darosso

Najbardziej mi zależy na odpowiedzi czy ktoś z Was może pochwalić się realnym przebiegiem powyżej 150 tyś km. Mam możlwość zakupu od mojej rodziny diesla 320d F31 z przebiegiem 110 tyś. km. Auto wyprodukowane w październiku 2013 r. Użytkowane głównie na autostradach. Nie wiem czy mam się pchać w ten zakup. Auto miało wymieniany olej średnio co 15 tyś. km. Po za tym przednia szyba do wymiany - za dużo ubytków od strzałów kamieniami. O cenę nie pytajcie bo wydaje mi się bardzo okazyjna - jak to w rodzinie.

Czy ktoś z Was może zaprzeczyć poniższym informacjom podawanym od czasu do czasu na różnej maści portalach informacyjnych. Nie wiem na ile jest to niepotrzebne straszenie ludzi, ale chyba najbardziej zorientowani są Ci którzy zdążyli przekroczyć podaną magiczną barierę 150 tyś km. Nie wiem czy w Polsce komuś udało się już tyle wykręcić. Oto oryginalny tekst z onetu: "2-litrowy diesel BMW jest szczególnie często spotykany w modelach serii 3. Na pierwszy rzut oka to idealny napęd dla limuzyny segmentu D. Mocny, elastyczny i w miarę oszczędny. Po przekroczeniu magicznej granicy na poziomie 150 tysięcy kilometrów ropniak może się stać jednak źródłem bardzo wielu i bardzo poważnych problemów. Wydłużony interwał wymiany oleju wykończy turbosprężarkę, a niską trwałość mają koła zamachowe i wtryskiwacze (w pierwszej wersji pompy rozdzielaczowe). Co gorsze, to dopiero początek zmartwień! Prędzej lub później wymiany wymaga koło pasowe, a klapki w kolektorze dolotowym pękają. Jeżeli dostaną się do cylindra, mogą zniszczyć tłok, zawory lub turbo. W najnowocześniejszej wersji diesel ma łańcuch rozrządu umieszczony od strony skrzyni biegów. Zazwyczaj zaczyna on hałasować dosyć szybko, a jego wymiana może wymagać wyjęcia silnika. Eksploatacja 2-litrowego diesla BMW kosztuje majątek. A tutaj link: http://moto.onet.pl/top-10-niemcy-kraina-jakosci-nie-zawsze/rvdjbh

Ja pojechałem w tym roku do Chorwacji na zwykłych oponach i to bez dojazdówki. Mam w garażu dojazdówkę z X3, ale tak jak koledzy wspominali za dużo miejsca zajmuje. W swoim życiu miałem dwa przebicia opony i to takie, które pozwalały na spokojny dojazd do wulkanizacji (wbite wkręty - słyszalny stukot w czasie jazdy). A runflaty od razu wyrzuciłem na strych jak tylko zakupiłem pojazd. Nie nadają się na nasze drogi. Znajomy serwisant BMW od razu mi taką operację zalecił. Szkoda zawieszenia, nie mówiąc już o komforcie. Oczywiście pojazd nieco myszkuje. Jak mam ochotę pojeździć sobie w weekend po lepszych drogach wóczas zakładam RF-y.

Mógł byś spróbować pobrać próbkę poprzez wlew oleju, ewentualnie zrób jeszcze kilka tys. km. i wymień olej w nieautoryzowanym serwisie. Dzięki! Tak zrobię. Mogłem od razu pojechać do nieatoryzowanego serwisu. Byłoby taniej i nie spławili by mnie na kawę.

Dzięki za info! Tak jak napisałeś cieżko w prosty sposób to stwierdzić. Rozumiem, że miałeś na myśli to, iż w tym modelu nie można już sprawdzić bagnetem stanu oleju.

Kochani, Kilka tygodni temu (lipiec 2014) postanowiłem wymienić olej silnikowy w modelu F30 po 15 tyś km w ramach wymiany międzyprzeglądowej nie czekając do 30k km. Proszę nie pytajcie się dlaczego. Pojechałem do ASO BMW. Poprosiłem, aby nie resetować komputera (bo to nie był standardowy przegląd). Procedura wymiany oleju i filtra trwała około 60 min. Na koniec tuż po oddaniu mi auta zdziwiła mnie jedna zdawałoby się istotna rzecz. Tuż po włączeniu zapłonu moim oczom ukazała się temperatura oleju około 80 st. C. Wydawać by się mogło, że po wymianie oleju temperatura na czujniku powinna spaść radykalnie, a tak się nie stało. Zaznaczam, że przebieg tuż przed oddaniem i po oddaniu samochodu był identyczny. Tak więc nikt na pewno nie robił próbnej jazdy. Czy to by oznaczało ...? :duh: Sami chyba wiecie o co mi chodzi. Bardzo proszę o opinie. Z góry dziękuję.