fpopek

https://czesci.bmwsklep.pl/bmw-x5/g05-sav/x5-45ex-ece-automat/kola

Przeszedłem w lipcu z Professional na Booster i nie mam aktualizacji map, która jest osobno. Reszta działa. Przed tym zaktualizowałem całą Europę przez pendrive, bo zdalnie przechodzi tylko wybrany region. Uwaga: Booster jest włączany od daty zakupu a nie wygaśnięcia Professional.

Tylko jeśli masz dwuosiowe pneumatyczne:

Problem pojawia się w różnych modelach i z różnymi rozwiązaniami, od przekładni aż po wahacze. Ja u siebie podejrzewam hamulce, trochę jak w tym wątku: https://www.motor-talk.de/forum/bremsen-knacken-knarzen-t7418614.html

Może dotyczy Was ten problem: https://www.motor-talk.de/forum/ambient-air-ohne-funktion-t7554237.html PS w G32 ID7 działa i czuć

Czyżby BMW chciało wprowadzać model agencyjny? Bo jak inaczej regulować cenę. Zgadzam się, że po G32 jest bardzo ciężki wybór. Ja akurat miałem już przygodę z X5 i raczej nie chciałbym do tego wracać.

Nie miałem jeszcze zatkanych. Co jakiś czas zdejmuję te uszczelki i czyszczę co się da. Ponadto przy myciu dokładnie płuczę przestrzeń pod spojlerem.

U mnie były w poprzedniej wersji PZ3, u Ciebie widzę nowsze PZ4, więc powinno być lepiej.

Status po 45 tys. km. Z rzeczy nieplanowanych wymieniony na gwarancji wentylator klimatyzacji. Ten umieszczony pod deską przy filtrach. Objawy brak nadmuchu na przód, żadnych błędów. Podobno rzadka awaria, szybka wymiana bez wielkiego rozbierania. Ze względu na nierówne zużycie wymieniłem opony na ContiSportContact 7 bez RFT z (*) i z wyciszeniem(contisilent). Stare Pirelli Pzero (3) miały z tyłu na środku tylko 3,4mm (na bokach ponad 4mm?), podczas gdy z przodu jeszcze ok 5mm. Po zmianie jest ogromna różnica. Nie tylko dlatego, że świeże opony, ale mam wrażenie, że te nowe Conti to zupełnie inna liga. Wszystko co dobre o nich napisane w testach - potwierdzam. Duża responsywność, ciszej na nierównościach, trzymanie w zakrętach, odczuwalny mniejszy opór toczenia - zupełnie inne auto. Ponieważ zimowe Pirelli Sottozero 3 to dalej droga przez mękę, pewnie też zimowe wjadą nowe od Continental. Ponadto standardowe rzeczy (olej, filtry) i kolejne kilometry.

U mnie (jeszcze?) nie występuje. Regularne czyszczenie odpływów, w tym tych przy światłach pod uszczelkami, to najlepsza metoda. Ponadto pewnie stale otwarty spoiler też nie pomaga (w wielu autach widzę podniesiony na stałe).

1. Pb95 2. Olej silnikowy w połowie między wymianą w ramach BSI tj. 14 tys. km. 0W30 lub 5W30 jak wskazuje instrukcja. 3. Skrzynia biegów przed 80 tys. km, statycznie, pewnie teraz zrobię razem z VTG (xdrive) i dyferencjałami przy ok. 60 tys.

Ciekawy ruch: https://edition.cnn.com/2024/01/11/business/hertz-tesla-selling/index.html

Ja wrażliwe miejsca (np. amortyzatory) zabezpieczam tym: https://www.lizardskins.com/bike-protection

dito Dlatego należy sprawdzić w katalogach ze szczegółowymi danymi producenta opon. Continental dla tych rozmiarów podaje obwód 2291 mm i 2284 mm, zatem wszystko w tolerancji.

Tak to wyglądało w 2021r:

Bardzo „ciekawa” konfiguracja, taka na zakończenie produkcji (auto z 10.23), wsadzili co im zostało. W standardzie luxury wychodziło na 19”, więc to do zmiany też. Dla mnie NIE, bo Alvit, diesel, tylko 2l, RWD na siłę by mogło zostać. W tej cenie szukałbym lekko używanej 640i (bo taką mam i bardzo mi pasuje).

Pikopiko - widzę, że mamy podobny zestaw tj. G32 i coś mniejszego od MB (u nas W177). Jeszcze raz zdjęcie:

Mi zależało na półkach, więc podklejałem filcem tę dużą, ale skutek przyniosło dopiero wsadzenie gąbki i filcu pod tę osłonę jak na zdjęciu:

https://bmwtuning.co/the-5-most-common-bmw-b58-engine-problems/ Opis techniczny: https://f30.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=2120404&d=

A w G20 nie jest przypadkiem tak jak u mnie, że mild hybrid ma spalinowe ogrzewanie postojowe a plug-in elektryczne?

Poprawione linki powyżej w cytacie.

Korzystając z urlopu krótki status. Dwa lata, 33 tys. km, bez niespodzianek. Ostatni serwis olejowy przy 26 tys. z olejem 0W30. W zeszłym roku nowa szyba przednia po uderzeniu kamieniem (ASO, ok 6 tys. zł całość). Walka ze skrzypieniem w tylnej części na razie zakończona sukcesem - standardowo w BMW filc pod osłonę / półkę w bagażniku. Przy zmianie kół na zimowe przykra niespodzianka i wibracje na kierownicy. Okazało się, że jedno koło miało bicie 90N. Po wyważeniu i optymalizacji udało się zniwelować, ale i tak będę szukał nowszych modeli niż Goodyear Perf 8 i na pewno nie RFT. Widzę, że nowa 5 ma te same rozmiary, więc może pojawi się więcej opcji (na razie tylko z indeksem H w 19” z *). Letnie PZero mają jeszcze 5/5,5 mm (przód), 4/4,5 mm (tył), więc nowy sezon pewnie na ContiSport7, które są dostępne z *. Ciekawa przygoda spotkała mnie w czasie pobytu w hotelu. Zaparkowane z brzegu parkingu przez trzy dni było podlewane razem z trawnikiem, do tego pełne słońce i „waterspoty” nie do ruszenia. Tylko studio detailingowe, przy okazji nowa powłoka i lakier odzyskał blask. Niezmiennie ogromna radość z jazdy: głównie zespół silnik-skrzynia. Cały czas tryb sport, gdyż żaden inny nie ma sensu (koszmarne żeglowanie i start/stop w comfort). Nieziemski komfort zawieszenia i miejsca dla pasażerów oraz bagażu. Prosta i ergonomiczna obsługa ID7. No i ogrzewanie postojowe w zimie. Do nerwowego układu kierowniczego się przyzwyczaiłem. To główne wnioski na teraz. Rozmyślania na przyszłość. Jak część osób zauważyła, nie można zamawiać już G32. Zatem kolejny ciekawy model przechodzi do historii. Bardzo mi odpowiada nadwozie liftback, więc mam nadzieję, że jak przyjdzie czas, to znajdę coś i nie będę skazany na SUVa. A może nie BMW, skoro tak bardzo rozjeżdżają nam się oczekiwania-oferta. Tymczasem za 7 tys. km kolejny serwis olejowy, potem geometria, olej skrzynia i xdrive po 50 tys.

Tak trzymaj. Może takie nadwozie wróci do oferty - ma duży potancjał a SUVy nie będą wiecznie modne (nadzieja). Ja mam jeszcze kilka lat (nadzieja2)- jeśli nie BMW, to poszukam u innych.

Nie jesteś sam z takimi skojarzeniami. Niestety nie będzie bezpośredniego następcy i produkcja zakończy się w przyszłym roku.