Faliszewice

Korek ma za zadanie upuścić nadmiar ciśnienia oraz gdy płyn się chłodzi i się kurczy to powstaje podciśnienie to korek wpuszcza powietrze do zbiorniczka aby wyrównać ciśnienia na zewnątrz oraz wewnątrz. Z twojego opisu by wyglądało że coś nie jest tak z korkiem. Ja na początek to bym wymienił na oryginalny korek z ASO oraz dobrze odpowietrzył aby się upewnić że niema gdzieś w układzie pęchęża powietrza

Piszesz Szkody jakie powstały przez słabe smarowanie już nie naprawi ale przynajmniej lejąc dobrej jakości olej i wymiany co 15 tys nie dorzynamy naszego silnika bo chcemy aby jak najdłużej nam służył. Co prawda autor nie pytał o analizę porównawczą parametrów poszczególnych marek olei ale ten temat jest bardzo popularny i ten wątek już czytało około 150 osób więc pozwoliłem sobie pogłębić temat.

Dzięki alider za twoją personalną opinię odnośnie olejów Po twojej zdecydowanej wypowiedzi sądziłem że siedzisz w olejach lub naukowo masz z nimi do czynienia co by się mogła przydać taka opinia porównawcza uwzględniająca, parametry poszczególnych uznanych marek olei. Większość opinii o olejach to jest na zasadzie : ja Ci mówię. Czyli w spawie opinii o olejach stoimy w miejscu i dalej każdy przy swoim. Ps. Odkąd BMW dało wyłączność na całym świecie dla Shell, jakoś na Castrol patrzę mniej łaskawym okiem.

Odnośnie gęstości i lepkości to z naukowego punktu widzenie to masz rację ale tu na forum używamy własnej gwary i wiemy o co chodzi. Zresztą nawet na Wiki jest to wytłumaczone , Cytuję; Gęstość a lepkość[edytuj] Określenie gęstość jest potocznie używane do określania lepkości[1]; w znaczeniu technicznym lepkość i gęstość opisują inne wielkości (woda ma większą gęstość od oleju smarnego, ale mniejszą lepkość[2]). koniec cytatu. Ale nie to przyciągało moją uwagę , widzę że jednoznacznie chwalisz Castrol i wygląda że wiesz o czym piszesz, to może nam dasz porównanie schell i kilkoma innymi znanymi markami co mają homologację BMW. Podaj tylko kilka podstawowych parametrów nie za dużo bo można się pogubić. Moja opinia odnośnie Castrol to on ma dobre parametry na papierze i z niektórych rafinerii a że mają duże zamówień to biorą od podwykonawców co nie trzymają normy do tego masowe podróbki, a mechanicy narzekają na szlam.Ja starałem się podkreślać że Castrol należy brać z pewnego źródła

Popraw na regulaminowy tytuł tego wątku to się może ktoś zainteresuje.

A nie chcesz robić w Tarnowie ? http://slusarczyk-auto.pl/ Przynajmniej po naprawie może byś dał nową opinię ? chyba że już masz o nich swoją opinię ?

Za gęsty olej, może słabo smarować turbo i do tego cyfry 60 wskazują że jest dostosowany to wysokich temperatur co Ci chyba nie potrzeba. Lej 5W30 lub 5W40 pełny syntetyk ze specyfikacją LL04. Ostatnio jest Schell polecany przez BMW

Zapodam Ci amatorski test zachowania się oleju napędowego któr był w -24C

Z prostych czynności co możesz zrobić to sprawdzić poziom oleju i go uzupełnić. Sprawdź procedurę weryfikacji poziomu oleju, o ile pamiętam to należy to robić na ciepłym ; zapalić silnik , pomieszać biegami , pozostawić na "N" z pracującym silnikiem, odkręcić korek od spodu w misce i jak się niema specjalnego napełniacza do automatów to można użyć dużej strzykawki i dolewać aż się przeleje i zakręcić korek. Nie ręczę za tą procedurę ale ci to opisałem aby wiedzieć że jest inaczej jak w manualne. A najlepiej do dobrego specjalisty od skrzyń.

Paplo w twoim termostat prawdopodobnie otwiera się na 88C , czyli tragedii niema ale jednak coś nie tak . Te 5-10% różnicy to sobie można odpuścić ale warto to mieć pod obserwacją bo na dłuższą metę to jednak jest sygnałem małej anomalii, Szukając perfekcji to zawsze musimy sobie zadać pytanie czy to sami ogarniemy czy zlecić komuś co nam wmówi i zrobi co zechce i przy tym stracimy mnóstwo czasu. Warto mieć pod ręką zaufanego mechanika.

Filtry powietrza wchodzą bardzo ciasno i często mechanik ma problemy domknąć obudowę do tego jeszcze jak by był zamiennik o trochę innych wymiarach to ciężko to wcisnąć i zamknąć obudowę co się może przełożyć na lewe powietrze. Jak z tym jest problem to wizualnie można zobaczyć.

Jak długo masz to auto ? Ile zrobiłeś km od ostatniego dolewania że Ci ubyło 3 litry ? Sprawdź wycieki. Sprawdź ile Ci bierze oleju na 1000 km może 0,5 l Poczytaj na temat wymiany uszczelniaczy zaworowych w tych silnikach. Dopiszę ; Jak 3 dni temu sprawdzałeś olej to może było po nocy i cały olej Ci spłynął do miski i chociaż go było mało to na bagnecie było O.K. A jak sprawdziłeś 15 min po zatrzymaniu silnika to olej był w filtrze itd , ale jednak te 3 litry to i tak dużo

Piszesz że po wymianie filtrów ? Może obudowa filtra powietrza jest źle spasowana ?

W moim przypadku jak silnik miałem niedogrzany to od razu pojechałem do ASO i kupiłem termostat główny oraz EGR. Nie chciałem dwa razy grzebać w aucie i doszedłem do wniosku że jak jeden termostat poleciał to i na drugi niedługo przyjdzie czas. Po wymianie się okazało że ten od EGR był uszkodzony. Jak ten termostat od EGR będziesz miał wcześniej kupiony to mechanikowi nie zejdzie więcej jak 15-30 min , nawet płynu nie wiele się wyleje.

Pytasz Podstawowym objawem zapowietrzonego układu jest podwyższona temperatura bloku a u Ciebie jest odwrotnie, jest zaniżona , czyli płyn jest w ciągłym obiegu. Trzeba się zastanowić którędy on płynie , jest kilka dróg , np przez; 1. Termostat główny 2. Termostat EGR 3. Chłodniczka oleju z automatycznej skrzyni biegów 4. Nagrzewnica

Jednak należy pamiętać że cena z ogłoszenia rzadko jest ceną sprzedaży a to przykładowe ogłoszenie od Niemca to się sprzeda za 1000-1500€, zresztą napisane że do negocjacji ale nie na telefon.

Jak w niskich temperaturach parafina się wytrąci z oleju napędowego to nawet jak to się podgrzeje to i tak wiele nie pomoże i nie powróci do stanu pierwotnego. W zbiorniku obkleja sitko pompy oraz filtr zakleja. Co robić ? zlać całe paliwo , wyczyścić sitko w baku , zmienić filtr , zatankować na 50%-70% dolać 0,5 l spirytusu lub dodatku co się leje do benzyniaków aby paliwo nie zamarzało. Po takim zabiegu jak wyjeździsz paliwo do prawie rezerwy ponownie zatankuj do pełna dobrego zimowego paliwa i dopiero zabierz się do testów bo może jeszcze coś innego szwankuje w tym aucie.

Z pierwotnego twojego postu wynikało że masz elektryczny wentylator do układu chłodzenia który Ci cały czas chodził. Dopiero teraz jest jasne że ty masz visko i elektryczny wentylator ale do klimatyzacji który jest nie zależny od układu chłodzenia. Do twojego auta by się przydał doświadczony mechanik aby zobaczył dokładnie co masz pod maską i zrobił kilka testów a wirtualnie to można doradzić ale komuś co w miarę dobrze zna funkcjonowanie samochodowych podzespołów.

Jak masz visco to nie masz czujnika temperatury ani sterownika wentylatora tam jest sprzęgło.

Jak skrzynię masz manualną to w twoim wypadku tylko termostat główny. Jak masz automat to tam dochodzi chłodniczka oleju. Termostat główny to się sprawdza dotykając węży pomiędzy termostatem a chłodnicą .Jak termostat dobrze zamknięty to wąż przy chłodnicy będzie zimny. Kiedyś to się wrzucało termostat go gara z wodą i na kuchni się grzało oraz mając termometr można było zobaczyć w jakiej temperaturze się zaczął otwierać. Kto by się dzisiaj w to bawił. Kupić w ASO nowy ori termostat i wymienić. Odnośnie elektrycznego wentylatora to jak ciągle chodzi to sterownik albo czujnik temperatury a który normalnie jest na dolnym wężu ale w twoim wypadku to nie wiem. Jak oberwane są przewody na czujniku to zazwyczaj wentylator cały czas chodzi. Ps. Widzę że powielam post co Maniek napisał , po prostu pisaliśmy równocześnie.

Jak Ci znikło 300-400 ml płynu to można to kojarzyć z dymieniem na biało ale jednak z ostatecznymi wnioskami ostrożnie. Gorzej z olejem , jaki masz zalany ?

Tz uszlachetniacz ; Kleen Flo Diesel Fuel Conditioner to w opisie jest ;Preparat stabilizujący i uszlachetniający olej napędowy. Skutecznie oczyszcza układ paliwowy, głównie wtryskiwacze. Podnosi dynamikę silnik, zmniejsza zużycie paliwa i stopień zadymienia spalin. Absorbuje wodę z paliwa, zapobiegając m.in. korozji zbiornika paliwa i tworzeniu się korków lodowych w przewodach paliwowych. Produkt do stosowania przez cały rok. Łatwy w użyciu. Z tego nie jest jasne czy zapobiega krystalizacji parafiny w bardzo niskich temperaturach (-29) Tak czy tak to uważam że auto Ci niedomagało przez te mrozy.

Pytasz o Co jest znaczy w twojej definicji "dobrego" Ja rozróżniam następujące stany techniczno-wizualne 1. Złom, sprzedaż na kg 2. Złom ale jeszcze na chodzie, sprzedaż na kg 3. Padaka , może ktoś kupi i powalczy lub na części. 4. Stan dobry ( prawie dobry) 5. Stan dobry jak na swój wiek 6. Stan bardzo dobry 7. Stan bardzo dobry bez wkładu finansowego 8. Igła 9. Perełka I jeszcze można by wiele dopisać. Ty zadałeś pytanie retoryczne bo sobie zdajesz sprawę że to nie nowe auta i cena nie zawsze idzie w parze ze stanem technicznym. Ogłoszenia to jedno a cena sprzedaży to drugie a twoje wymagania to trzecie i twoje możliwości finansowe to czwarte oraz twoje zdolności kupieckie to piąte. teoretycznie to tu na forum możesz zapytać ile takie auto jest warte ale niestety odpowiedz jest zależna od tego czy to handlarz i stara się trzymać ceny czy to prawdziwy doświadczony kupiec. Ja to bym wertował ogłoszenia, sprawdzał za ile zostały sprzedane, oglądał sztuki na sprzedaż i na to bym poświęcił 3-6 miesięcy, albo kupił u zaufanego handlarza bo też tacy są.

Piszesz Z tego co rozumiem to jest nawet bicie bez hamowania przy dużych szybkościach. Mam nadzieję że masz dobrze dokręcone koła. ja bym zaczął od sprawdzenia; krzywe felgi , złe opony, nie wyważone koła,

Piszesz I ty się dziwisz że silnik Ci nie pracuje idealnie. Ten dymek to może być za sprawą przymarzniętej odmy. Wstaw auto do ogrzewanego garażu na 24 godziny i zrób testy przy plusowych temperaturach. W takich temperaturach to małe kawałeczki lodu zwiększają swoją objętość i blokują filtr i pompkę paliwową oraz zamarza woda co jest na dnie zbiornika. Do tego dochodzi jakość paliwa bo jak wiemy na mrozie z ropy się krystalizuje parafina. Niby zimowe paliwo jest z dodatkami ale kto wie na ile skuteczne.