Faliszewice

lepiej korek miej zakręcony bo Ci może fontanna wyskoczyć

Tten olej co piszesz spełnia wymagania normy spalin EURO 4 i EURO 5, ze szczególnym uwzględnieniem pojazdów wymagających olejów nisko popiołowych. SPECYFIKACJE ACEA E6, E7 API CI-4 MB 228.51 MAN M3477 RVI RLD-2, RXD Volvo VDS-3 DAF – wydłużone okresy wymiany dla silników MX Euro 4 i Euro 5 Z tego wynika że koncern BMW tego oleju nie testował bo z przyczyn marketingowych na celowniku są samochody ciężarowe, Może spełniać lub przewyższać normy BMW LL-04 albo odwrotnie może nie spełniać. Ale jak sie komuś chce to można porównać pełną specyfikę z innym castrolem co spełnia normy LL-04 i samemu zdecydować co z tym fantem zrobić. Inna sprawa jak chłopaki zalewają mineralny i sobie chwalą to ten o niebo jest lepszy.

Czy na uruchomionym silniku kręciłeś kierownicą kilka razy do oporu na max w prawo i lewo ? bo tak sie prawidłowo odpowietrza, korek może być zakręcony. Ty przeczytaj swoje posty bo z nich jednoznacznie nic nie wynika , a właściwie to wynika że sie miotasz z kata w kąt, no ale kiedyś przerobisz wszystkie podzespoły a aucie to będziesz sie śmiał z tego co tu pisałeś.

Staszek, jak w zbiorniczku masz pianę to znaczy że pompa jest zapowietrzona, w zbiorniczku nie może być za niski ani za wysoki poziom płynu. Odpowietrzenie to jest proste : po uruchomieniu silnika kilka razy skręcasz na maxa w prawo , i odwrotnie czyli w prawo. Ps Nigdzie sie nie doczytałem dlaczego płyn chłodzący Ci szedł w odwrotnym kierunku.

Jak do tej pory to takie pomiary były mało dajne, ale jak coś wykombinujesz do daj znać. Ps. Nie twierdzę że w twoim przypadku padł Ci czujnik ale o takim czujniku możesz to przeczytać . http://autokult.pl/2011/03/26/czujnik-polozenia-walu-korbowego

Kozackie sprawdzanie czujnika :rano na zimnym odkręcasz podejrzany czujnik i go do gara z wrzącą wodą i jak się już dobrze zagrzeje to go zakładasz i próbujesz odpalać, jak odpali od strzała to się bierzesz za następny. W twoim przypadku może być trudniej bo ta dolegliwość nie występuje za każdym razem. Można robić odwrotnie , tz jak na gorącym silniku nie chce odpalić to go z chłodzić szlauchem z wodą. To eksperyment dla odważnych i jak komuś się potwierdzi to dajcie znać.

Były tu takie przypadki opisywane i zazwyczaj podgrzewacz płynu był przyczyną . Zobacz tego linka . viewtopic.php?f=69&t=202251 A jak nie ten przypadek to z pewnością znajdziesz wiele innych opisów

A na gorącym to dobrze ci odpala ? Mam nadzieję że czujnik wałka ( albo wału) jest sprawny bo już nie jednemu to napsuło krwi.

Pytasz Tak , będzie buczeć. Ile masz paliwa w baku ? Jak będziesz miał do pełna to przy mało wydajnej pompie możne zaciągnie paliwo. Jak masz możliwości techniczne to by było dobrze podać 12V na pompę i od razu byś wiedział co jest grane z pompą , jak jest dobra to się brać za co innego . Ps. Zobacz jak inni działali z podobnymi autami : viewtopic.php?f=69&t=153633

Pytasz Nie znam twoich umiejętności ale ja bym sie za to wziął . Na ten temat jest sporo napisane , np tu : http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=54891

Piszesz : Dymek z podszybia to możne być z pękniętego kolektora wydechowego, kopcenie na biało to resztki wody co się prawdopodobnie dostała do turbo itd. Stukanie pod maską to jak tylko oznaka pracy na nie wszystkie cylindry do by było dobrze ale może oznaczać silnik do rozbiórki aby zrobić prawidłową diagnozę. Czy masz dalej dobry stan oleju i płynu ? Jak by wał się skrzywił to w zasadzie lepiej wymienić cały silnik chyba że byś się samemu za to wziął, wobec powyższego jak pojedziesz tym autem do warsztatu to nie wiele zmieni bo jak silnik do wymiany to i tak mu nie zaszkodzi tylko pytanie czy dojedziesz ? Ale dla mniejszego ryzyka to laweta. Tylko wybrać taki warsztat aby te auto nie wędrowało z warsztatu do warsztatu. Najlepiej jak byś miał kumatego mechanika co by Ci zrobił diagnozę na miejscu.

Alternator nie ładuje aku i daleko nie ujedziesz, 1-2 kilometry ? Ps. Prawidłowa wartość napięcia akumulatora pracującego w instalacji elektrycznej pojazdu przy załączonym silniku jest 14,0V-14,4V (ładowanie), natomiast napięcie spoczynkowe podczas postoju (silnik wyłączony) wynosi 12,5V-12,80V.

Piszesz Z tego wnioskuję chciałeś darmowej wyceny naprawy twojego problemu.W twoim przypadku prawidłowa diagnoza może potrwać kilka godzin więc mechanik nie chce po takiej diagnozie usłyszeć : dziękuje za wycenę i się zastanowię ! W takich wypadkach to należy poszukać zaufanego mechanika i mu zlecić płatną diagnozę. Inna sprawa to masz sporo racji aby się obawiać żeby nie robić w aucie co nie jest konieczne. Na temat tego rodzaju usterek już było napisane całe tony łatwo znajdziesz. Jest opinia że zanim się silnik porozbiera to w drodze desperacji można go potraktować chemią , np Ceratec co podobno jak jest odpowiednio zaaplikowany to pomaga pierścieniom, tak jak to robią handlarze przed sprzedażą auta.

Zanim rozkopiesz auto to może jeszcze przez najbliższe kilka dni przed zakręceniem rozrusznikiem kilka razy pod pompuj paliwo przekręcając kluczykiem na zapłon i przy okazji słuchając czy słychać pompę paliwa .

Czy możesz mi wyjaśnić co miałeś na myśli pisząc Czy mam rozumieć czy to występuje tylko podczas czynności zamykania dachu ? Czy po zamknięciu dachu ?

Czy przypadkiem na noc nie parkujesz z górki ? i paliwo bez pomocy pompy dobrze dopływa do silnika ?

Miałem Ci pisać o możliwości o przeskoku łańcucha ale mi nie pasowało do opisu usterki bo by wynikało że auto do wieczora dobrze jeździło a rano nie odpaliło.Chyba że z innych powodów nie chciało zapalić i ktoś przy luźnym łańcuchu zapalał na po-pych i przeskoczyło. Tak czy tak to jest potrzebna dobra diagnoza warsztatowa.

W twoim starym aku może miałeś za niski poziom płynu.?

Dla potwierdzenia można zrobić test na obecność spalin w płynie.

Na YT jest pokazane jak testować camshaft position sensor , to nie znaczy że twierdzę że to Ci siadło , możne komuś to się przyda jak już Ci na początku pisałem że miałem kiedyś taką nieprzyjemność że nie chciał odpalić i okazało się że był jakiś stary zapomniany system alarmowy co odcinał paliwo i właśnie on odciął mi paliwo dopiero po odłączeniu aku auto odpaliło.

Jak widać za 1200 zł kawał roboty odwaliłeś :drugi tlok zalozony z nowymi pierscieniami,pierscienie na wszystkich tłokach , Panewki też ,z plynem uszczelkami i olejem,Gumki od wtrysków, komplet zaworów, prowadnic, uszczelniaczy, planowanko + sprawdzenie szczelności i dotarcie zaworów . Fakt że swojej robocizny nie liczyłeś ale przynajmniej wiesz że jest dobrze zrobione. Gratki !

Odłącz aku na kilka minut, może się coś wykazuje, kiedyś tak miałem.

Dzięki za podanie rozwiązania problemu !

Dodam że po wymianie zanim odpalisz silnik dobrze by było odpowietrzyć układ przez kilkakrotne przekręcenie kluczyka na 3-4 sekundy w pozycję zapłonu ale nie uruchamiać rozrusznika.Niby te silniki sie dobrze odpowietrzają ale nie zaszkodzi tak odpowietrzyć .

Jak wklepiesz : popychacze krzywki bmw https://www.google.com/search?q=popychacze+i+krzywki+bmw&gws_rd=ssl Przyjemnej lektury