Faliszewice

Ja bym dobrze wypsikał jakimś środkiem penetrującym ten otwór co się kluczyk wkłada żeby coś wypłukało a ostateczność to to :

bagażnik otworzyłeś nowym kluczykiem a do stacyjki nie pasuje ? i do tego zamek bez wkładki od strony kierowcy bez wkładki jak w drzwiach od Anglika? Co prawda poprzednio pisałeś że nie chcesz metody na wsuwkę do włosów ale inne metody to demolka i masakra. Nie dawno wymieniałem całą stacyjkę w Honda Pilot ale tam jest na 2 śruby z gładkim łbem i to trzeba odkręcić ale się nie obyło bez elektronicznej synchronizacji i teraz mam dwa kluczyki jeden do zamków a drugi do stacyjki.

Gwoli ścisłości, piszesz Maniek Ci napisał z czym się zgadzam W twoim aucie temperatura otwarcia termostatu jest na 105 stopni C https://www.piecesauto24.lu/oenumber/11531437085.html Ps. Nie bardzo rozumiem co Cię tak wkurzyło? nikt Ci nie radził zbędnych reperacji ani nie próbował naciągać na koszty czy z powodu złej porady coś się złego stało. To maniek może się czuć urażony bo już nie jednemu dobrze za friko doradził i chwała mu za to.

Dziwna sprawa , na pierwszy rzut oka to wygląda jak by to nie było twoje auto.

Czy to niema związku z kolizją co ostatnio naprawiałeś ?

Gratki za sukcesywny opis rozwoju sytuacji, nie jednemu może się przydać. Z tego wynika że niektóre objawy wprowadzały w błąd, np;

Pytasz Jest sporo na ten temat np; http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=70175 są też filmiki na YouTube. Ps Nie ma co się denerwować że odpowiedzi na pytania są skąpe bo nikt tu nie jest na etacie tylko w społecznie i nie jednokrotnie nasz poświęcony czas do niczego nie służył bo pytający nawet nie otworzył maski i nie wiedział o czym piszemy albo pierwszy raz wszedł na forum zadał pytanie i o tym zapomniał że tu był. Dodam ;dobrze by było abyś podłączył pod kompa i przetestował pod obciążeniem.

Jest osobny dział dla oceny aut z ogłoszenia. Widzę że w tym ogłoszeniu jest nr VIN viewforum.php?f=44 W tytule wpisz nr VIN i w treści podaj linka do ogłoszenia to Ci chłopaki pomogą

Lepiej na zimne dmuchać i pierwszej odpowiedzi na twój opis było zalecenie i widzę że to robiłeś czyli bardzo dobrze a wnioski z obserwacji to sprawa rozwojowa.Generalnie jak mechanik czegoś sam nie zdiagnozuje tylko wyraża opinię na podstawie opisu to trzeba być ostrożnym i lepiej na zimne dmuchać. Wskaźnik temperatury na blacie działa z dużym opóźnieniem aby nie latał od prawa do lewa tak że i jego pozycja w pionie nie koniecznie oznacza stałą temperaturę. Aby poznać rzeczywistą temperaturę bloku trzeba wejść w tz ukryte menu i możemy zobaczyć temperaturę wyrażoną w stopniach C . Kwestia zagotowania się płynu: czasem może ujść uwadze i już nie jeden stanął na środku drogi z powodu przegrzania . Czy to była para wodna czy dym (spaliny) z wydechu ?

Piszesz Czy mamy rozumieć że inne problemy usunięto a tylko ten problem pozostał ? Z prostych rzeczy co można samemu sprawdzić to czy nie dostaje lewego powietrza bo inne sprawy to tak jak już maniek napisał .

Odnośnie temperatury wrzenia ( gotowania) płynu np PPRESTON : 129C ale w praktyce może być trochę wyższa gdy jest w kładzie zamkniętym z podwyższonym ciśnieniem. http://www.prestone.pl/produkty/uklad-chlodzenia/koncentrat-plynu.html Generalnie się uważa że dopóki płyn się nie zagotuje to nie ma co się obawiać o silnik, ale jak występują jakieś odstępstwa od normy to potencjalny kupiec jak o tym będzie wiedział może się wycofać. Maniek napisał Dobry fachowiec jak przeczyta twoje posty to tak Ci odpowie jak Maniek.

Potwierdzam że w ASO mogą zrobić odczyt przebiegu z kluczyka bo kiedyś mi zrobili w Krakowie za darmo za co byłem im wdzięczny. Zastanawia mnie sytuacja gdy powiedzmy samochód ma przejechane 450 tyś i go cofną na popularne 160 tyś a następnie po kilku miesiącach dorobią w ASO nowy kluczyk i jak ten nowy kluczyk ktoś da do odczytu w ASO to co odczytamy ?

Klasyczne podejście

Piszesz Mocniej poszarp

Ja też potwierdzam co Maniek napisał. Odnośnie pytania Może być ale to nie znaczy że dla Ciebie będzie lepszy , chyba że jeździsz jak na torze

Pytasz 1. Zrób sobie listę co chcesz sprawdzić i jechać po kolei bo inaczej zapomnisz sporo rzeczy. 2. Poszukaj kogoś kto Ci na SMS sprawdzi przebieg ( najczęściej to nie za darmo) 3.Przed przystąpieniem do oględzin wypytujesz się dokładnie o defekty w aucie notując sobie na kartce. Może to posłużyć do negocjacji ceny jak wyjdą inne rzeczy. Same oględziny to jak w innych autach. Dla laika; 1.Przed zapaleniem sprawdzić czy silnik ciepły , poziom i jakość oleju i inne płyny. 2. Odpalić bez dodawania gazu niech pochodzi na jałowym 1 min , po czym dodać gazu na 10-15 sekund do 4 tys i na koniec na 1-2 sek. do dechy , przy tym wszystkim niech ktoś obserwuje wydech. 3. Jazda próbna; Przy prędkości 20 km puścić kierownicę , hamować , przyspieszać. Wsłuchiwać się czy z tyłu niema stuków przy zmianie biegów, wibracji przy 140 km/h 4.Wejść w ukryte menu ( test zegarów) i sprawdzić rzeczywistą temperaturę bloku. 5.Jak już jest silnik dobrze zagrzany zgasić auto i po 5 min sprawdzić czy dobrze odpali. 6.Jak biegi wchodzą na ciepłym i zimnym. 7.Sprawdzić korozję 8.Hamulce , ogumienie 9. Czy na blacie wszystkie lampki działają. 10.Czy elektronika , elektryka dobrze działa. Jak auto spełnia twoje oczekiwania to na koniec możesz na stację diagnostyczną. Idealnie to mieć ze sobą mechanika ale jak chcesz sprawdzić 10 aut to byś się nie wypłacił. Niby obawy w jakimś tam % są słuszne bo tak było w latach 2000 ale teraz to rzadkość , można zainstalować ukryty wyłącznik zapłonu.

Jak to porozbierać to są opisy na forum

Dodam że przy nieprawidłowym ogumieniu i sprawnym reduktorze jak odepniesz wtyczkę to też objawy ustąpią

Coś nie jest dokręcone lub jakiś zaczask nie jest na swoim miejscu i pod wpływem drgań kabiny się klekocze. Może Ci coś tam wpadło i podskakuje jak piłeczka pingpongowa ?

Góralu , Maniek pisze zrób test przelewowy bo widział zapisany błąd a ale to nie wyklucza problemu z pompą paliwa. Uporaj się z pompa paliwa i wykasuj błędy i jeszcze raz sprawdź. Możesz mieć jedno i drugie

Maniek, z tego wynika że przejechałeś około 60 tys. i w jakim czasie ? Widać że nie żałowałeś grosza, wszystko na czas a i może przed czasem, tylko jest jeden mankament : fury nam się starzeją i po mimo wszystkiego trzeba kiedyś wymienić.

W większości przypadków przypadków to jest problem z zmieniającym się poziomie płynu ale i może być problem czujnikiem , magnesikiem pływaka , wtyczką lub okablowaniem. Wkleję ci opis jak to działa i może sam coś znajdziesz. http://www.bmwklubpoludnie.pl/viewtopic.php?f=3&t=4541

Panowie, stukoty, terkotanie itd to jest do diagnozy warsztatowej , bo to należy dobrze obsłuchać i zlokalizować . Przy skromnym opisie i znikomym nagraniu to tak jak by prosił głuchego o zrobienie krytyki jakiegoś koncertu. Wniosek : dokładniejsze opisy i bogate nagrania

Czy w czasie pracy silnika zaglądałeś do zbiorniczka i jest dobry poziom płynu ? Ps. Ostrożnie przy otwieraniu zbiorniczka w czasie pracy silnika

Ciekawy przypadek że rozkodowany potrafił na zimnym odpalać, ale jak tak powiedział