Faliszewice

Dobry zaufany mechanik to nigdy nie jest zły , ale jak można samemu zrobić to czemu nie , mała rzecz a cieszy ;-)

Każdy z nas długoletnich użytkowników samochodu ma swoje doświadczenie, wiedzę oraz pewnego rodzaju uprzedzenia odnośnie olejów. Ja pomijając interwały ( bo i tak wymieniam pomiędzy 10- a 15 tys) to leję co fabryka przykazała tz LL-04 , może przepłacam ale wychodzę z założenia że jak został zatwierdzony przez BMW to by ich pogonili jak by nie spełniał normy.Te oleje co tej specyfikacji nie posiadają a podobno mają podobne parametry to sam mi ich ciężko osądzić więc wole lać co fabryka przykazała i uważać na podróbki. Np żarówki do domu czasem zaryzykuję i kupuję bez marki , co najwyżej się szybciej spali ale olej w samochodzie to daje o sobie znać po długich latach.

Mechanik Ci to robił ? czy to we własnym zakresie ?

Piszesz Ja nic nie twierdzę tylko sie zastanawiam nad tym co czytam i zapraszam do dyskusji tych co mają teoretyczne podstawy w tej branży. Muszę przyznać że nie jestem przekonany o tym co piszesz Rozumiem że tańszy to mineralny a droższy to pełny syntetyk ? Hmm... lejąc tańszy olej to już od pierwszego dnia mamy niższe parametry i chociaż byśmy go wymieniali co 5tys to i tak po 200tys będzie większe zużycie silnika jak w przypadku pełnego syntetyku. Musimy pamiętać że mechanik samochodowy i sprzedawca oleju nie zawsze jest obiektywny w tym temacie . Ja osobiście wymieniam co dwa lata pełny syntetyk i robię mało kilometrów bo rocznie 5-7 tys. na samochód, bomoja jazda się rozkłada na 3 pojazdy.

Pisałeś Może zacznij od tego co najtaniej i najprościej; sprawdzenia czy Ci nie bierze lewego powietrza,( popsikaj samostartem ), ale diagnoza dobrym programem jest wskazana.

Odnośnie Sprawdź sobie sondę lub sondy lambda

Staszek pytałeś : Coś kombinowałeś ze światłami ? Czy się już doszukałeś ?

jesteś pewny to co piszesz ? Przez ostatnie 20 lat internet się zmienił TV się zmieniło silniki samochodowe się zmieniły to i w olejach się musiało zmienić. Nie jestem od tego specjalistą ale może ktoś z branży się wypowie bo temat godny uwagi. Dokleję coś o olejach silnikowych http://warsztaty.samochodowka.internetdsl.pl/serwishdd/wykaz/oleje_m/oleje_m.htm

Już lepiej jak piszecie na temat tego wątku bo dyskusja się sprowadza jak w przedszkolu co chłopcy się chwalą że jego tata ma większego od innego taty ;-)

Tak jak sam piszesz , to jest olej do VW a nie do BMW , na takim oleju powinno pisać ; LL-01 lub LL-04 Dodam że to i tak lepszy od mineralnego

Zobacz to http://allegro.pl/bmw-3-e46-rura-turbo-11617799397-11617791393-i5055268385.html Ale sam sprawdź nr itd

Piszesz Po prostu skrzynia korbowa odpowietrzała się prosto w atmosferę i jak na pierścieniach nie masz przedmuchów to niewiele tam uciekało ale tak czy tak to nie ecologicznie . Gorzej jak ta rurka się całkiem zatka to te przedmuchy na pierścieniach podnoszą ciśnienie w skrzyni korbowej i w końcu może bagnet wypchać itd. Podam Ci linka do zobrazowania jak to jest z odpowietrzaniem skrzyni korbowej. To nie jest w silnikach BMW ale zasada jest podobna. http://katpol.com/templates/images/files/9508/1372940623-odpowietrzniki-ccv.pdf

Odmy to nawet nie sprawdzajtylko wymień bo się może okazać że jeszcze tam jest filtr filcowy co ma już 18 lat a że mało jeździsz z powodu zawilgocenia ci tam wszystko szlamem zarosło, to samo się tyczy wszystkich przewodów (rurek) do odmy. Temperatura ? Niby proste ale ale do tego podejść metedycznie nic po łebkach bo inaczej przegrzejesz silnik. 1.Dobry poziom płynu , nie lać wody zamiast płynu. 2.Dobre odpowietrzenie bo to wprowadza w błą odnośnie działania innych podzespołów 3.Dobry korek zbiorniczka bo on reguluje ciśnienie 4.Sprawna pompa; sprawdzić przelew 5.Sprawdzić termostat czy się otwiera dając duży przelew 6.Sprawdzić czy chłodnica jest gorąca da dole 7. gdy chłodnica jest gorąca na dole to powinien wentylator chłodzić. 8.Po dobrym zagrzaniu silnika podłożyć pod auto kartony i sprawdzić czy nie cieknie 9.Jak nic nie wykryjesz to zrobić test płynu na obecność spalin 10. jak rośnie temperatura to otwieraj okna i ogrzewanie na max Weź sprawę w swoje ręce bo Ci mechanik wymieni połowę auta albo poszukaj zaufanego .

Wiesz co Dadek ? ten opis co dałeś to jest taki sobie , lepiej podać nr błędu i czym to było diagnozowane. Jak nie wiesz co jak się nazywa to możesz zamieszczać fotki.

Do szybkiej sprzedaży to z tymi małymi obtarciami i dachem po gradobiciu 14-17 tys , inna sprawa że to auto dla handlarza a nie dla laika bo wyjdziesz na zero.

Czy to automat ? Lewe powietrze sprawdzałeś ? Jaki to silnik ?

Przeczyścić , nasmarować , dokręcić klemy na aku , Ciągłość masy oraz plusowego, Podłączenie alternatora , szczotki alternatora , regulator napięcia. Następny etap to pomiary napięć na aku przed zapaleniem , podczas rozruchu, na biegu jałowym i z 3 tys obrotów.

Gratki za wzięcie sprawy w swoje ręce , mała rzecz a cieszy :-)

Zacznij od wymiany filtra paliwa, sprawdzenia ciśnienia jakie daje pompa paliwowa bo może już się kończy albo całkiem padła . Podłącz pod kompa z odpowiednim programem np INPA itd

Wejdz na http://www.realoem.com/bmw/select.do?vin=WE22966 i tam wprowadz VIN swojego auta to możesz sprawdzić co i jak. Najpierw powymieniaj co i tak musisz wymienić następnie jak już auto uruchomisz i dobrze odpowietrzysz to wejdź do ukrytego menu i włącz podgląd temperatury bloku co ci pozwoli osądzić temperaturę bloku. Sprawdź przelew w zbiorniczku co ci pomoże w określenia stanu pompy. Wymień korek zbiorniczka na ORI bo to on reguluje ciśnienie w układzie. Odnośnie przedmuchów do układu chłodzenia są na to odpowiednie testy np Czy auto masz zagazowane > bo to czasem robi problemy. powtórzę jeszcze raz dobrze odpowietrzyć i nie po łepkach. Nie jeździj na wodzie bo to jest za niska temperatura wrzenia. Wentylator pracuje?

Beeres dobrze pisze , wygląda jak by jakieś złącze było zaoksydowane i z tego powodu bendiks ledwo uderza ale już nie wystarczy aby zakręcić. Czyli jest wskazane sprawdzić ciągłość przewodu + od klemy aż po rozrusznik oraz sprawdzić masę czyli minus. Dla elektryka ( no może nie dla twojego) powinno być zaraz jasne ale i dla laika będzie widoczne jak dobrze poszarpie. Na twoim elektryku to nie chciałbym psów wieszać bo może miał zlecone bez diagnozy wymienić rozrusznik ale jak on sam robił diagnozę to dał ciała. Może się będzie bronił że w tym aucie czego się nie dotkniesz to się nadaje do wymiany ale nie sądzę aby tak było, a to że swap to jak dobrze zrobiony to wszystko powinno dobrze działać.

Jest bogaty wątek odnośnie aut z ogłoszenia viewforum.php?f=44 w tym wątku jest aktywny forumowicz DRAY co odpłatnie po vinie może ci podesłać raport serwisowy ze stanem licznika. jest inna strona do samodzielnego rozkodowania viewtopic.php?f=44&t=182523

Powiadasz Jak nie jesteś ze smykałką handlarza to nie licz że zarobisz. Jak Ci to auto nie jest potrzebne do zarabiania na życie i masz warunki i smykałkę do samodzielnych napraw to auto można brać, co najwyżej będziesz kupował używki na podmianę jak to robią handlarze. Pytasz Pytać można ale sprzedający nie zawsze prawdę powie. Jaki olej wlany,co jest do wymiany, jakie dolegliwości go trapią. Amatorskie sposoby; Zapalić go na zimnym po nocy, po minucie jazda próbna,zwrócić uwagę na zawieszenie , ściąganie kierownicy w przyspieszeniu , hamowaniu , w jednostajnej jeździe.Sprawdzić jak przyspiesza itd.Jak trzyma temperaturę ?Po powrocie podłożyć karton i sprawdzić wycieki, oleju, płynu wspomagania, płynu chłodzenia.Czy nie anglik ?

Najprościej to zacznij od wyczyszczenia przepustnicy bo i tak jej się należy a jak zmian nie będzie to się baw w jeżdżenie za diagnozami.

Pytasz Znajomy robił to: planowanie,wszystko dobrze wyczyszczone, uszczelki erling oraz masa uszczelniająca REINZOSIL ,dobry klucz dyno, trzymanie się zasady kolejności przykręcania śrub i praca nie na akord. W necie jest wiele na ten temat.