fpopek

Ku przestrodze, bo w F10 ekran CIC może być podobny do E70. Po spolerowaniu warstwy antyrefleksyjnej PlastX i przyklejeniu folii po pewnym czasie pojawiły się u mnie spękania jak tu:https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1566372. To pęknięcia pod spodem folii, w „projekcyjnej” warstwie ekranu. Jest ona z tworzywa sztucznego, przyciemniana i integralna z ekranem tzn. jej odklejenie powoduje popsucie ekranu. Nie jestem pewien, czy to wina zastosowanego środka polerującego, samej siły polerowania czy natura tego plastiku.

140Nm

1000% narzutu, marża nie przyjmuje wartości większych niż 100% (wtedy cena=zysk)

Raz na kwartał doładowuję.

Pełna zgoda. Chodzilo o wyjaśnienie (próbę) idei gwiazdek. Na różnicy w zużyciu BMW daje tolerancję do 2 mm. Zakładam, że logika jest taka: certyfikujemy opony o określonej tolerancji potem dodajemy różnicę w zużyciu i wychodzi nam zakres, w którym xdrive nie trafia szlag. Do tego nakazujemy pilnować ciśnienia i geometrii. Jak z jajkiem. BTW: uwaga o pilnowaniu różnicy w zużyciu dotyczy też opon z gwiazdką.

Temat był mocno rozpracowany na niemieckim forum. Konkluzja była taka, że dla niemieszanego zestawu można śmiało bez gwiazdki, oby parametry zgodne z zaleceniami. Dla mieszanego zestawu (tzn. tył szerszy) gwiazdka gwarantuje, że przód i tył mają obwód toczenia w tolerancji BMW dla xdrive. Tak, tak ... pomimo, że opona ma taki sam rozmiar jak chce BMW, to może być pewna różnica w obwodzie. Niemcy nawet dokładnie sprawdzali specyfikacje producentów opon. A chodziło o wielkości rzędu milimetrów. Brzmi paranoicznie, ale nawet ten sam rozmiar opony u danego producenta może być z gwiazdka lub bez.

To cudnie jeśli (?) skasowali linkę do awaryjnego otwierania w bagażniku. Może warto mieć coś takiego: https://allegro.pl/oferta/poduszka-powietrzna-do-awaryjnego-otwierania-drzwi-9902425495

Zostaw jak jest. Poza wysokością też data produkcji (tzn duża różnica) może nie pomagać skrzynce.

Wg BMW tolerancja do 2mm wysokości bieżnika.

Może pomoże innym razem: https://fuse-box.info/bmw/bmw-3-series-f30-f31-f34-2012-2018-fuses-and-relay

To te czarne/cognac very basic co na otomoto od 312k wysypało wczoraj jak biedronki?

U mnie wychodzi od kilku lat co ok 50 tys. km (łącznego przebiegu) przy czym wymieniam jak dochodzą do wskaźnika aquaplaningu czyli ok 4,5 mm w Continentalach. Też miałem raz nadprogramową wymianę z powodu przebicia, bo różnica między osiami byłaby większa niż 2 mm (tj nowa vs. stara, a tyle dopuszcza BMW). Od lat Continentale.

W przypadku przodu na niemieckim forum (motor-talk) jest wspomniane o kamieniach, które dostają się za osłonę tarczy i grzechoczą.

@motiwidul Pierwszy nie ma podgrzewanych siedzeń, ponadto brak komfortów i zwykle lampy, to może być wersja na ciepłe kraje Trzeci to składak (może porządnie), zderzak US, zegary EU, lampy tył LCI, siedzenie masakra

ASO też korzysta z szyb P ze znaczkiem BMW. Zwróć uwagę, czy czujniki nie wymagają wymiany i oczywiście uszczelki wszystkie nowe.

Polecam opis Tesla 3 na kanale savagegeese. Obiektywnie i rzeczowo. Zamyka tę dyskusję na kilka lat. Jeśli ma powstać na forum BMW kolejnych kilkanaście stron peanów na temat T, to może oddzielna sekcja albo wręcz forum.

Korzystam, polecam. U mnie RFT więc słychać, ale nie bardziej niż Pirelli Scorpion, które miałem wcześniej. Pozostałe właściwości to stany górne. Mam również letnie od Conti i ani razu nie naciąłem się na jakości, co nie jest regułą u innych marek. Tu masz więcej info: https://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Continental/WinterContact-TS-860-S.htm

Produkcja 10/2008, na rynek rumuński, poza tym co widać to active steering, sport suspension settings, fotele komfort.

Jest, nr 51 16 9 115 083. W zaporowej cenie.

Jest wszystko: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g01-x3-xdrive20d-sav/repair-manuals/26-propeller-shaft/26-11-single-multiple-part-propeller-shaft/1VncFkY7Cc

Pełna zgoda z kkx5. Tu masz rozpisane kiedy jaki silnik:https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_X5_(E70) W LCI tylko wersje z USA mają stary M57. Ponadto możesz sprawdzić portal typu wymiensilnik.pl co najczęściej pada w BMW. Przy dużym przebiegu trzeba zweryfikować rozrząd. Dobrze jeśli właściciel zmieniał częściej olej silnikowy oraz przy najmniej raz w skrzyni biegów i xdrive. Była akcja kontroli wału napędowego przedniego.

ContiSportContact5 RF, * Przerabiam kolejny komplet bez zastrzeżeń w rozmiarze 18”.

Bardzo podobna konfiguracja jak u mnie i nawet przebieg zbliżony. A’propos gustu : nigdy nie brałbym ciemnej skóry. A z rzeczy ważniejszych: - kierowałbym się głównie stanem a nie wyposażeniem - tu brakuje i trochę szkoda: ciemna podsufitka pasuje bardziej, zestaw dodatkowego oświetlenia, podgrzewanie tylnych siedzeń (rzadkość) - kratka do wywalenia - można pomarudzić na brak adaptive drive, soft close lub dachu, ale akurat te opcje mogą generować na tym etapie koszty lub problemy - sportowa skrzynia lub m pakiet jak ktoś lubi, ale podstawa jest już sztywna i pewna w prowadzeniu - sprawdź częstotliwość serwisów olejowych i czy był wymieniony olej w skrzyni automatycznej i x drive - sprawdź czy kontrolowano wał napędowy przedni ( była akcja) - stan EGR do kontroli - czy była robiona aktualizacja map navi - audio można łatwo poprawić, a to hifi najgorsze nie jest - rozrząd to dwie szkoły: profilaktycznie przed 200 tys lub jak hałasuje Generalnie, jeśli zależy na wyglądzie i konfigu to pewnie nie ten, jeśli na praktyczności (np nie do zarysowania felgi 18’, brak problematycznego wyposażenia) to bym drążył dalej.

Jest kilka opcji. - "zrób to sam" - cierpliwe poprawianie fabryki wg. rad użytkowników lub instrukcji serwisowych, które pewnie będą się pojawiać na newtis (jak dla innych starszych modeli) - sprawdzenie w innym ASO - poczytanie na forach zagranicznych, jak sobie radzili, jak reagowało BMW na innych rynkach - drążenie w centrali (może ze wsparciem prawnym) i wyciąganie przypadków naprawiania w innych modelach w ramach gwarancji - czarny PR w ramach akcji odwetowej

Może to pomoże: Merino Leather Usually in M models and BMW Individual orders. This is genuine fine-grain natural leather, it is dyed with no artificial coating applied. Nappa Leather This is an optional upgrade for the higher-level BMW models (such as the 5, 6 and 7-Series, X5 etc). It is a full-grain, un-split semi-aniline leather with a light clear coating on top of the surface for protection. Its grain quality is not as high as the Merino leather, and it is considered to be the 2nd highest quality leather in BMW cars. Dakota/Nevada Leather Used on most model’s base trims. This is a lower grade leather, usually corrected-grain or even created from the split, and coated with a synthetic polymer paint. Its surface is embossed with an artificial grain. SensaTec Used on some lower-level models’ base trims. Previously known as the “Leatherette”, this is not a real leather material. In fact this is just a vinyl material tries to mimic the look and feel of the leather sheets. This fake leather material does not breath as good as leather, so you will feel hot after sitting on it for an extended time period. However, it wears better than Merino/Nappa leather, easier to clean and maintain, and it is not animal-based.