Faliszewice

Tygodniowo robisz mało kilometrów więc jak kupisz 70 Ah to możesz mieć niedoładowanie ale zawsze możesz sobie podładować. Z kolei 55Ah to w zimie jak grzejesz fotele czy tylną szybę możesz go szybko rozładować . Ja mam 100 i profilaktycznie kilka razy w roku doładowuję.

Piszesz to się nie dziwię że Ci kierownicą szarpie.Dam Ci linka to mechaników odnośnie tolerancji bicia tarcz, a wnioski wyciąg sam http://forum-mechanika.pl/threads/tolerancja-bicia-tarczy-hamulcowej-piasty.6874/

Zacznij od najprostszych rzeczy tj od ustalenia gdzie jest wyciek oleju. Jak Cię ta odma męczy i nie możesz spać to ją wymień i sprawdź drożność układu odpowietrzania.

Dymi na niebiesko to od spalonego oleju, na czarno to od nie spalonej ropy, na biało to z płynu chłodniczego a na biało tylko przy zimnym silniku to paruje wilgoć z rury wydechowej. Zrobić dobre pomiary poziomu oleju oraz płynu chłodniczego i często sprawdzać, szczególnie poziom oleju.

Daj fotki tego uszkodzenia odmy

Na bagnecie pomiędzy minimum a maximum to jest około litra oleju, żółta kontrolka poziomu oleju lubi się zapalać w okolicach minimum ale ten czujnik poziomu jest bardzo wrażliwy i może płatać figle. W twoim przypadku by wyglądało na wadliwy czujnik poziomu , ja jak bym był w takiej sytuacji to doraźnie bym zrobił dolewkę 250 mml i na gwałt bym szukał bagnetu aby dalej wiedzieć co robić z tym fantem. Trzeba pamiętać że lać ponad maximym jest nie wskazane.

Jak masz za niską temperaturę w aucie to nagrzej auto Jak już było napisane zamień przekaźniki miejscami z lewa na prawo ten na środku pozostaw bez zmian , nic nie ryzykujesz a przynajmniej jeden z punktów wyeliminujesz.

Z tego co na początku pisałeś to by wyglądało że się zapowietrza więc z naprawą sterownika się nie spiesz , może wcześniej sprawdź to ?

Pamiętaj że to ma Ci zrobić doświadczony mechanik i już przez kogoś polecany a nie bajerant co sam nie robi bo nagania nowych klientów a robotę zwala na studentów.

Do tego co już było powiedziane wkleję film co po części sporo wyjaśnia. Zaznaczam że nie mam nic wspólnego z reklamą.

Magdog napisał więc na to mu odpisałem To nie znaczy że tylko to jedno jest do sprawdzenia ale to można zrobić domowym sposobem.

Zacznij od prostych czynności : Sprawdź czy Ci nie bierze lewego powietrza bo w takich przypadkach przepływka ma utrudniony pomiar przepływu. Czujnik temperatury nie podłączony , oberwany , złącze zasyfione albo sam czujnik trafiło. Podłącz do kompa itd

Do jakiego samochodu Do samochodów z napędem na 4 koła (X) to jak nie wiemy co poleca producent to staramy się dobrać wszystkie 4 opony takie same.Obwód zewnętrzny , szerokość , rodzaj bieżnika, zużycie,rodzaj gumy ,starzenie się opony to wszystko teoretycznie ma znaczenie dla systemu napędowego w X-ach, po prostu układ może wyłapywać różnice w przyczepności i to traktować jako poślizg a co zatem idzie zacznie to automatycznie korygować. Jakie są tolerancje ? nikt jeszcze tego nie policzył .Znamy tylko z opisów , jednym podobno bez znaczenia a innym nie. Co do nośności to nie powinno mieć większego znaczenia, logicznie takie same w parze.

Dokleiłem linka powyżej. Nie jestem sprzedawcą olei

Tych olei co wymieniłeś to ja bym nie zalał do BMW. Wybierz jakiś pełny syntetyk Dołączam linka http://www.dobierz-olej.pl/samochod

Zacznij od najprostszej najtańszej diagnozy.Jak wiemy czujnik do komputera nie jest czujnikiem do wskaźnika temperatury. Teoretycznie to może być jeden z trzech komponentów uszkodzony : 1. czujnik ECU, 2. czujnik wskaźnika temperatury, 3. wskaźnik Ja bym trochę poczekał i przy okazji innej roboty przy silniku to bym zaczął od wizualnego sprawdzenia tych że czujników, przeczyszczenia itd , jak nic podejrzanego to bym wymienił obydwa czujniki a dopiero na końcu zegary, ale można zacząć od zegarów .

Podepnij pod kompa bo inaczej to po omacku . Nie kopci ? dobrze się nagrzewa ? oleju nie bierze ? dobre przyspieszenie ? Z prostych rzeczy to sprawdź przepływkę czy nie jest odłączona. Jak podasz wyniki z kompa to chłopaki Coś ci podpowiedzą.

Do Ślązak ; Jak byś musiał robić uszczelkę to to coś wymienił z wyjątkiem pierścieni dobrze by było zrobić , szczególnie że sporo było przejechane na gazie.Dobrać się do pierścieni to się wiąże z większym doświadczeniem mechanika i przy okazji mogą wyjść inne sprawy. Inna sprawa że możesz ciągle myśleć ; jak już był cały silnik rozbebeszony to czemu nie zrobiłem pierścieni ? to tylko kilka stówek extra :-)

Masz zapowietrzony układ

Piotr masz rację Te 32 lata za wielką wodą swoje zrobiło , ale dzięki forum i mnie poprawiających jeszcze jakoś piszę. Pozdrawiam z Montrealu.

Podstawowa sprawa to szczelny dolot, sprawna przepływka , sprawne sondy Lambda, jak to sprawne to dopiero się zaczynają schody.Z powodu fałszywego powietrza to w większości aut to się będzie zapalać lampka "check engine" bp przepływka nie potrafi zrobić dobrego pomiaru. Druga sprawa to ta chińska przepływka coś założył to nie jest wiarygodna. Zrobić diagnostykę z programem do BMW i niech to ktoś kumaty zinterpretuje. Jak Ci ktoś podpina do kompa to zapytaj jak się ten diagnostyczny program nazywa bo większość podpina pod uniwersalny program co w wypadku BMW jest słabo przydatne. Zrobiłem małą poprawkę w pisowni : sonda

Pytasz Tak masz rację .Dalej stwierdzasz Jak znajdziesz silnik nie zakatowany i licznik nie skręcany przez kilku kolejnych handlarzy i moc książkowa cię zadowoli to brać. Są w cenie ze względu na moc bo chłopaki chcą pokazać golfiakom że są lepsi.

Jak masz rozładowany do zera i chcesz się podpiąć pod oświetlenie tablicy to dobrze by było go ładować klasycznym prostownikiem ale małym amperażem np 2 A i mieć nad tym nadzór . Większość nowoczesnych elektronicznych zasilaczy to jak napięcie jest mniejsze jak 10V to nie chce ładować bo myśli że to aku 6V

Pytasz Kolega powyżej ci tak napisał bo jak byś miał nieszczelność w układzie paliwowym to paliwo się będzie cofać do zbiornika a np mając pełny zbiornik i do tego jak go zaparkujesz z górki to paliwo się nie cofnie i pompa VP44 od razu zaciągnie paliwo. Dobra rada : znajdź zaufanego mechanika, tu na forum jest dział co są polecani mechanicy, ale nie licz na cuda bo to kosztuje. Najgorzej jak by była pompa do roboty.

Bardzo możliwe że gdzieś w układzie paliwowym jest nieszczelność i na postoju się zapowietrza, ale przyczyn może być więcej. Jak już byłeś u mechanika i Ci coś zrobił ( odpowietrzył ) poczym auto dobrze jeździło to wróć do niego z reklamacją to przynajmniej Ci powie co już zrobił i co jeszcze trzeba zrobić. Jak podłączył do kompa to jakim programem sprawdzał błędy ? bo dziwne że nic nie wykazało.