Faliszewice

Na początek to spróbuj pod pompować ciśnienie paliwa przed zakręceniem rozrusznikiem tj przekręć kluczykiem w pozycję zapłon i poczekaj 5 sekund i cofnij kluczyk w pozycję wyłącz i tak zrób 2-3 razy to dopiero zakręć rozrusznikiem.

Polecano mi lakiernika w Starym Sączu : Filip Kolak , czy ktoś o nim słyszał ?

W dziale "polecane warsztaty" zapytaj bo tam zaglądają mechanicy i na prywatną pocztę może ktoś ci da odpowiedz. Tutaj twój post zaraz zostanie przykryty dziesiątkami innych postów i nikt tego nie będzie widział. Piszesz i co Ci powiedział ?

Jest dział gdzie są polecane warsztaty , jak nic nie znajdziesz to możesz zapytać . viewtopic.php?f=10&t=5735&start=540

Pytasz Kup taką jaka jest dedykowana do twojego silnika i z pewnego źródła np ASO

Piszesz Jaki duży mróz i jakie paliwo ? tz czy zimowe ?

Maniek Ci dobrze radzi , możesz poszerzyć jego radę i przeczyścić i podokręcać wszystkie kable (przewody) wysoko prądowe łącznie z masą.

Z tym olejem... to Ci jeszcze pozostały do sprawdzenia pierścienie na tłokach . Jak byś miał zapieczone i potrafisz sam grzebać w aucie to może je spróbować starą metodą, po prostu odmoczyć naftą ?

Na pierwszy ogień to pompa wspomagania do sprawdzenia

Jak jest za niska temperatura silnika to jest odpowiedzialny termostat lub termostaty jak jest termostat od EGR . Jak jest za wysoka temperatura na postoju to może być odpowiedzialny termostat , padająca pompa wspomagania lub nie załączający się wentylator. Jak masz wysoką temperaturę silnika to sprawdź na odpływie z chłodnicy dolny wąż czy jest gorący bo na nim jest umieszczony czujnik temperatury sterujący wentylatorem elektrycznym , jak masz visko to jest trochę inaczej ale podobnie. Sprawdź czy masz przelew w zbiorniczku wyrównawczym na gorącym silniku , tylko z tym to ostrożnie aby się nie poparzyć , może jednak to zleć tz fachowcowi.

Piszesz Niby tak ale jak by była nie sprawna pompa wspomagająca to było by o wiele więcej problemów np przegrzewanie bloku.

Faktycznie kiedyś Puzon pisał na ten temat i o ile pamiętam to temat zawęził do dodatkowej elektrycznej pompki płynu chłodniczego i zwracał uwagę że jak pompka nie pracuje to podgrzewacz się przegrzewa i odpowiedni sensor go wyłącza (lub zmniejsza grzanie) a jak temperatura spadnie to się załącza itd co się przekłada na obroty silnika. Z praktyki można wyciągnąć wnioski że w takich skomplikowanych silnikach przyczyn może być więcej , po prostu trzeba przeprowadzić analizę warsztatową aby pewne rzeczy wykluczyć albo potwierdzić. Ps. Do Puzonn : jak Cię źle zrozumiałem to sorry i popraw mnie.

Wnioski ? Hmm... natężenie prądu jest w miarę normalne ale nie podoba mi się wartość napięcia chyba trochę za niskie.Przy sprawnym alternatorze na 150A powinno być trochę lepiej, z naciskiem na trochę. Pozostaje kwestia dlaczego obroty falują . Na innym forum jest spory wątek na ten temat i z tego wynika że przyczyn może być kilka. To może jest denerwujące ale nie szkodliwe dla silnika chociaż co jeden przypadek to może być inaczej.

To sprzęgło chyba będzie dla nich za drogie http://allegro.pl/bmw-e39-523i-2-3i-kolo-dwumasowe-i-sprzeglo-z3-x5-i5875282398.html Jednak to będzie lepsze http://allegro.pl/tarcz-sprzegla-z-dociskiem-bmw-e46-e39-m52b25-tu-i5924974604.html

Jest utarta opinia że w mało wydajnym układzie chłodzenia gdzie w benzynie jeszcze tego nie zauważysz to przy gazie są problemy. Kiedyś czytałem tego linka. http://magazynauto.interia.pl/porady/eksploatacja/lpg-2864/news-18-usterek-samochodow-z-lpg,nId,765963 To nie odkrycie Ameryki ale poczytać można

Najczęściej to zacinający się termostat albo przedmuchy do układu chłodzenia. Sprawdzałeś czy skokom ciśnienia towarzyszy skok temperatury na bloku ?

Eee... tam to chyba ukryta reklama sprzedaży tego auta.Przynajmniej będzie skutecznie odstraszać złodzieji.

Stachu jak Ci wyszły pomiary prądowe ? Kiedyś pisałeś że kupiłeś ładowarkę do akumulatorów nie wiem jaki model ale jako że często miałeś problem z ładowaniem to Ci wkleję linka o ładowaniu.

Sprawdzałeś temperaturę górnego i dolnego węża od chłodnicy ?

Pytasz Na to wszystko znajdziesz odpowiedz czytając to forum, było o tym wiele razy, ale jednoznacznej odpowiedzi nie znajdziesz bo to zależy od jakości i marki.

Piszesz wyglądało by na zamarznięty płyn lub jego brak, chyba że pompa . Odepnij na kilka minut aku i po uzupełnieniu płynu, odpowietrzeniu jak nie będzie dużego wycieku próbuj odpalić.

A coś się tak napalił że w tym miesiącu musisz kupić BMW to nic dobrego nie wróży ale handlarze aut lubią takich kupców . To jest chwyt aby przyciągnąć kupca , jak już zainteresowany przyjedzie to dobry handlarz potrafi swoje zrobić. Hmm... jak Ci brak czasu to może Ty zaproponuj żeby do Ciebie przyjechali w końcu to jest ta sama droga ;-) , przecież jesteś sprzedającym VW. Co do kosztów utrzymania to Ci już napisano. Stare przysłowie : zastaw się a postaw się

Jak na razie to prowadzisz dyskusję akademicką , jak chcesz kupić bmw to zacznij od literatury technicznej aby wiedzieć jakie modele kiedy były produkowane i jak rozkodować VIN , a nie pytaj tu bo możesz dostać nie dokładne informacje. Zacznij coś oglądać i testować to będziesz wiedział o czym piszesz. Dla nauki wykonać kilka jazd próbnych w których sprawdzić przyspieszenie, jazdę z prędkością 140 , jazdę z prędkością 40 z puszczoną kierownicą bez przyspieszenia , gwałtownie przyspieszać , gwałtownie hamując.Podczas jazd próbnych wsłuchiwać się w wszelkie stuki . Jak tak sprawdzisz 5-10 aut to dopiero się zabierz do kupna z przygotowaną listą co masz sprawdzić i w dwie osoby wszystko sprawdzać i odfajkować na liście.

Puki Ci kabelek nie przyjdzie to sprawdź czy Ci lewego powietrza nie bierze i czy układ wydechowy jest drożny. Tak czy tak to coś jest pokopane bo po odpięciu przepławki nie powinien gasnąć, jak jest wszystko jest sprawne to z odpiętą przepływką się da jeździć ale będzie więcej palił i gorsze osiągnięcia.

Maniek dobrze pisze , zmień mechanika, przy okazji dodatkowo sprawdź mocowania czy nie wyrwane.