Faliszewice

Z opisu by wynikało że niema problemu bo wskaźnik temperatury jest w pionie. Jak wejdziesz w tz ukryte menu to zobaczysz temperaturę bloku w stopniach C. Objawami złego odpowietrzenia są ; brak ogrzewania oraz wskazówka poza pion. To że wąż pomiędzy termostatem a chłodnicą jest zimny to by znaczyło że termostat się nie rozgrzał do temperatury otwarcia. Inna sprawa że jak by Ci termostat się zaciął to by Ci wskazówka szła poza pion. Jaki masz silnik ? Czy masz mały przelew w zbiorniczku wyrównawczym ? Ps Może dalej być lekko niedogrzany ale tego po wskaźniku nie widać

Teoretycznie to wszystkie oleje są mieszalne ale nikt przy wymianie nie radzi mieszać dwie różne marki. Inaczej bym powiedział gdyby był nuż na karku i nagle trzeba dolać bo za niski poziom a tu trzeba jechać i niema innego oleju. Jak bardzo chcesz po kosztach to chyba najtańszym olejem spełniającym współczesne normy LL04 jest GULF

Niedawno pisałeś o stukach w lewym tylnym kole , tamto naprawiłeś ? czy to raczej ta sama usterka ?

Hmm... Yamaha jesteś szczery do bólu... Jak to wszystko napiszesz w ogłoszeniu to będziesz miał telefony z ofertami w ciemno 4-5 tys. Handlarz z dobrą motywacją może wyciągnie 10-12 tys Takie auto to Turki kupują za 500-750€ a sprzedają naszym handlowcom z marżą 250-500€ Dla sprzedających niema lekko zobacz ten dział viewforum.php?f=44

Powiem Ci tak : szukaj zaufanego mechanika co się zna na BMW i co te auta robi na co dzień. Albo szukaj tu; viewtopic.php?f=10&t=5729&start=870 Po tym jak napisałeś że widząc wyciek bez oglądana od razu pojechałeś do warsztatu można wnioskować że nie jesteś majstrem-klepką więc dawanie Ci rad jak naprawić czy zdiagnozować auto mija się z celem bo skutek może być odwrotny. Chyba że to twoje pierwsze auto i Ty w mechanice się szybko uczysz.

Piszesz jak Ci trochę kapie olej to wystarczy zrobić dolewkę i dolewkę w zbiorniczku wyrównawczym. Inna sprawa że sam tego nie widziałem więc należy to ocenić na miejscu. To samo odnośnie kwoty za naprawę trzeba zrobić diagnozę na miejscu bo może się poci a może się leje ciurkiem ze wszystkich miejsc co napisałeś. Sam tego nie oglądałeś ? czy mechanik Ci nie pokazywał na ile sytuacja jest poważna ?

TY ostatnio szukałeś auta i w jednych oględzinach przy rozruchu coś strzeliło, czy to auto kupiłeś ?

W uproszczeniu za kontrolę pracy odpowiada zasilanie cewki oraz przewód sterujący prosto z ECU. Plusy zasilające cewek są wspólne , minusy zasilające to masa . Przewody zasilające łatwo sprawdzić , pozostaje przewód sterujący pomiędzy cewką a ECU może ma zwarcie ? Do tego może się ECU uszkodził ? Jak cewka wstrzeliła to mogło uszkodzić przewód sterujący oraz ECU.

Auto masz stare to wymień obydwa. Ps :search:

Maniek jest z twojej okolicy to zadzwoń do niego to auto Ci sprawdzi lepiej jak w warsztacie , bo inaczej to będziemy gdybać. Będziesz miał VIP z dojazdem do domu.

W tytule wątku powinien być widoczny rodzaj silnika oraz rodzaj usterki, np M47N , silnik gwiżdże . Jeden temat na jeden wątek. Po prostu dla czytających po nagłówku powinno być jasne czy to czytać czy nie. Do nawi jest osobny wątek , dla polecanych warsztatów jest osobny dział.

Jaki olej i jak długo ?

Kup dobrej jakości (corteco) aby tego nie robić 2 razy

Do tego co już było napisane dodam że można odpiąć wtyczkę od termostatu i porobić testy obmacywania węży. Ale i tak ten termostat jest głównym podejrzanym . Wymienić na ori z ASO bo na aledrogo to ...

Interesujący projekt ale jak nie będziesz miał konstruktywnych wypowiedzi to się podłącz do podobnego już istniejącego wątku ,to Ci co tam pisali może się odezwą a często to są doświadczeni mechanicy. Puki co to może nam napisz co według ciebie doprowadziło do przekręcenia panewki ?

Szkoda szukać bo Ci wierzę na słowo, piszę ogólnie bo sporo osób czyta a mają inne jednostki co mają visco i oni szukają tego czujnika. Tutaj w tym wypadku pisałem że ten czujnik nie dotyczy bo autor się nie skarży na ciągłą pracę wentylatora a skarży się na niedogrzanie bloku.

To w tym wypadku ( o ile jest) nie dotyczy bo on tylko kontroluje pracę elektrycznego wentylatora a jak jest visco to tego czujnika w ogóle niema. Pomysł obmacania węży jest dobry bo jak na bloku jest to w tym momencie należało by sprawdzić ( pomacać) temperaturę górnego i dolnego węża od chłodnicy, powinny być zimne a jak są ciepłe to znaczy że termostat puszcza i należy go wymienić. To momentu otwarcia termostatu góra chłodnicy powinna być zimna . Należy sobie sprawdzić katalogowo (po vinie) jaka powinna być temperatura otwarcia termostatu w danym silniku.

Masz niedogrzany silnik. Coś go chłodzi, najczęściej termostat nie domyka. masz automat ? bo w nich jest dodatkowy punkt do sprawdzenia a mianowicie termostat w chłodniczce oleju od skrzyni biegów.

Teraz już rozumiem ten termostat nie nazywa się "termostat zbiorniczka wyrównawczego " ale termostat chłodniczki oleju z automatycznej skrzyni biegów. Teraz wszystko jasne , zresztą pisałem o takiej możliwości

Fajnie że opisałeś rozwiązanie problemu ale nie do końca zrozumiałem, w pierwszym poście napisałeś że wymieniłeś termostat a teraz napisałeś że termostatu nie było to zastanawiam się jak bez termostatu potrafił się rozgrzać do 93C. Do tego mnie zastanawia określenie : termostat zbiorniczka wyrównawczego.

Mamy sporo konfiguracji w budowie korków do zbiorniczka wyrównawczego ale generalna reguła mówi : ujście z zaworu nadciśnieniowego powinno być tak umieszczone że w razie otwarcia bezpośrednio nie narazi na oblanie gorącym płynem. Korki są zbudowane w postaci grzybka i jak się otworzy to nie leci bezpośrednio na użytkownika.

Ta dziurka na środku to najczęściej poprzez odpowiedni zaworek służy do wciągania powietrza z zewnątrz

Ad1. Poszarpywanie i terkotanie może pochodzić od ; ogumienia , złej zbieżności, słynnej zębatki, uszkodzonej skrzynki rozdziału mocy lub dwa pierwsze mogły doprowadzić do uszkodzenia skrzynki. Ad2. Zębatkę należy sprawdzić wizualnie, są opisy. Ogumienie ? założyć identyczne na wszystkie koła i o takim samym zużyciu. Zbieżność to wiadomo. Jak wszystko wyżej wymienione jest prawidłowe to pozostała skrzynka rozdziału mocy którą niestety trzeba rozebrać . Można ją łatwo zdemontować. Ad3. Tego nie wiem ( nie mam sprawdzonych) ale jest opinia że Ci co naprawiają automaty to sobie łatwo poradzą z taką skrzynką. Naprawić skrzynkę to jedno ale prawidłowa diagnoza dlaczego jest uszkodzenie to drugie. Ad4. Jak jak bym nie wiedział ( ale wiem) co zrobić i bym był gotowy wydać na skrzynkę z aledrogo 3100 zł to wybrał bym warsztat gdzie mi zdiagnozują problem , zdemontują i zamontują skrzynkę oraz sami ją naprawią np "warsztat u Papika" . Nie robię mu reklamy bo go nie znam ale bym tam się nie bał auta zostawić. Ad5. Powinno się obejść bez zrzucania skrzyni.

Piszesz Jak panewki nie są nadmiernie wytarte to nie będą klepać ale gęsty olej może do tego doprowadzić . Dodam że w momencie rozruchu jak blok jest zimny to jest problem wszędzie rozprowadzić olej i w ten sposób silnik dostaje po kulach na gęstym oleju. Handlarze mając auto z stukającymi panewkami to przed sprzedażą leją gęsty olej aby trochę wytłumić stukanie ale z kolei przed wizytą kupującego rozgrzewają silnik. W takich wypadkach jest to tylko maskowanie problemu na krótką metę a silnik jest dalej dożynany .

Korek na oko ciężko sprawdzić , chyba że na podmianę.