Faliszewice

Nic nie napisałeś o zasilaniu , może ten bezpiecznik Ci padł ? Mam nadze ję że masz odpowiednie świece bo są na 12V i na 5V.

Albo 4 razy w roku doładować.

Ja tam leję Castrol taki jak producent poleca. Fakt że jest nagonka na Castrol ale jeszcze nie widziałem porównania parametrów olejów wskazujących na niższą jakość Castrola. Może to ktoś w końcu wklei aby wszyscy zobaczyli. Z Castrolem to tylko bym sie obawiał o podróbki .

he he , masz rację ! Przynajmniej widać że ktoś czyta i rozumie co czyta.

Sprawdź samostartem czy Ci nie zaciąga lewego powietrza

Wymień olej !

Kiedyś taki temat był wałkowany i się okazało że w tamtym wypadku podgrzewacze były winne. Inna sprawa to sobie sprawdź czy alternator dobrze ładuje i czy aku sprawny oraz czy jest dobra ciąłość w połączeniach elektrycznych i ciąłość masy.

a Lewe powietrze sprawdzone ?

Tak to jest dobra sugestia i jak już wiemy to tą pąpke słychać , ale nie wiemy czy do niej dochodzi paliwo i czy ona jest wydajna. Macie racje z podpięciem do kompa z odpowiednim programem ale jak pytający nam napisał że przez ostatnie 5 lat BMW dobrze sie sprawowało to pewnie niema kabelka i odpowiedniego programu a pewnie jest sceptyczny zaholować do pierwszego lepszego warsztatu i pozostać na łasce nie sprawdzonych mechaników. Starym najprostszym laickim domowym sposobem to bym sprawdził wszystkie bezpieczniki naładował aku , na chwilę odłączył aku , a następnie próbował zapalic , jak nie odpali to mu samostart pod nos , dalej jak ktoś potrafi grzebać w aucie to sprawdzić wydajność pompki podprogowej( czy dobrze siknie) , a co niektórzy mogą poluzować wtryskiwacze aby zobaczyć ciśnienie itd. Można też zamówić serwis z kompem do domu, albo kogoś z forum co ma kabelek i co mieszka blisko. A najlepiej to do dobrego warsztatu.

Sprawdź poziom oleju , ale najpierw poczytaj jak w automacie się sprawdza poziom oleju.

Nie piszesz czy już robiłeś jakieś testy ,bo postawić diagnozę bez testów to loteria. Jakie ciśnienie jest za pompką podprogową ? Jakie jest Ci śnienie na listwie CR ? Faktycznie to każdy mechanik zacznie od sprawdzenia instalacji zasilania paliwem z pompą CR włącznie. Na samostarcie odpala ?

Powyzej mialem na mysli ze jeszcze nie widzialem auta z Korei co by silniki robily ponad 500 tys km

Gdzie moderator

Jeszcze nie słyszałem aby silniki w tych autach robiły po 500 000km a jak są lepsze od BMW to robią po 1 milion ?

Jaki stan zbiornika był przy tych anomaliach ? Jak miałeś pod korek to też ci to występowało ? Jak byłeś warsztacie To Ci podali jakie błędy wystąpiły ? tz jakie nr błędu ? Podpiąć do kompa ale z programem który jest dedykowany do BMW , sprawdzić błędy, wykasować i sie przejechać i jeszcze raz sprawdzić. Zarejestrować parametry podczas pracy silnika i niech to ktoś dobrze zinterpretuje . Najlepiej jak byś był przy tym , albo zamówić usługę do domu, bo w warsztacie to postoi tydzień czasu aby wymiękł klient i wszystko zaakceptował ;-)

W innym wątku Papik napisał , cytuje ; Opony nierowno zuzyte + nierowno napompowane i roznica zaczyna byc wieksza.. 2mm a 1,2cm robi roznice i to glownie ze wzgledu na zle dobrane opony do auta. Sam mialem przypadek klienta, ktory kupil NOWE opony na przod i "nowe" na tyl. Z pozoru obie pary byly nieuzywane, ten sam producent, dedykowane rozmiary na przod i tyl. Roznica polegala na dacie produkcji: 2 lata pomiedzy tymi parami. Roznica w wysokosci jednych wzgledem drugich to 1,5cm (po obwodzie bylo oczywiscie wiecej). Kombinowanie z cisnieniem niewiele wnosilo a na takiej roznicy skrzynka wytrzymala 300km... Koniec cytatu. viewtopic.php?f=86&t=202016&start=510 Ja jestem zwolennikiem wszystkich takich samych opon , ale podobno małe odchyłki są tolerowane. Te opony co napisałeś sa wąskie ale nie takie wąskie ale wyższe, powinny wejść bez obcierania.

Staszek zrozum że nie od jednego czynnika zależy praca EGR i nikt bez diagnostyki warsztatowej Ci nie wskaże tylko jedną jedyną przyczynę złej pracy EGR. Do tego dochodzi soft .

Napisałem To się tyczy do silników benzynowych czego nie zaznaczyłem bo chciałem Staszkowi tylko przybliżyć że sterowanie EGR-em jest złożone i nie zależy tylko od jednego czynnika. Puzun pisząc ma racje w odniesieniu do silnika wysokoprężnego .W moim poście zaraz uściślę że miałem na myśli benzynę. http://www.e-autonaprawa.pl/artykuly/1173/recyrkulacja-spalin.html

Do autora wątku , chyba pomyliłeś działy bo tu E46 a ty chyba masz E60. Jak go robocizna nic nie kosztuje to używka ;-)

Miej zatankowane pod korek i tak jeździj , wygląda że nie dostaje paliwa a przyczyn może być sporo, filtr, pompka podprogowa, pompa w zbiorniku, woda w zbiorniku,syfy w zbiorniku , brak odpowietrzenia w zbiorniku i wszystkie inne które tu nie wymieniłem ;-) lub z goła przyczyna leży zupełnie gdzie indziej. Ps piszesz że pompkę podprogową nie zawsze słychać ? Powinno ją być zawsze słychać jak załączysz zapłon.

Autor wątku chyba nie wie co to jest koło pasowe i gdzie ono jest. Inna sprawa to czy autor tego wątku ma podstawy wiedzy pracy silnika bo jak jest laikiem to nasze rady i tak muśie do niczego nie przydadzą. Poszukać kogoś kto podepnie pod kompa z odpowiednim programem do BMW i potrafi robić diagnozy a to zabiera czas i przeważnie w warsztatach togo nie robią albo mają program uniwersalny do wszystkich aut i tylko wymieniają podzespoły aż trafią.

Staszek , mechanicznie go zaślep i będziesz miał spokój. Praca EGR jest uzależniona od wielu czynników i to wszystko komputer analizuje i daje odpowiedni sygnał do EGR. Tak naprawdę to jeszcze się nie spotkałem z dokładnym opisem co i jak wpływa na analizę danych potrzebnych do sterowania EGR,.Wiemy że jest potrzebnych sporo danych, mówi sie o przepływce. obrotów silnika , położenia pedału gazu, temperatury silnika, temperatury powietrza na dolocie , lambda i Bóg wie co jeszcze. Wiemy że na biegu jałowym ( w benzynie) EGR nie powinien puszczać spalin i kiedy dodajemy gazu też nie powinien puszczać spalin oraz na wysokich obrotach . Wobec powyższego aby poprawnie zdiagnozować przyczynę złej pracy EGR to nie takie proste. Powinniśmy zacząć od czyszczenia zaworu EGR oraz jego przewodów z dolotem włącznie, sprawdzić czy podciśnienie ją wypełni otwiera i zamyka itd Idąc na skróty to zaślepiamy EGR i jak jest poprawa to się nie wdajemy w szczegóły i się cieszymy z równej pracy silnika.

Nie zakładaj nowych wątków na temat co był już wałkowany setki razy Ps. SRL nie polecam , ale handlarze je montują przed sprzedażą auta.

Na próbę zaślep EGR . Inna sprawa to chyba Ci posprawdzali układ podciśnienia i szczelność dolotu , ni i niech Ci ktoś zrobi test przelewowy.

Kuba witaj ! Widzę że lekcje odrabiasz Już czas ruszyć w teren na oględziny : kupić nie kupić ale potargować warto.Zrobić sobie rozpiskę i w co najmniej 10 autach sprawdzać to samo to Ci się wyrobi opinia o stanie technicznym . Czasem ktoś spuszcza z ceny bo kasa jest potrzebna a kupujący myśli że to podejrzane auto ,dlatego samemu należy ocenić stan techniczny pojazdu.