speed1211

No to tu ciezko mi cos powiedziec, Immobilisier jest dosyc prosto zbudowany. W kieszeni klucza jest antenka ktora zczytuje dane z kluczyka ale jak dochodzi do Twojego bledu nie mam nawet pomyslu :D Sprobowal bym najpierw zresetowac modul i moze jego aktualizacja ale tak jak wczesniej napisalem. Podlacz autko pod kompa ale nie w warstacie u stacha. Kup sobie kabel i sciagnij program Inpa albo Rheingold. Kabel potrzebujesz K-Kann Programy mozesz dostac odemnie albo poszukaj kogos z Forum.

Mysle ze podlaczenie sie pod kompa bylo by wskazane w twoim przypadku, morze CAS jednak Ci wariuje. I tak lepiej sprawdzic kompem przed wymiana jakichkolwiek czesci. Kabel masz? Blokada kierownicy nie odblokowywuje Ci sie czy jaki ten blad pokazuje sie.

To co wkleiles na zdjeciu to DISA, opis tego urzadzenia wkleilem nizej ale w duzym skrucie opisze: Odglosy pochodzace z tego urzadzenia wychodza z klapki ktora jest wbudowana w srodku. Zmienia dlugosc rury kolektora dolotowego. Jej otwarcie dopasowywuje sie do mocy wciskania pedalu gazu i obrotow silnika. Jesli ma luz zaczyna grzechotac (uszkodzona sprezyna odpowiadajaca za powrot klapki), czesto zdarza sie tez ze uszczelka jest zepsuta i zaciaga lewe powietrze. Tu filmik z uszkodzona klapka. DISA N53 http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/DISA%20Umschaltventil%20E61%20E60%20Schaltplan_zpspxwdlv9n.png DISA N53 Steller 1 Y6540 http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/DISA%20BMW%20E60%20E61%20N53%20Motor_zpssqksijtp.png Steller 2 Y6541 http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/DISA%20Steller%202%20N53%20_zpsz8itivoy.png Opis po niemiecku Differenzierte Sauganlage (DISA) Funktion Durch die Saughübe der Zylinder werden im Saugrohr periodische Druckschwankungen erzeugt. Diese Druckwellen laufen durch das Saugrohr und reflektieren an den geschlossenen Einlaßventilen. Eine genau auf die Ventilsteuerzeiten abgestimmte Saugrohrlänge bewirkt, daß kurz vor Öffnungsende des Einlaßventils ein Druckberg der reflektierenden Luftwelle das Einlaßventil erreicht. Hierdurch wird ein Nachladeeffekt erzielt. Dieser Nachladeeffekt fördert eine größere Frischgasmenge in den Zylinder. Durch die DISA werden die Vorteile von kurzen und langen Saugrohren genutzt. Kurze Saugrohre oder Saugrohre mit großem Durchmesser bewirken hohe Leistungswerte im oberen Drehzahlbereich bei gleichzeitig niedrigen Drehmomentwerten im mittleren Drehzahlbereich. Lange Saugrohre oder Saugrohre mit kleinem Durchmesser ermöglichen hohes Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich. Funktionsweise Vor die Schwingrohre der zwei Zylindergruppen ist jeweils ein Vorrohr geschaltet. Bei geschlossener Verbindungsklappe wirken Vorrohr und Schwingrohr zusammen wie ein langes Ansaugrohr. Die darin pulsierende Gassäule bewirkt im mittleren Drehzahlbereich eine deutliche Drehmomenterhöhung. Zur Leistungssteigerung im oberen Drehzahlbereich wird dieVerbindungsklappe zwischen den beiden Gruppen geöffnet . Die Dynamik der Vorrohre baut sich dadurch weitgehend ab. Die jetzt wirksamen kurzen Schwingrohre ermöglichen im oberen Drehzahlbereich hohe Leistungswerte. Im Teillastbereich wird der Unterdruckbehälter durch den im Saugrohr herrschenden Unterdruck evakuiert. Die Verbindungsklappe wird mit Hilfe der Unterdruckdose und des pneumatischen Stellgliedes geschlossen. Wird die Schaltdrehzahl überschritten, deaktiviert das DME-Steuergerät das Magnetventil, es wird also abgeschaltet. Die Unterdruckdose wird dadurch belüftet und die Klappe geöffnet. Sobald das Magnetventil (bei Unterschreiten der Schaltdrehzahl) wieder umschaltet, werden Unterdruckspeicher und Unterdruckdose wieder verbunden und die Verbindungsklappe geschlossen. Die Schaltdrehzahlen für Aktivieren und Deaktivieren sind gegeneinander verschoben (Hysterese), um ein Öffnen und Schließen in rascher Folge zu verhindern. Diese Anordnung der Steuerung stellt sicher, daß bei einer eventuellen Störung der elektro-pneumatischen Klappenbetätigung die Verbindungsklappe in jedem Fall geöffnet bleibt. Damit ist die volle Motorleistung im oberen Drehzahlbereich (z.B. bei einem Überholvorgang) garantiert. Die Grundeinstellung der Klappe ist also "offen". Das Zurückholen bzw. Öffnen der Klappe bewirken zwei Federn: - eine Drehfeder auf der Klappenwelle - eine Schraubenfeder in der Membrandose. Das Magnetventil wird direkt über eine leisungsstarke Endstufe im DME-Steuergerät angesteuert. Tlumaczenie Google bo tlumaczyc mi sie nie chce Zróżnicowane kolektor dolotowy (DISA) Funkcja Przez zasysanie uderzeń cylindra okresowymi wahaniami ciśnienia jest wytwarzana w kolektorze dolotowym. Te fale ciśnienia podróżować przez rurę ssącą i refleksji na temat zamkniętych zaworów wlotowych. Dokładnie dopasowane do rozrządu przyczyn rura wlotowa osiąga zawór wlotowy bezpośrednio przed zakończeniem otwarcia zaworu dolotowego, pik ciśnienia w odblaskową wału powietrza. Daje to efekt ładowania został osiągnięty. Ten efekt ładowania promuje większą ilość świeżego gazu do cylindra. Przez DISA wykorzystać stosowane są krótkie i długie kolektory dolotowe. Krótkie kolektory dolotowe lub rury ssące z dużej średnicy powodują wysokie wartości mocy w górnym zakresie obrotów i bardzo niskie wartości momentu obrotowego w średnim zakresie obrotów. Długie przewody ssące, rury ssące o małych średnicach umożliwiają wysoki moment obrotowy w średnim zakresie obrotów. Operacja Przed rurami wychylenia dwóch grup cylindrów rura czołowa jest połączona w każdym przypadku. W związku z klapką z przodu i zamknął przewód rurowy akt wahadłowy razem jak długą rurę ssącą. Kolumna gazu fakt pulsacyjny powoduje znaczny wzrost momentu obrotowego przy średnim zakresie prędkości obrotowej silnika. W celu zwiększenia wydajności w górnym zakresie prędkości dieVerbindungsklappe otwiera między obiema grupami. Dynamika wstępnych rur co obniża w znacznym stopniu. Do teraz skuteczne rury krótkie huśtawka umożliwiają wysokie wartości wydajności w górnym zakresie obrotów. W zakresie częściowego obciążenia zbiornik próżniowy jest usuwany przy ciśnieniu panującym w próżni w kolektorze dolotowym. Drzwi łączący jest zamknięty za pomocą urządzenia próżniowego i siłownik pneumatyczny. W przypadku przekroczenia prędkości przełączania, wyłącza DME sterownik, zawór elektromagnetyczny, więc zostanie on wyłączony. Urządzenie jest wentylowana przez podciśnienie i otworzył drzwi. Gdy elektrozawór przełącza się (spada poniżej prędkości przełączania), zbiorniki próżniowe oraz urządzenie próżniowe są ponownie podłączone i klapa Połączenie zamknięte. Przełączanie prędkości do włączania i wyłączania są przesunięte względem siebie (histerezy), aby zapobiec otwarcia i zamknięcia w krótkim odstępie czasu. Ten układ sterowania zapewnia, że ​​w przypadku zakłóceń w zaworze sterowania elektropneumatycznego, brama komunikacyjna jest otwarta w każdym przypadku. W ten sposób gwarantuje pełną moc silnika w górnym zakresie obrotów (np do wyprzedzania). Podstawowe ustawienie klapy jest tak "otwarty". Pobierania i otwierania drzwiczek sprawdzić przyczynę dwóch źródeł: - Sprężyn skrętnych na wale klapy - Sprężyna zwojowa w komórce membrany. Zawór elektromagnetyczny jest sterowany bezpośrednio przez wzmacniacz leisungsstarke DME jednostki sterującej. Przy okazji siedzac na WDS-ie zrobilem zrzuty umiejscowienia DISA w innych silnikach: DISA N62/TU Steller 1 Y6540 Steller 2 Y6541 http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/DISA%20BMW%20E60%20E61%20N62-TU%20Motor_zpsn17b41mx.png DISA N52 Steller 1 Y6540 Steller 2 Y6541 http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/DISA%20BMW%20E60%20E61%20N52%20Motor_zpsrtjyffbg.png Stellr 2 N52 Y6541

od 09/2005 jest modul KGM (Karosserie-Gateway-Modul) Sterowanie z pilota i odlaczanie pradu jest sterowane przez CAS (Car Access System) http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/KGM%20Karosserie-Gateway-Modul%20%20E60%20%20E61_zpsgcsmohlg.png Przed 09/2005 sterowanie jest poprzez Sicherheits- und Gateway-Modul (SGM) Sterowanie z pilota i odlaczanie pradu jest sterowane przez CAS (Car Access System) http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/SGM%20E60%20E61%20do%2009_2005_zpsdy3zvh71.png http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/SGM%20E60%20E61%20do%2009_2005%20kabel_zpsohj2rumj.png

przedlift

Podaj vin

Mysle ze albo pod kierownica albo za schowkie. Dokladnie möge CI poeiedziec dopiero w domu albo sowie sam pomozesz i poszukadz na WDS-ie viewtopic.php?f=111&t=272359 Wds jest latwy wiedz dasz sowie rade. Musisz wpisac scheibenheber i na diagramie wyszukac modulu odpowiadajacego za nie (jest to chyba junction box)

Popatrz w Galerie Apacer-a ma zdjecia z poliftowej viewtopic.php?f=155&t=250256&start=75

Odlacz kleme minusowa jak parkujesz to chociaz bedziesz miec dpokuj z aku i szybami. Tal jak Apacer pisal, ten modul moze Ci aku rozladowywac.

1. Po lifcie? Wogole CI sie nie wlaczaja? 2. Wlaczaja sie tylko po pociagnieciu manetki, tej lewej. Mozna zakodowac z pilota ale klapa bagaznika nie bedzie sie otwierac za kazdym razem. U mnie wogole nie dziala ta opcja z pilota. 3. Przystae ucho i posluchaj czy wogole dziala :D jak nie to sprawdz czy ma ekstra bezpiecznik a jak nie to prawdopodobnie do wymiany. 5. jest watek o olejach, tam sie zapytaj. viewtopic.php?f=88&t=195183

Szukalem anten na dach, takie jak ma policja zamiast pletwy ale zero infirmacji jakie to ma parametry i jaki gwint tam jest. Takie rozwiazanie bylo by najkepsze. http://de.2009.bmwfans.info/parts/catalog/E60/Sedan/Europe/520d-M47N2/LHD/N/2006/february/browse/audio_navigation_electronic_systems/radio_telephone_antenna_f_official_veh/

Godzina mogla by sie zresetowac tylko podczas wyciagania i sprawdzania wszystkich bezpiecznikow. Wszstkie uzadzenia sa zanezpieczone zeby w razie spiecia co by sie samochod nie zjaral :mrgreen:

Kto Cie Tak straszy :duh: Jedyne co CI sie moze zresetowac to godzina i spalanie na nawigacji. Wymien ten co zaznaczylem. http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/Mobile%20Uploads/8147588bd36b0_zpsti4iq97x.jpg

Nie masz rozpiski kooejnosci po drogiej str.? Na pewno jest to jeden z tych zoltych, 20A ale ktory to CI nie powiem :D Wyciagnij i sprawdz czy przepalony. Widac bez problemu przerwana blaszke. Az tyle ich nie ma wiedz spokojnie znajdziesz. W e61 sa die skrzynki z bezpiecznikami. Za schowkiem i w bagazniki. Nie wiem jak w serii1

Mi tez asysten nie potrzebny ale jak bym wymienial to pewnie bym sie nad tym zastanawial. Koszt nie jest wysoki ale kiere i lusterko ciezko znalezc. Kolega nazekal ze troche rozmazane jest na zwyklej szybie ale przy wymiania (co na pewno kiedys sie stanie) mozna to skorygowac bez dodadkowych kosztow :cool2: Koledze wlasnie wymieniali w BMW i robili mu od razu pod hud-a i asystenta :mrgreen:

To wiem ale zastanawia mnie jak Roger telefonicznie to chce zdiagnozowac :wink: Wyslanie sprawnego sterownika tez kosztuje :mrgreen: Przy wszystkich swiecach moze byc tez kabel idacy od alternatora ale to juz nie do tematu. W sumie to dziwne ze nie da sie tego kompem jednoznacznie zdiagnozowac, szkoda ze BMW nie zrobilo jakiegos testu sterownika w sofcie diagnostycznym albo cos w tym stylu. Ludzie wysylaja rakiety na ksiezyc a ze sterownikiem nie moga sobie poradzic :norty: pewnie jak sie wie co zmierzyc to i samemu dalo by rade to sprawdzic.

Poszukaj na realoem.com pod swój nr. VIN Ważne żeby nr. Sie zgadzał bo nie wiem czy były robione różne moduły do różnych roczników ale no i później zakodować.

Tak jak na zdjęciu ten ——(•——>+ http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/Mobile%20Uploads/Screenshot_2015-07-14-09-05-38_zps1xo830fx.png

Zazwyczaj wszyscy piszą że sterownik jest do wymiany jak jest błąd wszystkich świec a tu brakuje z pierwszego cylindra. Sam problemu nie przekazałem wiedz wiem tylko tyle co z forum. Przy błedach świec jest dodadkowy opis: brak sterowania swiecy ale przy tym przebiegu można od razu i świece wymienić (oczywiście nie chce narażać nikogo na koszta). Co do sondy symptomy się zgadzają, błędny odczyt na ciepłym silniku = złej mieszańce powietrza z paliwem bo dopiero po rozgrzaniu DDE odczytuje dane z sondy lambda

Hud fajna sprawa :cool2: A kierownicę kupywaleś pod asystenta pasa ruchu czy bez bo są dwie różne wiedz jak byś myślał o doposażeniu to przydała by się z motorkiem i szybę mógł byś od razu pod hud-a i asystenta wymienić.

13627791600 http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/Mobile%20Uploads/Screenshot_2015-07-13-19-25-10_zpssfgfer9x_edit_1436808433258.png_zps7ltvwlu3.jpeg

Spróbuj jeszcze następującej procedury: - odłącz akumulator na min. 30 minut - włącz silnik i przekreć kierownicę do końca w obie strony albo przyjedź się kawałek. - wyłącz silnik, włącz zapłon, skasuj błędy, odpal silnik - kręć kierownicą, powinno już działać.

Jak byś mógł zczytac błędy Po niemiecku to może więcej Ci powiem.

Podaj VIN to Ci wyszukam nr. OEM do sondy. Najlepiej kupić oryginalną ale kto ja produkował to nie wiem, jeśli ori będzie za droga to NGK, Bosch, Denso, Delphi znajdziesz odpowiednią po nr. OEM myślę że to ta sama jest winna bo błąd pojawił się przy 100km/h wiedz z ciepłym silnikiem się zgadza i od tego czasu dostajesz złą mieszankę paliwa i powietrza. PS. Jeśli Dobrze trafiłem twój rocznik jest to część nr. 1 http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=NC31-EUR-04-2006-E60-BMW-520d&diagId=18_0759

Podładuj baterie i sprawdź lądowanie. Kalibracja zrobisz tylko DIS-em albo ista d Iste (rheingold) mogę Ci udostępnić.