Faliszewice

w uproszczeniu to czym niższa cyfra to tym bardziej jest zalecana do zimniejszych klimatów

W uproszczeniu : oznaczenie na butelce oleju oznacza że te oleje są przeznaczone go gorących krajów gdzie temperatura otoczenia jest około 40 stopni C na Polskę wystarczy z oznaczeniem 30, co zresztą zalecił producent.http://www.motoor.pl/artykuly-77-oleje-silnikowe-10w40-15w50---z-czym-to-sie-je1.html

Eee...tam Panowie, Adrian tak specjalnie pisze bo jest tu nowy i myślał że tu taki poziom i nie chciał się wywyższać.

Masz rację że się nie wyraziłem z precyzją ale kto już wymieniał olej na gorącym silniku to wie że sie można poparzyć czyli jest gorący ale nigdy nie mierzyłem temperatury co zrobię przy następnej okazji. To nie znaczy że namawiam aby zaraz po zatrzymaniu silnika spuszczać olej , lepiej poczekać 15 minut aby temperatura spadła do 60 °C albo jeszcze mniej.

Jak jest kasa to brać 3.0 po lifta

Pisałem Zgadza się że Czujnik temperatury jest wbudowany w blok ,czyli silnik i mierzy temperaturę płynu w bloku , temperatura oleju powinna być zbliżona do temperatury płynu w bloku.

To autko co o nim piszesz w Czerwcu miało 220tys km a teraz w Październiku 198tys km , chyba sprzedawca się zorientował że szukający w wyszukiwarkach dają opcję poniżej 200tys km

Kwestia programacji

Jak cię gnębi temperatura silnika to wejdź w ukryte menu i tam zobaczysz podaną w °C

RoQi witaj ! Piszesz byle pisać ale podstawa to określenie w jakim budżecie ma sie zamknąć to auto To tak jak sprzedający w ogłoszeniu nie poda ceny i jak zadzwonisz to Ci powie że poda cenę na miejscu , to co pojedziesz ?

Z tych co napisałeś to wybrałbym TRW

Na polskie drogi to lepiej pozostać na 17"

EGR , też tak miałem

Wirtualnie nie wiele można stwierdzić , auto na podnośnik lub kanał i jeden autem po telepie a drugi niech patrzy i słucha . Zawieszenie, wydech,amory,zapieczone hamulce odpuszczają ,kawałek gałązki się zakleszczyło ... itd

Panowie ! Panowie ! każdy ma swoją rację , starzy forumowicze chcieliby aby nowe pytania były pytaniami naprawdę nowymi a nie powielanie już istniejących. Jak mamy to samo pytanie powielane setki razy to się robi zaśmiecanie forum . Generalnie forumowicze są pomocni i chętnie odpowiadają ale jak co tydzień jest to samo zagadnienie powielane przez tz nowego to chłopakom puszczają nerwy i odpowiadają z sarkazmem. Starzy bywalcy to forum uważają za własny dom i jak ktoś im tu zaśmieca to ich to wnerwia .

9,65km

Bierz marki uznane.

Problem jest w tym że jedziesz do ASO i tam sie dowiadujesz rzeczy co Cie odstraszą do kupna i płacisz 600zł ciesząc się że nie kupiłeś trupa ale tak możesz sprawdzać 10 aut zanim coś Cie zadowoli. W takim wypadku to najlepiej być samemu fachowcem albo brać kogoś ze sobą.

Pytasz : Zacznę listę; Rozkodować VIN i sprawdzić czy jest zgodny z opisem. Sprawdzić przebieg czy zgodnie z licznikiem. Podpiąć pod kompa z odpowiednim programem. Czy lakier jest oryginalny. Zawieszenie, układ kierowniczy, sprawdzić czy nie ściąga Układ hamulcowy. Czy nie pluje olejem na zimnym jak i na ciepłym Jaki olej czy nie za gęsty bo może być specjalnie gęsty aby zmniejszyć ubytki. Odkręcić korek oleju na biegu jałowym i sprawdzić czy się normalnie zachowuje na tą sytuację. Wszelkie wycieki Jak zapala na zimnym jak i na gorącym. Czy nie kopci , na zimnym , rozgrzanym, wolne obroty , przyspieszanie , po nocy. Wszystko elektryczne. Zrób sobie listę i będziesz jechał po kolei. Może najpierw zrób sobie trening i posprawdzaj wszystkie auta w okolicy.

Często sie zdarza że podgrzewacz robi trochę zamieszania i do puki płyn sie nie zagrzeje od bloku to ten podgrzewacz nawet może powodować falowanie obrotów. W takich wypadkach to występuje uszkodzenie podgrzewacza i powiadają że ma zwarcie do masy albo po prostu grzałki dają takie obciążenie elektryczne co przy słabym systemie ładowania regulator napięcia niemożne tego ustabilizować. Ps. To nie jest diagnoza ale jedna z możliwości.

Zobacz jak oni sobie z tym poradzili http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=120502

Teraz to auto nadaje się do naprawy dla kogoś co to sam ogarnie nie licząc swojego czasu i ma dostęp do prawie darmowych części. Jak to komuś powierzysz to szykuj 4-6tyz zł.

Te spalanie to według komputera czy raczej starą metodą, lejesz pod korek i zapisujesz stan licznika i wyjeździć prawie do rezerwy i znowu do pełna i zapisać stan licznika oraz policzyć ile wyszła średnia na 100 kilometrów ?

Miałeś parę pod maska i wyciek płynu na ziemię . Zalać układ od nowa i dobrze odpowietrzyć ,jak fizycznie nie widać wycieku to mogło z pod korka tak walnąć zresztą takie jest jego zadanie. Biorąc pod uwagę że byłeś w korku ponad 2 godziny czyli brak naturalnego chłodzenia za pomocą przepływu powietrza można na początek wziąć 3 przyczyny. 1.wentylator nie chłodzi chłodnicy 2.nie wydajna pompa płynu 3.termostat Jak to sprawdzić to to znajdziesz na tym forum Zakładam że miałeś w układzie odpowiedni poziom płynu.

Pront witaj ! Fajny opis zrobiłeś ale nigdzie nie widzę pytania ??? Czy pytasz dlaczego Ci ubyło płynu ? Może się tylko do końca odpowietrzył ? Dolać i pojeździć trochę i dalej obserwować, tak przez tydzień dwa i dopiero po tym czasie zacznij się martwić.