allerersten Mal ins Zündschloss gesteckt, kommt es zu einer merklichen Startverzögerung von 1 bis 2 Sekunden. Ab dann muss der Startvorgang verzögerungsfrei ablaufen. Verlorene Schlüssel müssen über die Diagnose gesperrt werden. Siehe auch ”Besonderheiten des Diagnoseprogramms”. Vorsicht! Jede Schlüsselanforderung wird dokumentiert, damit Anfragen von Versicherungen und Behörden nachgegangen werden kann. Wiederbeschaffung bei Verlust aller Fernbedienungen bzw. Zündschlüssel Bei Verlust aller Fernbedienungen bzw. Zündschlüssel wird ein neues EWS- bzw. CAS-Steuergerät benötigt. Servicefunktionen Fernbedienungen bzw. Zündschlüssel sperren/freigeben Es ist möglich, über die Diagnose (Servicefunktionen) einzelne Fernbedienungen bzw. Zündschlüssel elektronisch zu sperren bzw. freizugeben. Wichtig! Elektronisch gesperrt bedeutet, dass sowohl der Starter als auch das Motorsteuergerät nicht zum Start freigegeben werden. Dabei ist unbedingt zu beachten, dass auch ein elektronisch gesperrter Zündschlüssel mechanisch nach wie vor passt, d. h. alle Klappen und Türen weiterhin geöffnet werden können. Anzeige der bisher in diesem Fahrzeug verwendeten Fernbedienungen bzw. Zündschlüssel Hier wird für jeden einzelnen der vom EWS- bzw. CAS-Steuergerät verwalteten Zündschlüssel (Fernbedienung) angezeigt, ob er bereits mindestens einmal vom EWS- bzw. CAS-Steuergerät erkannt wurde, d. h. es ist möglich, auch bei älteren Fahrzeugen nachzuvollziehen, wie viele Fernbedienungen bzw. Zündschlüssel bereits in diesem Fahrzeug verwendet wurden. Druckfehler, Irrtümer und technische Änderungen vorbehalten.

Nie wiem czego oczekujesz, jeśli nikt nie podjął się takiej wymiany to i wypowiadać się nie będzie chyba że chcesz aby całe forum strzelało tutaj swoje domysły? O żarówkach można sobie pogadać a autor potrzebuje chyba konkretnych odpowiedzi.

Potrzebujesz interfejs LVDS np. z taki nr. 65500429511

Nic nie zapomniałem, było kilka razy pytanie na której płycie polska wiedz wstawiłem rozpiskę. Co do linków to PW

Listwy są w planach ale je okle folia. W zeszłym tygodniu w sobotę wyczysciłem cały środek samochodu, gruntowne odkurzanie, czyszczenie i pielęgnacja skóry i plastików preparatami bmw (polecam, b.d. ) We wtorek miałem niespodziankę, rozładowany akumulator wiedz podłączyłem z innego samochodu i odpalił. Od tego czasu mam problem z napięciem. Dziwne rzeczy się dzieją ale już chyba wszystko powoli wraca do normy. Mimo wszystko kilka razy dostałem komunikat o słabej baterii, najpierw myslałem ze przyczyna to słabe ładowanie ale jak zrobiłem głębsza diagnostykę okazało się że przycisk blokady szyb pasażerów zacią się i nie pozwolił zasnąć samochodowi. Błędu nie było w pamięci, dopiero po diagnozie stanu spoczynku dostałem infornacje że CAS nie pozwala uśpić samochodu a przyczyną jest przycisk. Już kiedyś wpadł ale działał wiedz nie przejmowałem się tym do tej pory. Zdjąłem boczek, wymontowałem panel i rozkreciłem na części. Niestety przycisk dalej się zacinał i nie mogłem dojść czemu. Zrezygnowany złożyłem panel i dalej męczyłem przycisk aż wyskoczył :mrgreen: są zaczepy z boku i dzięki temu że rozszerzyłem plastik po bokach wyszedł :cool2: Mimo tego nie znalazłem przyczyny, żadnych nierówność na prowadnicach tylko minimalnie brudu. Wyczysciłem dokładnie rowki i spryskałem preparatem bmw do plastików do lepszego poślizgu, wsadziłem przycisk i pięknie działa. Mam nadzieję że problem się już więcej nie pojawi. Teraz tylko napięcie muszę ogarnąć. Obym nie zjarałem regulatora. Ps. Czasami zastanawiam się czemu niektórzy ludzie są tak bezmyślni. Nie dość że na chodniku to jeszcze na moim zderzaku :duh: http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/IMG-20170502-WA0000_zpspcsrb3d7.jpg http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/IMG-20170502-WA0001_zpsgupajkzt.jpg Ps2. Nowy nabytek do samochodu http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/20170505_093328_zpskwhqnakr.jpg http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/20170505_093038_zpssj0khqe3.jpg Stwierdziłem że po tylu latach posiadania baterii w technologii AGM trzeba zaopatrzyć się w pasujący prostownik. Zastanawiałem się nad C3 i C7 ale decyzja padła na C7 z racji wielu funkcji jak np. ratowanie baterii, zasilacza podtrzymujące napięcie w samochodzie i funkcje wzmacniacza 12v czego nie ma w C3. Mam nadzieję że będę zadowolony :wink: Ps.3 Opisywanej już w innym temacie mój problem z napięciem ale i tutaj wkleję: Ja to mam jakieś szczęście. Nic nie zrobiłem i samo się naprawiło. Tak wyglądało dzisiaj rano. Odłączyłem regulator i przejechałem tak 30km Następnie podłączyłem regulator a dołączyłem IBS i przejechałem 30 km. Na odpalonym silniku podłączyłem IBS i ku mojemu zdziwieniu stabilne napięcie 14.8 :shock: Już wcześniej dołączyłem regulator o IBS ale nie jeździłem. Co było? Nie wiem. Na pewno nie był to pekniety przewód lub luźna wtyczka bo sprawdzałem.

DVD 1 Volle Abdeckung: Andorra, Belgien, Frankreich, Gibraltar, Großbritannien, Irland, Luxemburg, Monaco, Niederlande, Portugal und Spanien. Teilweise Abdeckung: Kroatien, Slowenien und Tschechien. Nur Hauptstraßennetz: Mazedonien. DVD 2 Volle Abdeckung: Belgien, Dänemark, Deutschland, Italien, Lichtenstein, Luxemburg, Niederlande, Österreich, San Marino, Schweiz und Vatikanstadt. Teilweise Abdeckung: Kroatien, Slowenien und Tschechien. Nur Hauptstraßennetz: Mazedonien. DVD 3 Volle Abdeckung: Finnland, Norwegen und Schweiz. Teilweise Abdeckung: Bulgarien, Estland, Griechenland, Kroatien, Lettland, Litauen, Polen, Rumänien, Russland, Slowakei, Ungarn und Weißrussland. Nur Hauptstraßennetz: Mazedonien