fpopek

Oryginał BMW w stanie spoczynku ma ok. 60cm x 80cm. Szyny są rozstawione na 100cm (w X5, ale siatka jest taka sama).

Nie wiem, czy na Dunlopach jest taki wskaźnik jak na Conti z 'kroplą' - nazywa się to wskaźnik częściowego zużycia: http://www.rezulteo-opony.pl/poradnik-opon-samochodowych/dbamy-o-opony/jak-mierzyc-zuzycie-opony-1009. Przy takim aucie jak masz, chyba bym już myślał. Może nawet teraz jest dobra okazja kupić coś w ramach redukcji letnich stanów magazynowych.

Mając auto na gwarancji brałbym dokładnie o tych samych wymiarach co fabryka. W E90 są inne i mogą na to zwrócić uwagę. Zdecydowanie 225/50 a nie niższy profil. Tu masz dyskusję przy okazji X3:http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=131&t=199692&start=30. Opcja 1 najprostsza i droższa: ASO komplet (zdecydowanie Dunlop 4D ponad Pirelli S2) Opcja 2 gdy nie pasują ci opony ASO (dla mojego były to tylko stare modele) i w necie możesz znaleźć oryginalne używane felgi w dobrej cenie i dobrym stanie. Ty masz do uwzględnienia jeszcze czujniki, więc kalkulator w dłoń. Najważniejsze, że myślisz o pełnym zestawie na zimę a nie przekładkach.

Sprawdź tu: przednie - http://workshop-manuals.com/bmw/x_series_e70/x5_3.0d_m57t2_offrd/3_technical_data/34__brakes/11__front_brakes/1_td__front_brake_e70/ tylne - http://workshop-manuals.com/bmw/x_series_e70/x5_3.0d_m57t2_offrd/3_technical_data/34__brakes/21__rear_brakes/1_td__rear_brake_discs_e70/

instrukcja strona 296!!! http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=84&t=197460

Może to pomoże: http://www.bmwmotorsports.org/pdf/e70/01b_E70%20Glovebox.pdf Ponadto sprawdź bezpiecznik pod konsolą (nie pamiętam numeru, ale któryś z pierwszych 1-3). Znana przypadłość - przepala przy zmianie. Ja zmieniałem przy wyjętym bezpieczniku i poprawiłem lutowanie kabli przy lampce.

Ja wszedłbym w wariant ten sam rozmiar opon na takich samych (wzór) felgach alu (nawet lekko używanych). Bo stalowe wyglądają słabo, kołpaki kradną/odpadają, alu czyszczone regularnie wytrzymują długo, te same rozmiary/wzory przydają się w awaryjnych sytuacjach (szybka podmiana na czas naprawy etc). Mam tak teraz, miałem kilka razy wcześniej.

Dokładnie to samo tzn. o paliwie złej jakości usłyszeliśmy od Forda, jak w firmie padły wtryski w większości Mondeo 2.0tdci. To było 10 lat temu, a teraz wszyscy wiedzą, że instalacja miała wady fabryczne i opiłki metalu niszczyły wtryski. Mam obawy, że tu też nie chodzi o paliwo. Można to zweryfikować na forach w krajach o 'lepszej jakości paliwa" - Niemcy?

Najlepszą metodą jest wysłanie kopii rachunku od konkurencji za wykonanie usługi. Masz wybór, nie pchaj się tam, gdzie Cię nie chcą.

W sprawie wtryskiwaczy ciekawy wątek jest tu: http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=757557. Może mieliście to samo.

Przy takim rozstrzale i obecnych autach wszystko Ci się spodoba.

Nie musisz w nim spać. Przejrzyj jak wygląda to w E70: http://www.bmwmotorsports.org/pdf/e70/03c_E70%20Energy%20Management.pdf szczególnie od strony 24. W E60 powinno być podobnie.

Wracasz do tematu, który rozgrzewa wszystkich: RF czy nie-RF. Moje podejście jest następujące. Run flat jest przede wszystkim dla bezpieczeństwa w sytuacji nagłego dużego przebicia (co w dużym aucie przy dużych szybkościach jest kluczowe). Nie doświadczyłem, ale widziałem skutki na zwykłej oponie. Nie kupuję jego wytrzymałości przy dojeżdżaniu po przebiciu. Zakładam, że i tak będzie mnie czekał zakup nowej. Tak miałem w połowie przypadków nawet na zwykłych oponach (bez dojeżdżania oczywiście). Po weryfikacji okazywało się, że uszkodzenia są zbyt duże lub na krawędzi. Dla bezpieczeństwa (znowu) brałem nowe. Non RF da komfort i elastyczność w wyborze opon. Jest to oczywiste i wynika z jego konstrukcji i nie rozumiem podejścia typu 'wielkie odkrycie - jest lepiej'. Jednak po uszkodzeniu jesteś skazany na zapas (zestaw) lub pomoc drogową. RF daje ci opcje (kosztowne, ale jednak). Remedium na wszystkie koszty (z i bez RF) byłby zapas - dla mnie tylko pełny, na takiej samej feldze i oponie jak reszta. Praktykuję to w innym aucie bez RF. Po przebiciu lub skrzywieniu felg przekładka i naprawa na spokojnie u sprawdzonego fachowca. Ma to ograniczenie w zimie (zapas letni), ale daje elastyczność. W bmw z RF szkoda mi miejsca, bo trzymam tam wszystkie akcesoria oraz korzystam przy wyjazdach. Tu priorytet mają porządki i miejsce. Podsumowując: wszystko zależy od twoich priorytetów. U mnie: bezpieczeństwo, miejsce/porządek, zgodność z fabryką a w drugiej grupie koszt nowej i mniejszy komfort.

U mnie był podobny zestaw dopóki nie spróbowałem Conti TS 830 dwa lata temu w przednionapędowym. Po zmianie z Michelin Alpin różnica na korzyść Conti była zdecydowana. Teraz jednak jestem w siódmym niebie z Pirelli Scorpion Winter w X. Nigdy tak pewnie nie czułem się na drodze. Odlot.

Mi też wysadziło bezpiecznik przy zmianie żarówki w schowku. Jednak po założeniu żarówki ponownie przy wyjętym bezpieczniku (i włożeniu go potem) - działa.

Proszę bardzo z X5: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=111&t=232137

Pierwszy sezon z 4x4 i rewelacja. Dunlopy 3D w E90 wypadały dla mnie słabo. Teraz mam w X5 Pirelli Scorpion Winter i jak przyklejone. W testach lepsze niż Ice&Snow, najnowszy model.

Do 'trzymania budy w zakrętach" to raczej będzie potrzebny jeszcze pakiet zawieszenia Dynamic 2VP z Dynamic Performance Control i Dynamic Drive za prawie dwa razy większe pieniądze. W E70 nazywa się to Adaptive Drive.

2VM elektronicznie regulowane amortyzatory i pneumatyczne zawieszenie

Dzięki za ciekawy opis. To dobrze, że kolejna generacja wnosi coś nowego. Będzie o co powalczyć w przyszłości, bo na razie opisy przypadłości pierwszych egzemplarzy trochę przerażają. BTW: imponująca kolekcja aut w gablotach!

Miałem podobny dylemat dla swojego X5. Zależało mi jednak na lepszych oponach niż te 'wiekowe' z ASO (poprzednia generacja lub relatywnie stara). Ponadto koniecznie chciałem oryginalne felgi BMW. W związku z tym znalazłem dobrze odnowione felgi za 2000 pln oraz najlepsze w testach Pirelli Scorpion Winter (których nie ma w zestawie ASO). Wyszła oszczędność ponad 2000pln i zdecydowanie lepsze gumy. Spojrzałem na opcje opon RFT dla X3 i jest ich szokująco mało. Wychodzi na to, że najlepsze byłyby Dunlopy 3D (choć jest już nowy typ 4D, ale nie do X3). W teście ADAC z 2012r. wygrały zdecydowanie z Pirelli Sotto 2. Z tymi Dunlopami jedynie jest słabo na mokrym (w innym moim aucie zbyt łatwo tracą przyczepność). To by wskazywało na zestaw z Rial, jeśli nie potrzebujesz koniecznie oryginalnych felg (te i tak nieźle je udają).

Gratulacje. Przy odbiorze zwróć uwagę na usterki, które wychwycili właściciele na xbimmers tj. uszczelki drzwi, ogrzewanie kierownicy i parowanie reflektorów LED. Poza tym pomocna jest i ta lista:http://www.xbimmers.com/forums/showthread.php?t=917615

U dilera. Cena za całość ok 580 zł brutto dla auta 18" bez pakietów (najprostsza wersja). Podobnie w internecie: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/82_1272-fartuch-blotnika/vL841795

Zmęczony ciągłym brudem na drzwiach i lusterkach (nawet po jednokrotnym przejeździe przez kałuże) postanowiłem zamontować chlapacze. Aby to wyglądało znośnie - przednie i tylne. Oryginalne wyglądają jak niżej. Należy uważać, bo są różne w zależności od posiadania progu, pakietu aero, M itp. Dlatego 'uniwersalne' z allegro mogą nie pasować. Przy zakupie trzeba uzyskać instrukcję montażu - nie ma jej w paczce, a się przydaje. Montaż prosty i przy odrobinie sprytu nie wymaga demontażu kół (tylne wskazane w instrukcji). Plastikowe nity w zestawie 'takie sobie' - warto poprawić śrubami w niektórych miejscach. http://imageshack.com/a/img818/893/7xb5.jpg http://imageshack.com/a/img812/6188/2my9.jpg http://imageshack.com/a/img59/7813/buq3.jpg http://imageshack.com/a/img834/2756/aj5w.jpg

Każdy producent chwali swoje, ale warto sprawdzić te testy: http://www.pirelli.com/tyre/pl/pl/car/genericContent/test-results-scorpion-winter.html http://www.pirelli.com/tyre/pl/pl/car/genericContent/test-results-scorpion_winter_autozeitung.html Nie wszystkie są w wersji ROF. Ja wybrałem Pirelli Scorpion Winter (to nowy model z ubiegłego roku) w wersji ROF 18". Wstępne wrażenia pozytywne, cichsza niż letni ContiSportCont5, zobaczymy jak spadnie śnieg. Z innego dużego auta nie do pobicia były ContiWinterCont TS 830P, dużo lepsze niż Michalin Alpin. Jednak w naszych rozmiarach i ROF są tylko stare Conti4x4WinterCont (wprowadzone w 2002r) i to mnie zniechęciło do pozostania przy marce.