Faliszewice

W tych jednostkach co mają termostaty EGR to co najwyżej może nie dogrzewać ale nie podniesie temperatury

Najpierw wyczaj ktury cylinder szwankuje i podmień cewki miejscami .

Wyraźnie niema obiegu , a dlaczego ? 1. zapowietrzony 2. padła pompa 3. termostat uszkodzony lub jego temperatura otwarcia jest np 105C

Każdy ma inne doświadczenia w sprowadzaniu aut z Niemczech . Niemiec na podstawie umowy sprzedaży może wyrejestrować swoje auto no oczywiście musi mieć przy sobie dowód tożsamości. Kupujący może sam wyrejestrować auto mając obydwa briefy czyli książkę pojazdu i dowód rejestracyjny oraz umowę kupna. W Polsce można zarejestrować pojazd nie wyrejestrowany w Niemczech mając stosowne dokumenty, zabierają tablice i briefy , nawet można rejestrować bez tablic bo np zginęły, wystarczy napisać oświadczenie w tej sprawie. Podobno nawet za opłatą (€40) można wyrejestrować auto w Niemieckiej Ambasadzie Niemiec podpisując umowę sprzedaży i dając kluczyki i briefy to prawnie nic nie ryzykuje, chyba że jest strachliwy i nie zna prawa i się wszystkiego boi, albo po prostu nie chce. Jest sporo przypadków że chłopaki pracują całe lato u Bauera i od wiosny już szukają auta więc jak jest na wiosce zapuszczone auto to za grosze go do PL przytargają, w takich przypadkach to Niemcy im pomagają bo mają do nich zaufanie. I jeszcze można by wiele pisać

Wszyscy powyżej dobrze radzą , Jak Ci poszło ? w twoim przypadku to powiadasz że wentylator się często załączał czyli był jakiś obieg ale może nie wystarczający Najczęstsze przyczyny: 1.Pompa , słaba wydajność 2. Korek - nie puszcza nad ciśnienia , albo nie trzyma ciśnienia 3.Zły płyn (woda) 4. Zapowietrzony układ, ale w takim wypadku byłby całkowity brak obiegu. Zacząć od najtańszej domowej diagnozy , tj Sprawdzić poprzez ukryte menu temperaturę bloku, sprawdzić czy dobry przelew

Może się nie jasno wyraziłem : korek i zbiorniczek tak są zbudowane że korek nie przylega całą powierzchnią do zbiorniczka a tylko tam gdzie jest uszczelka . korek ma większą średnicę od zbiorniczka po to aby kanaliki od zaworów miały wolny wylot od spodu na zewnątrz korka.

Uszczelniacze to się wyrabiają czyli zużywają czyli jak nie były wymieniane to i tak powinieneś je wymienić. Pierścienie to z kolei przeważnie sie zapiekają ale to nie we wszystkich , skrajne przypadki, więc dlatego Ci co znają twój silnik to radzą zacząć od uszczelniaczy a mechanik co ma doświadczenia ze wszystkimi autami to wskazuje na pierścienie bo zresztą i tak nie wie jak się zabrać za uszczelniacze.

Zrób uszczelniacze, przy okazji sprawdź odmę

Zanim się weźmiesz za większe sprawy to sprawdź odmę czyli separator bo może Ci wali olejem do dolotu. Ten olej co pisałeś to olej dla rajdowców ( o podwyższonej temperaturze )ale to nie znaczy że dla normalnej jazdy będzie dobry.

Najpierw o korku, jest jak grzybek , pod spodem jest uszczelka która powinna przylegać do zbiorniczka wyrównawczego ale korek jest szerszy od zbiorniczka wyrównawczego bo poza zbiorniczkiem z korka wychodzą kanaliki przez które wychodzi ciśnienie , lub odwrotnie wchodzi powietrze jak się wytworzy podciśnienie. Jak to sprawdzić ? w warunkach domowych to nie bardzo jest jak , manometr-vacum-metr czy jakoś tak i się wpiąć do odpowietrzania. Upewnij się czy korek dobrze psuje do zbiorniczka, czy kanaliki upuszczające ciśnienie nie są przytkane przez zbiorniczek. Ps. Nie jeździj bez ciśnienia w układzie chłodzenia bo w takim wypadku obniża się temperatura wrzenia cieczy co może nam spłatać następnego psikusa

Korek wlewu ma być odkręcony , tylko jak się płyn nagrzeje to ostrożnie z korkiem, zresztą to Ty o tym wiesz. Z twoich opisów to by wyglądało że miałeś dobrze odpowietrzone tylko coś jest nie tak z regulacją ciśnienia. Na to wychodzi że jak się płyn nagrzewa i zwiększa swoją objętość to nic nie upuszcza ciśnienia i węże są twarde i jak sam upuścisz ciśnienie to jest dobrze ale jak wystygnie i płyn zmniejszy swoją objętość to się robi podciśnienie i węże ściska. Tak nie powinno być to powinno się samo regulować.

Nie lej gęstego oleju bo Ci się smarowanie pogorszy a raczej usuń przyczynę nadmiernego spalania jak uważasz że Ci za dużo pali oleju

Te objawy co ostatnio opisałeś Ja bym wymienił na oryginalny korek albo wziął na podmianę.

Ty przypadkiem nie lejesz za wysoki poziom płynu ?

Ten załącznik co podałeś to u mnie się wyświetla tylko jedna klatka z korekcji wtrysków. W innym dziale viewforum.php?f=48 może Ci pomogą jak za to sie zabrać

Podłączyć pod kompa to widzę że podłączyłeś ale czy odczytałeś wszystkie dane potrzebne do analizy ? przydała by sie tz live data. To co opisałeś to nie są klasyczne objawy szwankującej pompy paliwa, ale jak czyszczenie pomogło to brawo.

Koniecznie podłącz pod kompa, ale puki co to sprawdź czy Ci lewego powietrza nie bierze , spróbuj z odpiętą przepływką , hmm... ale na tym to się nie skończy

Pytasz czym sie różnią płyny za 20 zł i za 100zł , nie wkleiłeś linków do tych płynów ale sądzę że jeden to koncentrat a drugi to gotowy. Jest sporo markowych płynów ,ja leję gotowy Preston l ale i można kupić w ASO co niby tylko jest do BMW ale jak byś go zalał do VW to też by chodził. W płynie ważna jest temperatura wrzenia , zamarzania, aby się nie pienił , aby nie robił osadów, aby nie powodował korozji , aby był długowieczny , aby był mieszalny z innymi płynami . W zasadzie to chyba wszystkie płyny są na glikolu , nawet te z Chin.

Stefan powiedz co Ty kombinujesz , pytasz aby pytać czy sam się za to chcesz brać ? Wygląda mi na to że nie znasz podstawowej wiedzy jak jest silnik zbudowany. Co prawda wszyscy zaczynali od zera , ale w dwóch zdaniach to nie tak łatwo przekazać kilkunastoletnie doświadczenia. Na starym silniku to możesz potrenować , jak masz smykałkę i czas oraz warunki to się bierz za to . Ta strona może Ci być pomocna http://www.realoem.com/bmw/pl/partgrp?id=AY71-EUR-05-2002-E46-BMW-318i&mg=11 Tylko wprowadź poprawny VIN twojego auta

1.Napisz do tego warsztatu co Ci regenerowali wtryski że nie dostałeś kodu aby zrobić adaptację wtrysków. 2. jak Ci nie odpiszą , to po 10 dniach to napisz jeszcze raz wspominając że już na ten temat rozmawialiście telefonicznie i już 10 dni temu wysłałeś w tej sprawie pismo , wobec powyższego jesteś zmuszony na ich koszt oddać do innego warsztatu gdzie potrafią wykonać pełną usługę z nadaniem nowych kodów które są konieczne do prawidłowej pracy wtrysków. 3. Odczekaj kolejne 10 dni i oddaj do innej firmy co Ci nada nowe kody 4. Kopię rachunków za dodatkową usługę z żądaniem zwrotu poniesionych kosztów wyślij do tego pierwotnego warsztatu. 5. Jak cie oleją to wysłać im przez adwokata Ps . Najlepiej załatwić polubwnie

Czy dobrze zrozumiałem , silnik ma dobre obroty a koła nie ciągną ? Jak tak to co się znajduje pomiędzy silnikiem a kołami ? automatyczna skrzynia biegów , w której pewnie brakowało oleju i teraz to już tylko do remontu . Do tylko domniemania a nie wyrok na skrzynię.

Danielxc dobrze piszesz ale jak sam wskaźnik analogowy będzie uszkodzony to będziemy widzieć różnicę w temperaturach , sprawdzić to co pisałem nic nie kosztuje tylko 10 minut poświęconego czasu i może być zrobiona przez laika a przynajmniej jedna rzecz może być wykluczona.

Podłącz do kompa z odpowiednim programem dedykowanym tylko BMW a nie uniwersalnym do wszystkich aut i coś wyjdzie . Puki co to poczytaj na temat czujników wałka ale przyczyn może być sporo i się na siebie nakładać

Który czujnik w bloku wymieniłeś ? bo są tam dwa , jeden do ECU a drugi do wskaźnika zegarowego . Ps Maniek ma rację bo w tytule powinien być widoczny jaki masz silnik bo to dla jest praktyczne dla szukających w starych watkach podobnych przypadków. Przydałby się tu moderator Kruk

Trzeba wziąć pod uwagę że auto będziesz miał jak to powiadają : klepane , szpachlowane i malowane , ale jak to będzie dobrze robione i nie masz na to alergii i nie wpadniesz w depresję w użeraniu się z mechanikami to bierz . Jednak trzeba pamiętać że to nie będzie okazja życiowa ale rozsądny zakup. Przed naprawą zrobić fotki bo kiedyś Cię posądzą że auto jest z czterech ćwiartek ;-)