speed1211

A co to ma do rozwiązania problemu? Czy można jeździć czy nie, nie zmienia przecież to faktu że coś jest nie tak i trzeba to naprawic (a nikt też nie pisał że jeździ po PL)!Chłopak pojedzie do Niemiec i szybciej jeździć nie będzie mógł jak 150km/h STOP trolowaniu na forum!

Zmieniłem menu RG z DEDE na PLPL w obu plikach. Menu mam po polsku ale opisy po angielsku (dziwne trochę :/ ) :cry: szkoda że nie ma polskiego menu połączonego z niemieckim. Trzeba zmienić angielski a niemiecki zostawić tak jak był.

Blad DDE 004530 ( DDE 4530 ) Podczas tego bledu wypalanie DPF-a jest zablokowane. Tutaj znalazlem opis. Na razie tylko przez google przetlumaczone ale pozniej poprawie zeby dalo sie to czytac :D Opis błędu kontroli ciśnienia doładowania monitoring.Dodatnie odchylenie (ciśnienie doładowania zbyt niska) jest wykrywane, gdy odchylenie regulacji ciśnienia doładowania jest większa niż wartość zależną od górnej granicy operacyjnej. Górna granica dla kontroli odchylenia regulacji jest określana na podstawie charakterystyki wykresie w funkcji prędkości obrotowej silnika i ilości wtrysku i około 450 hPa. Stan do wykrywania błędów monitorowania błąd w stanie ustalonym, gdy silnik jest w miejscu pracy 3 lub 4 zlokalizowanych jest. - Obszar roboczy 3 jest, gdy ilość większa niż 22 wtrysku mg / skok i prędkość większą niż 1500 1 / min. - Obszar roboczy 4 jest, gdy ilość wtryskiwanego większa niż 100 mg / skok i prędkość większą niż 6000 1 / min. Warunkiem wejścia pamięci wina Zmierz silniki usług z ładowaniem jednostopniowej: 1. Sprawdzić szczelność układu powietrza. 2. Sprawdź, czy układ wydechowy przed turbiną do przecieków. 3. Sprawdź przepustnicę. 4. Wykonaj test systemu masy powietrza. Silniki z ładowania wielostopniowego: 1. Sprawdzić szczelność układu powietrza. 2. Sprawdzić szczelność układu wydechowego przed turbin. Uwaga: Wewnętrzny wyciek spalin na dużej separacji między turbosprężarką a kolektorem wydechowym możliwe (do uszczelnienia zaworu sterowania turbiną). 3. Sprawdź (komunikaty o błędach pamięci) przepustnicy. Sprawdź klapę sterowania 4.Turbinen. 5. Sprawdzić ciśnienie doładowania płyty etap wysokiego ciśnienia. 6. Sprawdzić scenie turbosprężarki wysokociśnieniowej za uszkodzenia sprężarki i turbiny łopatki. 7. Sprawdzić zawór wastegate. Wpływ błędów i przebicie Note regeneracji filtra cząstek stałych jest zablokowany przez błąd. Najbliższe BMW wizyta centrum. Brak informacji kierowcy Komunikaty o błędach Uwaga serwisowe do wspomnianego przetestowane komponenty. Uwaga: W przypadku F01 N57D30T0 miały lutego 2010 Agregaty próżniowe dla zaworu regulacyjnego turbiny zainstalowanej, co może mieć następujące obrażenia w czasie: - Membrana próżniowa przecieka. - Linka wyciąga jednostki próżniowej. W tym przypadku jednostka próżniowa musi być odnawiane. Fehlerbeschreibung Überwachung Ladedruck-Regelung. Eine positive Regelabweichung (Ladedruck zu niedrig) wird erkannt, wenn die Ladedruck-Regelabweichung größer als die betriebspunktabhängige Obergrenze ist. Die Obergrenze für die Überwachung der Regelabweichung wird aus einem Kennfeld in Abhängigkeit der Motordrehzahl und der Einspritzmenge bestimmt und liegt bei etwa 450 hPa. Bedingung für Fehlererkennung Die Überwachung auf bleibende Regelabweichung erfolgt, wenn sich der Motor in den Arbeitsbereichen 3 oder 4 befindet. - Arbeitsbereich 3 liegt vor, wenn die Einspritzmenge größer als 22 mg/hub und die Drehzahl größer als 1500 1/min ist. - Arbeitsbereich 4 liegt vor, wenn die Einspritzmenge größer als 100 mg/hub und die Drehzahl größer als 6000 1/min ist. Bedingung für Fehlerspeichereintrag Maßnahme im Service Motoren mit einstufiger Aufladung: 1. Luftsystem auf Dichtheit prüfen. 2. Abgassystem vor Turbine auf Dichtheit prüfen. 3. Drosselklappe prüfen. 4. Luftmassensystemtest durchführen. Motoren mit mehrstufiger Aufladung: 1. Luftsystem auf Dichtheit prüfen. 2. Abgassystem vor Turbinen auf Dichtheit prüfen. Hinweis: Interne Abgasleckage an Trennstelle zwischen großem Turbolader und Abgaskrümmer möglich (an Dichtring für Turbinen-Regelklappe). 3. Drosselklappe prüfen (Fehlerspeichereinträge). 4.Turbinen-Regelklappe prüfen. 5. Ladedrucksteller Hochdruckstufe prüfen. 6. Turbolader Hochdruckstufe auf Beschädigungen an Verdichter- und Turbinenschaufeln prüfen. 7. Wastegate-Ventil prüfen. Fehlerauswirkung und Pannenhinweis Die Regeneration des Partikelfilters wird durch den Fehler gesperrt. Nächsten BMW Service aufsuchen. Fahrerinformation keine Servicehinweis Fehlereinträge zu den genannten Bauteilen prüfen. Hinweis: Beim F01 mit N57D30T0 wurden bis Februar 2010 Unterdruckdosen für die Turbinen-Regelklappe verbaut, die mit der Zeit folgende Schäden aufweisen können: - Unterdruckmembran undicht. - Gestänge reißt an Unterdruckdose aus. In diesem Fall muss die Unterdruckdose erneuert werden.

No to na zdrowie :wink: Dzisiaj przyjrzałem się temu dokładniej i większość to lakier z innego samochodu ale polerka pewnie nie wystarczy. Ważne że czujnik działa a zderzak dam do malowania na wiosnę, przyda mu się bo od góry trochę pies go porysował.

http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/IMG_20150214_140451_zpsl1z7fnlg.jpg http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/IMG_20150214_140506_zpsydc5l5bk.jpg Piątek 13-tego ma jednak coś w sobie :norty: Parkować [BAD] nie umia :duh: Mam tylko nadzieję że czujnik nie uszkodzony

Tak, samochód więcej pali bo ma większy opór przy wylocie spalin. Poza tym wymuszenie wypalania w ista jest bardzo prosta, podłączyłem na chwilę łapka i po chwili mogłem już odpalać :norty: Po wlaczeniu regeneracji DPF zostanie przeprowadzone wypalanie w momencie kiedy temperatura cieczy osiagnie temperature 75°C a temperatura spalin przed katalizatorem osiagnie temp. min. 240°C. Dodadkowo w tanku musi byc min. 10L paliwa. Najlepsze wyniki wypalania zostaja osiagniete kiedy pojazd od rozpoczecia regeneracji jedzie 20min ze stala predkoscia 60 km/h. Z doswiadczenia najlepsze wyniki sa osiagniete podczas tras poza miastem. Aktualny wynik blokady wypalania lub wymuszenia wypalania w sterowniku i sama regeneracja mozna sprawdzic w "Regeneration Partikenfilter" jak i w DDE -->> Diagnoseabfrage -->> "-Partikenfilter:". Nastepujace podglad stanu moga zostac pokazabe: - Regeneration gesperrt Regeneracja zablokowana - Regeneration freigegeben Regeneracja zatwierdzona - Regeneration in DDE angefordert Zazadanie regeneracji w DDE - Regeneration nicht angefordert Regeneracja nie zostala zazadana Nastepujacy mozliwy stan statusu regeneracji sa opisane - Regeneration aktiv Regeneracja zaaktywowana - Regeneration nicht aktiv Regeneracja nie zaaktywowana - Gefahrene Wegstrecke seit (letzter erfolgreicher) Regeneration in Meter Przejechana trasa (ostatnia przeprowadzona pomyślnie) regeneracja w metrach - Errechnete Gesamtrestlaufstrecke des Partikelfilters in Kilometer (erst ab DVD47 - nur in Fahrzeugen mit Diesel Sechszylindern verfügbar). Przeliczona żywotność Dpf w kilometrach (tylko szesciocylindrowe silniki) - Kraftstoff Durchschnittsverbrauch pro 100 km seit Filtertausch (erst ab DVD47 - nur in Fahrzeugen mit Diesel Sechszylindern verfügbar). Średnie spalanie na 100km od wymiany DPF (j.w.) - Gefahrene Wegstrecken seit vorletzter und drittletzter Regeneration in Kilometer (erst ab DVD47 - nur in Fahrzeugen mit Diesel Sechszylindern verfügbar). Przejechana trasa od przedostatnij i przed, przedostatniej regeneracji w kilometrach (j.w.) Jesli proces wypalania zostanie przerwany, nastapi ponowiony przy nastepnej trasie w momencie osiagniecia tep. cieczy 75°C no i jak wyzej, tep. spalin 240°C Przy mocno zapelnionym filtrze moze dojsc do zatrzymania regeneracji liub zablokowania ocji wymuszenia regeneracji. W tym wypadku jest wymagane powtorzenie przejazdu poza miastem min 30min. poza przy rownej szybkosci i powtorzeniu wlaczenia wymuszenia regeneracji DPF (Regeneration Partikefilter). Tyle ogolnioe jest w ista opisane, ponizej sa opisane jeszcze jakies inne problemyktore nie wplywaja na regeneracje DPF Teraz mi się przypomniało że w tool32 można też sprawdzić stan dpf-a ale że nawet jeszcze nie wlaczalem tego programu to szczegółów nie opisze :mrgreen: Tool32 ( na dole jest opisane jeszcze raz) Do regeneracji Dpf-a potrzebny będzie INPA i Tool32. Następne kroki muszą zostać wykonane: INPA->wybór modelu ->Motor->wybrać odpowiedni silnik -> Fehlerspeicher lesen W górnej części będzie pokazane jaki pliki są do tego zczytan,(np.: D62M57B0.PRG). Otworzyć Tool32 i załadować odpowiedni plik (np.: D62M57B0.PRG). Następnie wybrać Job "abgleich_csf_prog" Jako "Argument" trzeba wpisać "LEISTUNGSMANGEL" . Tutaj cały opis komend związanych z DPF-em Ilosc czastek result : MSOT_WERT type : real comment : Partikelmasse Jednostka ilosci czastek result : MSOT_EINH type : string comment : Einheit der Partikelmasse Czas pracy od ostatniej regeneracji result : TIOP_WERT type : real comment : Betriebsdauer seit letzter erfolgreicher Regeneration Jednostka czasu, czasu oracy od regeneracji result : TIOP_EINH type : string comment : Einheit der Betriebsdauer Przejechana odleglosc od ostatniej regeneracji result : LSUM_WERT type : real comment : gefahrene Strecke seit letzter erfolgreicher Regeneration Jednostk odleglosci, od ostaniej regeneracji result : LSUM_EINH type : string comment : Einheit der gefahrenen Strecke Ilosc spalonego paliwa result : QFL_WERT type : real comment : verbrauchte Kraftstoffmasse seit letzter erfolgreicher Regeneration Jednostka spalonego paloiwa result : QFL_EINH type : string comment : Einheit der verbrauchten Kraftstoffmasse Zablokowanay czas regeneracji result : TILCK_WERT type : real comment : Dauer Regeneration gesperrt Jednostka czasu blokady result : TILCK_EINH type : string comment : Einheit der Sperrzeit Ilosc, calkowitego, spalonego paliwa result : QFLTOT_WERT type : real comment : verbrauchte Gesamt-Kraftstoffmasse Jednostka - calkowitego spalonego paliwa result : QFLTOT_EINH type : string comment : Einheit der gesamten Kraftstoffmasse Zalezny od cisnienia moment ograniczenia w przypadku bledu result : BEGMOM_WERT type : real comment : Gegendruckabhaengiges Begrenzungsmoment im Fehlerfall Jednostka momentu ograniczenia result : BEGMOM_EINH type : string comment : Einheit des Begrenzungsmomentes Aktualna ilosc sadzy result : ASME_WERT type : real comment : Aktuelle korrigierte Aschemenge Jednostka aktualnej sadzy w DPF result : ASME_EINH type : string comment : Einheit der Aschemenge Kilometry do nastepnej regeneracji result : ASKM_WERT type : real comment : KM-Stand der naechsten Ascheabgleichregeneration Jednostka stanu kilometrow ??? result : ASKM_EINH type : string comment : Einheit des Kilometerstandes Aktualna suma czasu regeneracji ostatniego rozcienczenia oleju ??? result : OELREG_WERT type : real comment : Laufende Summenregenerationsdauer fuer zul. Oelverduennung Jednostka sumy czasu regeneracji result : OELREG_EINH type : string comment : Einheit der Summenregenerationsdauer Zlecenie Hex do sterownika result : _TEL_AUFTRAG type : binary comment : Hex-Auftrag an SG Odpowiedz Hex od sterownika result : _TEL_ANTWORT type : binary comment : Hex-Antwort von SG A tak mozna wlaczyc: argument : IDENTIFIER_SERVICE type : string comment : Servicefall aus der Tabelle PARTIKELFILTER Service-Aktion --> Argument 1.) Cofniecie licznika rozpuszania oleju??? --> OELVERDUENNUNG 2.) Rozwiazanie braku mocy w CSF??? --> LEISTUNGSMANGEL 3.) Uszkodzona sterownik i EEPROM (wmiana na nowy) --> SGDEFEKT 4.) Wymiana oleju --> OELWECHSEL 5.) Wymiana filtra DPF--> FILTERTAUSCH 6.) Wymiana czujnika cisnienia --> DRUCKSENSOR

Stan dpf możesz sprawdzić w ista Idetyfikuhes auto --> Naciskasz Ddr --> SG-Funktionen aufrufen --> Diagnose-Abfrage --> Abgassystem --> Freigabe Regeneration Partikenfilter

Najlepszego :cool2: I podziel się tortem :mrgreen:

Przeglądałem moduły ale nic nie znalazłem żeby dało się to włączyć na stałe.

To jest ista, w INPA nie włączysz wypalania, jedynie w tool32 ale tym jeszcze nigdy się nie bawiłem. W ista wystarczy zmienić język, trwa to 30s i masz opis gotowy.

Wchodzisz w Tätigkeiten --> Servicefunktionen --> 01 Antrieb --> Diesel Elektronik --> Partikenfilter --> Regeneration Partikenfilter --> w prawym dolnym rogu nacisnac " Suche starten" i wchodzisz w ABL Dieselpartikenfilter: Regeneration Albo w modulach, Identyfikation --> Fahrzeugauswahl --> Fahrzeugdaten auslesen --> w prawym dolnym rogu nacisnac "Identyfikation starten" --> wchodzisz w liste modolow do DDE i pod punktem Partikenfilter wciskasz regeneracje alt to opisze jeszcze dokladniej bo w aucie jeszcze nie bylem.

Temperatura cieczy ma mniejsze znaczenie, ważniejsza jest temp. spalin ale pewnie wypalanie nie odpali jak nie osiągnie 60°C

W aucie nie ma komunikatu że wypala się dpf. Jedyne jak możesz to zaobserwować to w ukrytym menu na podgladzie temperatury. Mi podskakuje z 90 do 94-96°C. Jak się go włącza w Ista D niestety nie wiem ale zanim wymienisz termostaty to może zdążę podłączyć lapka i sprawdzę :mrgreen:

Może najpierw sprawdź czy na szlauchu za zawodem wody masz ciepła rurę zanim zaczniesz rozbierać cały samochód. Może to ona jest winna.

Rz

Ja tam rur nie macałem ale po otwarciu termostaty powinny być na 100% ciepłe. Stawiał bym na zapowietrzony układ. Dodatkowa pompką sprawną? Bo ona jest odpowiedzialna za Odpowietrzenie układu.

Spróbuję przerobić, jak popsuje to kupię komplet z przejscowkami :D A jaki przełącznik wymontowales z telefonu? Przyciski raczej nie podejdąpalę może mikro przełącznik da rade. Małe i praktyczne :)

Z ciekawosci luknalem do wtyczki i wyglada to tak na plytce http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/Mobile%20Uploads/c856a9b0-5408-479b-8f50-6c1fe6f11b76_zps7f6e8d56.jpg Pin8 wyglada na pusty Pin7 idzie na plytce do 6-tego czarnego kwadracika Pin6 idzie na plytce do 1-ego czarnego kwadracika A tak wyglada z przodu http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/Mobile%20Uploads/IMG_20150209_231647_zpsrvshgzse.jpg Nie za bardzo wiem jak polaczyc ten Pin8 z Pin7 ale jakis patent na przelacznik sie znajdzie i dolutuje :norty: Mam nadzieje ze dobrze Cie zrozumialem, aby wszystko smigalo na modelach przed 2007/03 trzeba by polaczyc Pin7 i 8 a po 2007/03 tylko Pin7

Chyba na odwrót mnie zrozumiałeś Din :D W roczniku 2008 i 2009 (na 2010 nie sprawdzałem INPĄ ale kilometry w RG, w module świateł się zgadzaly) widzi napięcie w INPA (obie kropki na czarno) W starszych modelach, 2004, 2005 i 2006 nie mogę połączyć się moim kablem (K+Dcan) z moją INPĄ a RG śmiga tylko wyskakują te błędy kilometrów. Nie przeszkadza mi to ale jestem ciekawy czy to kabel jest winny bo w starszych modelach wystarczał chyba kabel K+CAN czy wersja INPY. Kolega podrzuci mi inną wersję to spróbuję przeinstalowac inpę i dam znać :mrgreen:

A jaki rocznik i kabel masz? U mnie na kablu K+Dcan i roczniku 2008 i 2009 wszystko gra tylko że starszymi modelami chyba jest problem (INPA nie widzi zapłonu a ista te KM)

Ale nie 318i :mrgreen: Przy 530d tez tak podejzewalem ze cofniety ale w tym 318i wygląda na wszystko o.k., serwisy są normalnie zapisane i ciężko mi uwierzyć żeby był kręcony. Tak to wyglądało w 530d, :/ jak widać km, mimo dwóch innych samochodów te same wiedz jest to jakiś błąd. http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/IMG_20150120_171417_zpsdblhi5go.jpg http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/IMG_20150120_172342_zpsex98qubs.jpg

Dzieki, nawet nie wiedzialem ze tam tyle opcji sie chowa. Szukalem wszedzie ale nie w modulach :D teraz to juz tylko z gorki :D Przynajmniej znalazlem jak sie cowa serwis ;) http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/th_rg_zpsbb52f5c3.jpg Mam jeszcze jeden problem, juz podlaczalem dwa samochody w ktorych LM pokazywal przebieg ponad 500.000 km i tzak sie zastanawiam czy to czasem nie problem z kablem/rocznikiem bo e60 bylo z 2004 a e90 z 12/2005 (drogi wlasciciel), dodam ze inpa ich nie widzi. http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/Screenshot30_zps01c0e74d.png

Panowie a jak się robi odczyty leif data tak jak to się robi w INPA na rheingold-ie, ładowania powietrza, sprawdzenie kątów wtrysków i np. odczyt dpf-a bo kurcze szukałem aż rozladowalem akumulator o nie znalazłem :(

W module KBM znalazlem takie ustawienia SCHEINW_REINIGUNGS_AUTOM aktiv ZEIT_FRONTWASCHEN_WASCHEN aktiv INTERVALLZEIT_STAND wert_03 Wiedz da sie spryskiwacz refrektorow tylko wlaczyc i wylaczyc. Nie ma ustawienia do czestotliwosci spryskiwania Do wgladu caly modul KBM BAUREIHE e61 KEINE_WRS_IM_STAND nicht_aktiv ZEIT_DEKR_N_WDHSPERRE_ER wert_01 WIEDERHOLSPERRE_ER wert_01 WISCHER_RUECKSCHALT_S2_1 wert_01 ZEIT_DEKR_N_WDHSP_HKKL wert_08 WDHSPERRE_HECKKLAPPE wert_01 SCHEINW_REINIGUNGS_AUTOM aktiv ZEIT_FRONTWASCHEN_WASCHEN aktiv INTERVALLZEIT_STAND wert_03 KEINE_IB_EIN_NACH_KLR_AUS nicht_aktiv OHNE_SOFT_ON_OFF aktiv FH_EMERGENCY_TA wert_01 VERBRAUCHERABSCHALT_AUS nicht_aktiv FH_EMERGENCY_TZF wert_01 FH_EKS_LOW high ABSCHALTKRITERIEN_ECE aktiv ABSCHALTKRITERIEN_US nicht_aktiv BLOCK_ERKENNUNG_FRWISCHER wert_02 KEINE_IB_EIN_FBD_AUF nicht_aktiv ANZ_EIN_N_BLOCK_FRWISCHER wert_01 SPERRZ_N_BLOCK_FRWISCHER wert_01 VERZ_FRWISCHER_N_WASCHANF wert_01 ZEIT_WASCH_M/O_FRWISCHER wert_02 ENTPRELLZEIT_FRWISCHER wert_06 ANZ_NACHWISCH_FRSCH_WASCH wert_02 IL_CRASH aktiv HECKWISCHER_ENTPRELLZEIT wert_01 EINKLEMMSCHUTZ_HINTEN aktiv TIPP_ZU_MOEGLICH_HINTEN aktiv FH_EMERGENCY_CLOSE aktiv FH_EMERGENCY_CLOSE_VAR aktiv FH_LONG_REVERSE nicht_aktiv LAENDERVARIANTE_KBM ece WDHSPERRE_HKSCHEIBE wert_01 INTERVALLZEIT_HECKWISCHER wert_04 ANZ_EIN_N_BLOCK_HKWISCHER wert_03 SPERRZ_N_BLOCK_HKWISCHER wert_05 VERZ_HKWISCHER_N_WASCHANF wert_05 ZEIT_WASCH_M/O_HKWISCHER wert_14 ENTPRELLZEIT_HKWISCHER wert_06 ANZ_NACHWISCH_HKSCH_WASCH wert_02 BLOCK_ERKENNUNG_HKWISCHER wert_02 ZEIT_DEKR_N_WDHSP_HKSCHEI wert_01 SCA_HECKKLAPPE aktiv INTERVALLZEIT_HK_WISC_RG wert_01 TIPP_AUF_MOEGLICH_HINTEN aktiv IB_AN_BEI_FUNKHEIZUNG aktiv MINUTEN_VA_IL wert_05 IL_SUCHFUNKTION aktiv RW_DAUERWISCH_FW_SPEED_2 nicht_aktiv HKWISCH_AN_NACH_KLWECHSL nicht_aktiv BAUART_KBM touring N_FSW wert_02 T_SPERR wert_01 WARTEZEIT_CA_FREIGABE wert_01 GLASSTYP_1 esg2_glass vsr2_ir_glass ENTPRELLZEIT_IGR wert_02

Spryskiwacze reflektorów po spryskaniu wyłączają się na 10min. Tak to jest opisane w WDS-ie wiedz w tym czasie możesz przysłać 20x a one nie powinny sie włączyć.