fpopek

A czy to auto nie było uszkodzone (jeśli to ten z otomoto spod Narodowego)? Poza tym, jeśli z przeglądem tak "wyszło", to jakie było podejście do innych aspektów użytkowania (niegazowanie na zimnym, chłodzenie turbo, oszczędzanie zawieszenia)?

Zwróć uwagę na koła - wystają poza krawędź nadkoli, bo nie zostały dołożone poszerzenia. Policja lub diagnosta może nie puścić. Beż ciężko znosi wiek, więc do gruntownej kontroli. Już widać łuszczące się rączki w drzwiach i zadrapania wokół lewarka. Idrive poprzedni tj. CCC - dużo lepszy byłby następca. Nie spisuj diesla na straty. Ja właśnie takie krótkie odcinki i nic się nie dzieje. Powodzenia

Zapewne trzylitrowy diesel. Przynajmniej o problemach w takich silnikach piszą tu: https://g30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1470118&page=4

Nadciąga koniec tego rozwiązania:http://f87.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1510264

Mi między wymianą znikają dwie, trzy jednostki - kwadraciki jak to określiłeś. Sprawdź sobie na bagnecie jaki jest stan. Sprawdź, czy nie ma wycieków (np. z okolic filtra oleju lub miski) Jak zejdzie poniżej Min (pojawi się komunikat), dolej 1L oleju, bo tyle jest między Min i Max. Jeśli wolisz, dolej wcześniej odpowiednio mniej. Na forum są wątki, jakie ubytki są jeszcze w normie dla tego silnika.

Mój schemat: - olej silnikowy co 15 tys z filtrem oleju, powietrza, kabinowym, dezynfekcją klimy, co drugi obiegu wewnętrznego, co trzeci paliwa (u mnie diesel, więc sprawdź jak często paliwa i świece w benzynie) - geometria co ok 20 tys - klocki tarcze na bieżąco tylko OE BMW kupione poza ASO - olej skrzynia automatyczna co 80 tys razem z rozdzielczą i dyframi - doładowanie akumulatora prostownikiem co 4 miesiące - środek plastiki: zymol do winylu - środek skóra Dakota: Colourlock soft co 3-4 miesiące lub jak brudna - plastiki zewnętrzne: Koch chemie - uszczelki drzwi itp: Wurth do gumy bez silikonu co 4 miesiące - mycie tylko ręczne, porządny wosk co 3/4 miesiące Więcej znajdziesz na kosmetykaaut.pl

Ja bym nie ruszał - tak długo jak ta druga gumowa nie jest przesadnie mokra i nie przepuszcza. Traktuj je regularnie czymś dobrym do gumy (najlepiej bez silikonu Wurth do gumy) i „no stress”.

Do lipca 2020r http://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=901686

może tu: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g30-m550i-xdrive-lim/

ASO mogło też dać felgi (a raczej całe koła) do renowacji innemu warsztatowi. ?

A i zapalić się może. Recall na pompę wody https://www.nhtsa.gov/vehicle/2012/BMW/X5%252520XDRIVE35I/SUV/AWD#recalls Dotyczy też 750i.

Sprawdź jeszcze to: https://www.nhtsa.gov/vehicle/2012/BMW/X5%252520XDRIVE35I/SUV/AWD#recalls bo ten silnik i ten rok.

Kolega pisze o 3600 Pln a nie 70 000 pln :)) Po kilku miesiącach dalej polecam ten silnik. Ogrzewanie kierownicy jest mega przydatne w zimę, uruchamia się automatycznie od podanej wcześniej temperatury. Nagrzewa się w kilka sekund :D Cena dodatkowego wyposażenia w tej konfiguracji to 87 775 + 3 600 pln :shock:

Żadne z a-c. Może: podgrzewane siedzenia tylne, kierownica, rolety okien, skóra na desce zamiast winylu? Oczywiście muszę zapytać: a zamiast tych dodatków nie możesz poprawić silnika i zawieszenia?

To oczywiście kwestia ceny i twoich potrzeb. Czy wolisz poczucie "od nowa skonstruowanego auta" z początku produkcji z silnikiem jak większość, czy dostępność ponad 120KM więcej w aucie z końcówki. Co do przyszłości, nie wiem jak łatwo i drogo będzie można sprzedać 2.0d na rynku zalanym takimi autami. Nie wiadomo też, jaką opinię będą miały G30. Jak widzisz u mnie E70 3.0 z końca zamiast F15 2.5 z początku. I zrobiłbym tak samo ponownie. Silnik to serce auta, reszta to dodatki, a F10 nie jest autem ze średniowiecza ,jeśli chodzi o konstrukcję.

Gwarant tak długo jak nie widzi dużych konsekwencji nie odda za wiele. Dobre wsparcie legalne (prawnik, DAS, UOKiK) jest takim czynnikiem nacisku, które warto wykorzystać do maksimum. Znamy też historie puszczone w media i dość głośne. Może jakieś pismo/portal będzie zainteresowany tematem "15 napraw gwarancyjnych w F15 w dwa lata, czyli czego się spodziewać po marce premium". Swoją drogą czytając to i lamera zaczynam mięc poważne wątpliwości co do następnego X5 dla siebie.

Na twoim miejscu, przy takiej ilości napraw ciągnąłbym jak najwięcej z BMW. I nie jest to kwestia ich uprzejmości tylko wadliwego egzemplarza, który sprzedali. Uważałbym z przesiadką do nowej 5, jeśli nie masz cierpliwości do wizyt w serwisie, bo to wciąż model, którego się uczą dobrze produkować. Mam to samo pytanie, co po X5. Każda próba przymiarki do kombi typu 5 kończy się poczuciem ciasnoty i wątpliwościami. Tu chyba najlepiej pojeździć kilka dni takim autem, bo wydaje mi się, że można się przekonać (ciszej, lepsze prowadzenie itp). Z 6GT mam problem cenowy, bo to prawie poziom 7. Poza tym pozostaje kwestia, jaki budżet i czy musi być najnowszy model. Dla kombi, pewnie 5,jeśli cena i sprawdzony model to wychodzące A6. Dla SUV wychodzące zaraz X5 lub Q7 (chociażby ultra), jeśli nie przeszkadza Ci afera wokół marki. Jeśli ma być duże value for money - Touareg. Gdzieś pośrodku A6 allroad, bo Volvo V90 xc już nie. Ale zdecydowanie przyciśnij BMW.

Jak najbardziej opinia własna: - benzyna (kultura pracy, osiągi, miasto) - bez asystentów (kamera, czujniki wystarczą) - podgrzewane siedzenia obowiązkowo - bez inclusive plus - sami zdecydujecie kiedy klocki/tarcze a nie serwis przetrzymujący do maksimum, olejowy serwis w połowie czasu wskazywanego samodzielnie (wszystkie części powszechnie dostępne w necie w dobrych cenach) - pakiet naprawczy do maksimum (poczytajcie ile i za ile wychodzi do naprawy w dzisiejszych autach) - dodatkowe rzeczy na start do decyzji: belki na dach, łańcuchy, zabezpieczenie powłoką, dywaniki na zimę, zestaw naprawczy do opon, coś do bagażnika - warto dealera pomęczyć

Informację dostałem mailem przy okazji kosztorysu przeglądu. Może być robione "przy okazji" a nie aktywnie.

Akcja dotyczy tego samego, ale ma inny numer (-36-). BMW już raz sprawdzało to, ale po przygodach w USA zapewne chcą to zrobić jeszcze raz.

No to musisz się pospieszyć, bo wkrótce wstrzymują produkcję dla Europy: http://www.bmwblog.com/2018/01/30/bmw-m550i-production-for-european-customers-stops-for-several-months/

Dostałem informację o akcji technicznej: " 0026360100 która dotyczy sprawdzenia nieprawidłowości pod kątem luzu na przegubie krzyżakowym, a w razie konieczności wymiany elementu" Zapewne chodzi o wał napędowy przedni, który w USA objęty jest recallem i wymianą a u nas sprawdzeniem. Jak ktoś chce wiedzieć więcej, szczegółowy wątek tu: http://www.xbimmers.com/forums/showthread.php?t=995198&highlight=driveshaft

na szczęście jest wybór i każdy może wybrać co dla niego najlepsze, ja też wybrałem pół silnika czyli R4 - władowałem dużo w wyposażenie i wcale nie żałuję w żaden sposób dopłata prawie 50 tys. tylko za mocniejszy silnik IMO nie jest tego warta a jak mnie mija skoda - nie mam żadnego z tym problemu, raczej ktoś kto ma taki problem, to faktycznie ma problem, ale nie z samochodem .............. I to chyba najważniejsze - zadowolony użytkownik. Ja raczej w obozie mocniejszy silnik - mniej dodatków. Pamiętaj, że dużą część z różnicy w cenie za silnik odzyskuje się przy sprzedaży. Z dodatkami bywa różnie, czasem wręcz 'odstraszają' swoją awaryjnością (pneumatyka, nieaktywne pakiety connected i cała reszta elektroniki, nie mówiąc już o dachu). Wszystko i tak zweryfikuje czas, kiedy będzie więcej danych o trwałości tej jednostki w aucie powyżej 2 ton. Mniejszy silnik niestety 'psuje' też trochę rynek dla fanów 3L. Większość podaży to właśnie 2.5d, przez co ceny 3.0d mogą być relatywnie dużo wyższe niż miało to miejsce z E70.

LCI niemiecki i szczegółowy opis angielski http://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=851920

http://f10.5post.com/goodiesforyou/f10-catalog.pdf