Faliszewice

Sprawdź kompleksowo układ chłodzenia :czy masz obieg na gorącym , czy na zimnym masz mały przelew, czy Ci wentylator pracuje, czy masz korek sprawny , czy na zimnym masz dobry poziom płynu, Czy przypadkiem nie masz przedmuchów spalin do układu i z powodu zwiększonego ciśnienia płyn gdzieś szuka ujścia przez małe nieszczelności i jak już powyżej było napisane czy przypadkiem Ci ktoś nie wlał uszczelniacza do układu.

Pytasz LL znaczy :long live a cyfry , 98 , 01 ,04, to oznacza od kiedy ten olej zatwierdzono np 1998, 2001, 2004 itd Jest opinia że tu głównie chodzi o śrubowanie normy aby spełnić podwyższone wymaganie ekologiczne. Logicznie rzecz biorąc to czym wyższa data to normy powinny być lepsze . Jak wlejesz z nowszymi normami olej do starszego rocznika auta to mu powinno wyjść na zdrowie ale jak do nowego rocznika auta zalejesz olej ze starymi normami to bym nie zalecał. Już nie będę wspominał o wpływa używania kiepskich olejów na zatykanie sie filtra cząstek stałych.

Staszek powiedz czy Ci się dalej w zbiorniczku pieni, bo jak się pieni to możne być dalej słabo odpowietrzone lub gdzieś jest nieszczelność i zaciąga powietrze a przy tym będzie wyć. Inna sprawa czy masz węże do pompy oryginalne? bo jak masz jakieś pokombinowane to może Ci nie tłumi drgań od pompy.

Staszek piszesz regeneracja regeneracji nie jest równa. Są warsztaty co ceny zaczynają od 800zł i dają np na rok gwarancji dostaną do naprawy turbo z zapieczonymi kierowniczkami ,to co ? myślisz że będą coś wymieniać ? dobrze wyczyszczą i nasmarują gdzie to konieczne i oddają do klienta, ale są warsztaty że maja ceny jednostkowe i liczą za wykonanie naprawy danych podzespołów. Ty Staszek jesteś dobry na patrzenie mechanikowi na ręce, więc jak byś miał czas i znalazł mały warsztat i takiego co przy tobie to zrobi to byś wiedział za co płacisz.

Jak bardzo chcesz mobila to sprawdź tu: http://www.mobil1.pl/jaki-olej-silnikowy-zastosowac/olej-do-silnikow-bmw.aspx

Witaj ! Generalnie to należy się podpinać w istniejące już wątki w takim samym temacie, bo dla potomnych łatwiej szukać podobnych problemów i ich rozwiązań, bo inaczej to bajzel i nic nie można się doszukać. Jak jeszcze nie było takich samych problemów to się zakłada nowy wątek.

Ja sie tylko ustosunkowałem to twojego opisu odnośnie błędów ale to nie znaczy że te wszystkie błędy są przyczyna twojego utrapienia. Generalnie to należy zczytać błędy , wykasować i poczekać jakie się powtarzają. Ten syk to gdzie słuchać? Hmm... takie sprawy jak podciśnienie to chyba w warsztacie Ci już chyba sprawdzili ? A przypadkiem to może bak (zbiornik paliwa) Ci sie nie zapowietrza ? Odnośnie tego przekaźnika co pisałeś to dam Ci wklejkę z angielskiego forum. Fault: Engine stops on applying brakes. Engine malfunction indicator lamp (MIL) comes up erratically. Gearbox changes mode from automatic to manual. Sport mode turns off. Immobilizer does not go off and the engine will not start until the vehicle is locked and unlocked. Fault code comes up in Engine Control Module (ECM) fault memory for EWS (Electronic Immobilizer) tampering. Cars involved: All vehicles having sequential gearbox H-SMG GS6-37, manufactured up to June 2004. Reason: Defective transmission relay. Solution: Take off the relay plate and change the relay multi plug. Attach transmission relay kit (part no 126.375.456.66) and attach a modified transmission relay. __________________ W ASO jak ich zapytasz to pewnie to znajdą , ale sie nie spiesz z zamawianiem bo trochę wątpie czy to główna przyczyna twoich bolączek

Po zalaniu to wtyczki mogły zaśniedzieć, czyli by nie zaszkodziło to poczyścić i posmarować smarem do styków.

To nie jest sam przekaźnik tylko przekaźnik z okablowaniem tz kit reperacyjny , podobno przekaźnik jest zmodyfikowany. Może faktycznie masz nieszczelność na kolektorze dolotowym, aby to sprawdzić to większość mechaników używa plaka albo samostartu. A z przepustnicą to wiadomo , zacząć od gruntownego czyszczenia, Mam nadzieje że nie rozbebeszysz pół auta zanim sie nie upewnisz że na wtyczkach są dobre styki, nie zaszkodzi to przeczyścić bo często się zdarza że są wymieniane dobre czujniki a problem jest w słabym styku wtyczki.

Można by to nazwać tz turbo dziurą, przyczyn może być wiele , wygoogluj to sie sporo naczytasz , ale podłącz do kompa to Ci coś wyjdzie. A tak właściwie to auto ma swoje lata to mógł byś mu zafundować tz ścieżkę odzyskiwania mocy, zacząć od odmy i dalej wężyki podciśnienia czyścic filterki i inne dupelerki. Na ten temat też jest sporo napisane.

Był tu taki podobny temat. viewtopic.php?f=69&t=252226 Po takim zalaniu to wirtualnie jest ciężko postawić diagnozę, jak Ci na biało kopci to by oznaczało że jeszcze jest gdzieś woda, możne w dolocie , na filtrze ? Dobrze wysuszyć i może mu samo przejdzie a z klimą to osobna sprawa, może gdzieś ryby ci weszły w klimatyzacje ? ;-) Żarty żartami ale by Ci sie przydała dobra diagnostyka warsztatowa.

Ps Były przypadki że chodniczka spalin puszczała.

Zlokalizuj skąd dymi pod maską , może tylko kapie i się smaży ale może jest nieszczelność.

Chłodnica sama z siebie się nie wygnie w banana ale od ciśnienia w układzie. Pierwsze to sprawdzić czy korek potrafi regulować ciśnienie a właściwie to go od razu wymienić na oryginał. Dobrze sprawdzić że nie cieknie bo jak za mało płynu to się zapowietrzy i zagotuje. Czy na zimnym jest mały obieg i na rozgrzanym duży obieg. Jak już było napisane (przez Danielxc) podgląd temperatury. Sprawdzić czy niema przedmuchów spalin do układu Jak jest instalacja gazowa czy na pewno nie puszcza ci gazu do płynu. Czy wentylator dmucha kiedy potrzeba . To na tyle i jak to wszystko posprawdzasz to daj znać , bo możne jeszcze by coś znalazł. Ps. Popraw nagłówek bo Cie admin pogoni. Napisz dokładnie jakie to auto .

Ciężko Ci coś radzić bo twoje opisy usterki nie są spójne, w pierwszym poście napisałeś że wymieniłeś zbiorniczek , (chyba z korkiem) i termostat , przynajmniej tak wynikało z opisu. Jak układ nie jest odpowietrzony to się dzieją różne chocki-klocki. Na zimnym to masz mały przelew w zbiorniczku ? jak już się zagrzeje i termostat otworzy to chłodnica jest wszędzie jednakowo gorąca ? A wentylator Ci się załącza kiedy potrzeba ? No i jeszcze inna sprawa czy nie masz przedmuchów spalin do układu chłodzenia ? a o gazie to już była mowa .

Staszek nie cuduj tylko zakładaj ori zderzak

Pytasz Nie bardzo rozumiem co miałeś na myśli o to pytając. Sterownik to nie jest urządzenie uniwersalne jak np opona , czy felga ale jest zaprojektowany do danej pompy i musi być zgrany z komputerem. Jeśli masz na myśli samemu zregenerować pompę to by należało wybudować sterownik i oddać do elektronika a w samej pompie to dobrze sprawdzić od czego ten sterownik padł , najczęściej to zaciera się elektromagnetyczny zawór prze stawiacza wtrysku. W twoim wypadku to się komplikuje bo jak Ci pękł wał to nie wiadomo co się w tym czasie działo z innymi podzespołami. Inna sprawa to tak sobie tu fantazjuję bo nawet nie wiem czy była jakaś prawidłowa diagnoza. Hmm... Jak twój mechanik przy pękniętym wale stwierdził że również pompa jest uszkodzona ? chociaż to jest możliwe ale do tej diagnozy potrzeba trochę chęci i czasu, a komu się chce prześwietlać całe auto jak jest wał pęknięty ?

Po dobroci w ramach gwarancji to może Ci zrobią pompę w której pewnie od przeciążeń padł sterownik. Chyba że masz adwokata za darmo i sporo wolnego czasu to walcz.

Nie znam Twojego doświadczenia z silnikami ale jak ja bym podejrzewał że mi bierze lewe powietrze to bym go potraktował samo-startem lub plakiem. Pozostawiając silnik na wolnych obrotach rozpylił bym samostart w okolicach gdzie może brać fałszywe powietrze . Jak obroty podskoczą to by znaczyło że wciągało samostart a jak silnik nie zmienia obrotów to by znaczyło że dolot jest szczelny. Trzeba przemiatać że samostart jest bardzo łatwo palny. A kolektor na wylocie masz szczelny ? bo przez niego też sonda lambda może dawać złe informacje .

Dlatego napisałem

Jak masz ten filtr z aktywnym węglem to niby jest dożywotnio.

Zakręć butlę z gazem i tak pojeździj kilka dni , to zobaczysz co jest grane.

Płyn ze wspomaganie dla alternatora nie jest groźny i sam sie wydmucha a przy napięciu 14V nic się mu nie stanie. Pomyśleć że pompa paliwowa jest zanurzona w benzynie i tam silnik elektryczny pracuje.

Z opisu to by wyglądało że ci sterownik szwankuje , często się zdarza że te przewody co są podłączone do modułu zaśniedzieją i się utleniają , tak że jak je pociągniesz to wyjdą z przyłącza. jak by tylko to było to elektryk Ci to ogarnie w 1-2 godziny.

Tego Ci nie powiem bo sam nie wiem ale jak jest nieszczelność to należałoby to zlikwidować i będziesz miał odpowiedz na twoje pytanie.