Faliszewice

Nie posiadam zdjęć.O ile pamiętam to po zdjęciu mieszka było widać. Ja to robiłem w E83 z 2005 roku.

Zadałeś pytanie, za 14-15 tys. odpowiedz : tak , da rady jakiegoś kupić, ale jaki on będzie to zależy od twoich zdolności handlowych. Już od ponad 20 miesięcy szukasz BMW więc powinieneś mieć to już obcykane. Jak to w handlu samochodami niema cen sztywnych , czasami się zdarzają okazje ale samemu należy się podszkolić aby szybko ocenić stan samochodu. Jest jeszcze osobny dział do ocen samochodów z ogłoszenia ale trzeba mieć nr VIN

Nie chyba ale na pewno są szczęki od ręcznego ! Na tyle jest tz tarczo-bęben. Niema wyboru ale musisz to rozebrać.

Piszesz W moim wypadku było podobnie i się okazało że ząbki były wytarte. Ja wymieniłem całą dźwignie bo mi nie łapało na 3-4 ząbkach.

Do tego co już było na pisane do bym dopowiedział że ważnym kryterium jest moc przerobowa rafinerii aby potrafili zaopatrzyć w olej wszystkie BMW na całym świecie, oraz posiadali nowoczesne laboratoria do opracowania nowych generacji. Czy kierowali się najniższymi kosztami aby tylko spełnić minimalne normy do danego silnika ? Tego nie wiemy i wątpię aby takie sprawy były znane sprzedawcom czy dostawcom olei . Generalnie producent (konstruktor) BMW stara się dobierać najwyższej jakości podzespoły i materiały do produkcji czym już nie jednego zaskoczyło że 10 letnie auta wyglądają jak inne marki po 2-3 latach. jak mają jakieś wpadki to starają się to zmienić. Na tej podstawie sądzę że jak zalecają jakiś olej to nam nie wciskają minimalnej jakości byle spełniły normę. Ja sam nie potrafię ocenić i porównać wszystkich parametrów oleju silnikowego i jak będzie smarował dany silnik więc w tej dziedzinie jak fabryka poleca shell to na ich wyszukiwarce sprawdzam jaki ma być olej do danego silnika.

Często niedomagania chodzą parami, jak jedno naprawimy to drugie woła o pomoc. Jak jest wysoki poziom szlamu (osadu) na dnie aku to powoduje powolne zwarcie na płytach co skutkuje jego rozładowaniem. Są sposoby na uzdrowienie akumulatora ale w warunkach amatorskich to duże wyzwanie. http://solis.pl/index.php/elektronika/informacje_dodatkowe/jak_uratowac_zuzyty_akumulator

W skrzyni oleju jest około jednego litra i jak Ty widzisz wycieki to tam będzie prawie sucho albo czarna maź. Ja bym to umył i poszukał wycieku ale jak tam sucho to może wycieku nie zobaczy, więc na ciepłej skrzyni bym wymienił olej i dalej szukał wycieku.

Temat odpowietrzania był wałkowany wielokrotnie i na forum tego znajdziesz na tony. Poszukaj jak się odpowietrza bo to Ci się przyda na zawsze.

Przelew w zbiorniczku wyrównawczym

Generalnie szybkie miganie kierunkowskazów oznacza że jedna z żaróweczek nie świeci , czyli może być spalona lub słaby kontakt. Włącz awaryjne i sprowadź czy Ci wszystkie świecą Ps. Popraw tytuł wątku bo admin może Ci go zamknąć

Do tego co Maniek napisał to bym dopowiedział że najpierw bierz się za to co proste i nie kosztowne tj przeprowadzić solidną procedurę odpowietrzania bo może być gdzieś w układzie uwięziony pęcherz powietrza. Czy sprawdziłeś czy masz w zbiorniczku mały przelew ? Możesz mieć bardzo mały wyciek czego od razu nie widać i on może powodować zapowietrzenie. Jak jest termostat nie sprawny a wszystko inne sprawne to ogrzewanie Ci powinno działać ale jak wiemy usterki lubią chodzić parami więc wszystko należy sprawdzić metodycznie i skrupulatnie.

Czy to to z ogłoszenia ? http://otomoto.pl/oferta/bmw-seria-5-530xd-231km-okazja-sprowadzony-ID6yFtXd.html#807c05600e Hmm... auto do opłat + 6 tys na skrzynię do zrobienia do tego nie wiadomo jak z przebiegiem bo auto z Włoch

Widzę że obydwaj macie cierpliwość do siebie, to się chwali. Temat prawie wyczerpany bo nie wiemy co na ten temat myśli sam zainteresowany. Myślę że dla nowicjusza aby mógł ogarnąć wszystkie niuanse waszej polemiki potrzeba trochę czasu i oczytania, niemniej uważam że to nie jednemu może się przydać.

Ta fotka z testu to z ilu cylindrowego silnika ?

No cóż, nic Ci innego nie pozostaje jak podłączyć amperomierz i po kolei wyjmować bezpieczniki.Z pomiarami należy odczekać aż się system uśpi. O tym było już na forum.

Dla ścisłości to Castrol dalej posiada homologacje BMW ale obecnie polecanym olejem jest Shell. Ja jeszcze mam Castrol Edge 5W40 ale wiosną zmienię na Shell

Nie oryginalne radio i tym podobny sprzęt.

Teoretycznie można spróbować sprawdzić czy ten zaworek trzyma np. 15-30 minut po zatrzymaniu pracy silnika sprawdzić poziom na bagnecie oraz po nocy przed uruchomieniem. jednak to po tym co wymieniłeś i zadowalających testach ciśnienia ta kontrolka ciśnienia nie powinna tak długo (1,5-2 min) się świecić. Ps. Co prawda nie mam rozwiązania ale Ci podbijam temat.

Piszesz że wymieniłeś Podaj jak Ci się to udało zrobić bo jest przekonanie że to jest nie wymienialne i trzeba całą podstawę wymieniać.

Ja sobie wypraszam aby mnie i innych forumowiczów co się udzielają bezpłatnie z pogardą określano; Oczekuję przeprosin.

Kamil ty się tak dopytujesz jak byś pytał o nasze auta. Jak chodzi o twoje BMW to konkretnie pokaż na rysunku jakie tuleje wymieniłeś i jakiego producenta to może ktoś Ci coś podpowie.

Niech ktoś Ci zrobi diagnostykę programem INPA , typowo odczytać błędy , wykasować błędy , zrobić tz life-data to znaczy odczytać parametry silnika pod obciążeniem. Następnie przegonić auto aż zacznie występować usterka i odczytać błędy. Po tym wszystkim niech ktoś kumaty to zinterpretuje. Należy wziąć pod uwagę że jak będzie zły kontakt na wtyczkach lub nadłamany elektryczny przewód czy sporadyczne zwarcie na kablach to diagnoza komputerowa tego jednoznacznie nie wykryje. Jak widać takie diagnozy są pracochłonne wobec czego często użytkownicy czekają jak samochód całkiem się unieruchomi.

Może wtyczki od czujników należy przeczyścić ? Piszesz ż nie masz błędów , czym to sprawdzałeś ?

Zadajesz pytanie i wprowadzasz w błąd bo podajesz schemat do innego silnika z automatyczną skrzynią biegów Czyli jak nie masz automatu to ten termostat nr 4 u ciebie nie występuje . Termostat główny powinien się otwierać na 97C. Prawidłowy schemat http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=BN31-EUR-09-2001-E46-BMW-325Ci&diagId=11_2180

Generalnie to zapowietrzony układ powoduje przegrzanie a niekontrolowany obieg płynu powoduje niedogrzanie ale w coraz bardziej skomplikowanych układach mogą się wydarzyć różne anomalie. Zacząć od prostych klasycznych usterek czyli wymienić termostat główny ten przy pompie a w tych silnikach co mają EGR to też , Ty EGRu nie masz ale za to masz termostat do chłodzenia automatycznej skrzyni biegów który jak będzie cały czas otwarty to też będzie problem z niedogrzaniem. Wkleję Ci linka co inni mieli podobne problemy z tym że nie te same silniki ale dla kumatych to może przybliżyć rozwiązanie ewentualnego problemu. viewtopic.php?f=73&t=230999 viewtopic.php?f=73&t=208107&start=45