Faliszewice

Widzę że założyłeś nowy wątek, a w poprzednim napisałeś, cytuję ; okazalo sie ze to sonda wiec mi wymienil po ilku dniach znowu sie zaswiecila pojechałem znowu okazalo sie ze jest to odma zostala wymieniona pojezdzilem tydzien i znowu to samo tym razem to byla przepustnica po tyg czasu od wymiany check znowu sie swieci od sondy. Dodam ze swiece i kable od swiec sa nowe.MEchanik mi dokladnie nie powiedział jaki dokladnie blad tylko ze to od sondy. A przepływomierz tez wymienialem na nowy. byl wezyk nieszczelny ale zostal wymieiony, czesci firmy bosch,Byłem już u 4 mechaników, Odpiałem ostatnio z ciekawosci ale nic to nie dalo dalej chodzi jak chodzil blad sie swieci. Ale zauwałyem ze po odpaleniu silnik wydaje dziwny dzwiek. Koniec cytatów. Z ostatnich opisów wynikało że po każdym grzebaniu w aucie na jakiś czas jest poprawa co by mogło sugerować że coś jest z kablami lub wtyczkami , albo nieszczelności. Czy był sprawdzany układ powietrza wtórnego ? Już dużo wymieniłeś , więc dużo nie pozostało do wymiany reszty osprzętu. Moja rada znajdź dobrego polecanego mechanika do bmw i zapłać za diagnozę to coś się w końcu dowiesz bo darmowe diagnozy na zasadzie wyceny naprawy to zazwyczaj są mało skuteczne. Forumowe porady są dobre ale dla domorosłego mechanika co lubi grzebać przy aucie.

Mam nadzieję że sprawdzono zasilanie na sterowniku.

Jest osobny dział na auta z ogłoszenia viewforum.php?f=44 Wpisz nr VINu w tytuł wątku a chłopaki Ci pomogą . Tu kiedyś pisałem jak sprawdzić zapisy przebiegu z ASO przez internet za 3€.

Czy było mierzone ciśnienie na tłokach ? Bo jeszcze się zastanawiam nad dziurą w tłoku.

Jesteś na dobrej drodze , chociaż nie zawsze jest od razu strzał w 10 ale przynajmniej poznasz swoje auto.

Też to zauważyłem ale widzę że to jego pierwszy post i ładnie zaczął od pomocy w wyjaśnianiu problemu a nie od zadania głupiego pytania. Dobry narybek bo stare wygi się wykruszają.

Autoryzowany serwis BMW (ASO) za godzinę serwisu kasuje od 350 zł do 500 zł w zależności od lokalizacji warsztatu. Małe warsztaty na tz prowincji 110 zł do 150zł za godzinę. generalnie się uważa aby warsztat na siebie zarobił to powinno w nim pracować 3 mechaników + tz kierownik (właściciel) i na placu powinno czekać od 5 do 8 aut. Czas naprawy to nie tylko te 15 minut kręcenia kluczem mechanika ale praktycznie się zaczyna gdy potencjalny clientent dzwoni do warsztatu pytając czy może przyjechać i przy okazji wypytując co to może być i ile kosztuje. Następnie przyjeżdża klient i też ileś tam czasu należy mu poświęcić zanim podpisze zlecenie naprawy. Dalej diagnoza problemu , auto należy odstawić na plac,oszacować koszty i czekać na aprobację klienta, zamówić potrzebne podzespoły i od nowa z autem na kanał, po zakończeniu naprawy auto odstawić na plac i powiadomić właściciela samochodu o zakończonej naprawie. Na koniec wytłumaczenie odbiorcy samochodu co było zrobione wypisanie faktury, przyjęcie zapłaty , wydanie kluczyków. Teraz dla kierownika jest pytanie ile takich napraw może zrobić jeden mechanik w ciągu dnia ? 4-6 drobnych napraw ? Z tego akademickiego wywodu by wynikało że z 15 minut poświęconych na wymianę króćca do zapłaty 2 godziny serwisu + materiały. W praktyce to trochę idzie na skróty ale poniżej kosztów i tak nikt długo nie pociągnie. W tym wszystkim jest najważniejsze mieć zaufanego mechanika a jeszcze lepiej jak możemy coś zrobić w własnym zakresie. Ps. Szacun dla Was że pomimo różnicy zdań nie rzucacie mięsem ;-)

W przypadku autora wątku to przypuszczam że termostat się otwiera przy 105C więc jak będzie woda w układzie chłodzenia to przy nieszczelnym układzie może się zagotować , ale jak układ będzie trzymał 2 atmosfery to powinno przejść testy.

Odpowiedz powinna brzmieć ; zrobić natychmiast , ale praktycznie to wiemy że są tacy co z tym jeżdżą po 2 miesiące . Te chrobotanie zazwyczaj są spowodowane wytarciem bieżni po której kulki się toczą, następnie to koszyk z kulkami się rozleci i ze strachu laweta.

Tak , można wymienić samo łożysko ale większość użytkowników decyduje się na całość , czyli sprzęgło i dwu-masa. Po rozebraniu się okaże co konieczne a co profilaktyka. W tym wszystkim często użytkownicy nie chcą ryzykować że auto będzie stało w warsztacie całymi tygodniami w oczekiwaniu na części i wszystko zamawiają przed reperacją.

Z twojego opisu najbardziej mnie niepokoi jak to napisałeś ; z pod maski klekot. Klekot klekotowi nie równy i sposób jego określenia jest zróżnicowany, bo może to być jak przy braku smarowania,zawory, panewki itd. Auto wpada w tryb awaryjny , podłączyć pod kompa z programem tylko BMW ( nie uniwersalnym) i coś wyjdzie. Ten pierwszy olej Mobil1 był trochę gęsty a poza tym nie spełniał LL01 ani LL04. Po następnej wymianie oleju na Mutola była poprawa co by sugerowało że coś jest z wiązane z wymianą. Wypadało by zaprowadzić auto to specjalisty ale ja przed tym może bym zrobił płukankę i zalał olejem dedykowanym do twojego modelu oraz sprawdził czy gdzieś się nie pozalewały jakieś wtyczki.

wygląda na łożysko oporowe, ale to się okaże po rozebraniu. Ps. Popraw tytuł wątku bo admin Ci zamknie

Może zatkany obwód ogrzewania ?

Piszesz Jakim programem to robiłeś ? Czy podczas pracy silnika i różnych fazach obciążenia ? Hmm... jak to robiłeś tą diagnostykę że parametry masz zbliżone a jeden silnik telepie a drugi chodzi sprawnie ?

Automatyczna skrzynia się zużywa tak jak opony z czasem trzeba regenerować 4-6 tys zł. Jak mały silnik w benzynie i po lifcie to 1,8 , jak zadbany to chodzi jak zegarek, tylko oleju trochę pije ale też to typowe i do zrobienia. Chcesz sprawdzać auto w ASO ? Teoretycznie to dobry pomysł a praktycznie to może być tak : Płacisz 350-450 zł i wychodzi naga prawda o fatalnym stanie auta ,więc rezygnujesz i na odchodne rzucasz mięsem ... następne auto jest podobnie i co dalej ? Musisz się samemu podszkolić w wstępnej diagnozie i sprawdzaniu licznika. Jak masz zaufanego mechanika to można się pokusić kupić auto z małymi problemami i po wizycie w ASO targować cenę i świadomie brać jaki jest. Inna sprawa to samochody nie zarejestrowane (sprowadzone) , na lawecie do ASO ?

Valvoline Synpower MST C3 5W40 W pełni syntetyczny olej silnikowy o niskiej zawartości popiołu siarczanowego, fosforu i siarki do samochodów osobowych, z technologią wydłużonej żywotności, gwarantujący najwyższą ochronę — do najnowszych silników wysokoprężnych marki Mercedes-Benz oraz innych silników spełniających normy Euro IV i Euro V, wyposażonych w filtry cząstek stałych i/lub technologię katalizatora trójdrożnego. Olej SynPower MST C3 SAE 5W-40 może być stosowany w nowoczesnych silnikach benzynowych i wysokoprężnych marek Mercedes-Benz, BMW, GM Dexos 2, zapewniając doskonałą ochronę nawet w ekstremalnych warunkach. Zastosowania W pełni syntetyczny olej silnikowy klasy Premium o niskiej zawartości SAP do silników wysokoprężnych Mercedes-Benz oraz innych silników wysokoprężnych spełniających normy Euro IV i V wyposażonych w technologię DPF i/lub katalizator trójdrożny. Odpowiedni do silników CDI z układem EGR i DPF oraz do długich interwałów wymiany oleju, sięgających nawet do 30 000 km. Zapewnia doskonałą ochronę, nawet w ekstremalnych warunkach. Odpowiedni do silników wysokoprężnych spełniających normę Euro IV i Euro V. Odpowiedni do samochodów z ekologicznymi układami wydechowymi, np. EGR i TWC. Może być stosowany w nowoczesnych silnikach benzynowych i wysokoprężnych marki GM, Mercedes-Benz oraz BMW. Z wyjątkiem silników wysokoprężnych GM Duramax wymagających oleju silnikowego API CJ-4. Lepkość oleju 5W40 Norma API SN, CF Norma ACEA C3-10 Aprobaty i rekomendacje BMW LL-04, Ford WSS-M2C917-A, Aprobata MB 229,51, Porsche A-40, Renault RN0700, RN0710, Zatwierdzony zgodnie z normą VW 502.00/505.00/505.01, Zalecany do użytku jako bezpośredni zamiennik 9.55535.S2. Zatwierdzony stosownie do normy GM Dexos 2 GB2E0310103

Silnik Ci chodzi tylko na 2 garach ? a komputer nie wykazuje błędów ? Podłącz pod kompa z programem dedykowanym tylko do BMW a nie uniwersalnym i zrób diagnostykę silnika podczas pracy itd . Ps. popraw tytuł wątku bo Ci go zamkną

Na początek to sprawdź czy nie ciągnie lewego powietrza np poprzez zmurszały wąż od odmy , a i ne zaszkodzi wyczyścić przepustnicę. Po usunięciu lewego powietrza komputerowi trochę potrzeba czasu (20 min) do samo-adaptacji zanim silnik przyjdzie do siebie. Jak to Ci nie pomoże to szykuj kasę.

Było wielokrotnie opisywane

Sprawdź przy odkręconym korku wlewu oleju, tylko ostrożnie bo może pochlapać , albo z wyciągniętym bagnetem

Do sprawdzenia : odma i jej przewody, pompa powietrza wtórnego i jej oprzyrządowanie, vacum. Czy sprawdzałeś jakie masz przedmuchy na cylindrach ? To może wygląda na wielką diagnozę do zrobienia ale na warsztacie doświadczony mechanik to posłucha i powinien wiedzieć gdzie ręce włożyć.

Podaję Ci linka gdzie się doszukasz co chcesz http://www.realoem.com/bmw/select.do?vin=WE22966 Tylko wpisz swój nr VIN

Podłączyć pod kompa z programem dedykowanym do BMW a nie uniwersalnym, odczytać błędy itd , następnie zrobić diagnostykę silnika pod obciążeniem i niech to ktoś zinterpretuje.

Piszesz że to ma związek z wilgocią czyli wtyczki zawilgocone ? są na to preparaty. Zanim zaczniesz wymieniać całą plejadę czujników to najtaniej zacząć od czyszczenia wtyczek.

Po wizualnym stwierdzeniu niskiego poziomu płynu w układzie chłodzenia należy; 1.odczekać aż blok wystygnie i uzupełnić płyn przy tym go odpowietrzać i obserwować wycieki. 2. Awaryjnie można zamiast płynu dolać wody ale należy pamiętać że ma niższą temperaturę wrzenia i w zimie zamarznie czyli docelowo zmienić płyn. 3. Na pustym bloku bez płynu silnika nie należy zapalać , ale kiedyś stara nie pisana zasada dopuszczała że w wypadku awaryjnym na 1 minutę pracy silnika należy dać mu czas 1 godzinę na wystygnięcie. 4.Jak zauważymy jakieś anomalie w układzie chłodzenia to codziennie mieć go na oku i po powrocie z trasy można podłożyć kartony pod auto i delikatnie przegazować (3000) i sprawdzić czy na kartonach nie widać śladów. 5. Jak nas to wszystko przerasta to laweta i do mechanika.