Faliszewice

Mierzyłeś może ciśnienie na cylindrach ? Nie wypada Ci zapłon ? Świece są prawidłowo dokręcone ? Ps. Do nagłówka dopisz typ silnika bo szkoda aby Ci admin zamknął temat

Nie lekceważ palącego się bezpiecznika bo spalisz auto. Nr. 30 to chyba od sterowania silnika i do gniazdka OBD II ale sam to sobie sprawdź. Czasem jest dobrze sprawdzić wizualnie po kablach , może gdzieś przetarte albo nadpalona izolacja, a jak nie to do poleconego zaufanego elektryka. Widzę że dopisałeś następną usterkę, hmm... nie wiadomo co doradzić bo auto podrutowane i widać że sam nie potrafisz robić testów.

Piszesz Jak mu zrzucisz połowę masy i doprawisz skrzydła ;-)

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-autos/bmw/auto-verkaufen/k0c216+autos.marke_s:bmw

zacznij od złodzieja prądu i poczytaj np to; viewtopic.php?f=69&t=267161

Nie jedź bez przygotowania technicznego. Nie tylko wirtualnie ale i praktycznie. Jako potencjalny kupiec przetestuj z 10 podobnych silników w swojej okolicy. Przed przystąpieniem do oględzin zapytaj o znane usterki i jaka jest ostateczna cena bo to co odkryjesz może posłużyć do negocjacji ceny. Dobrze by było abyś miał kogoś co po nr Vin mógł sprawdzić historię serwisową auta i podesłać na SMS albo samemu sprawdzić na http://www.auto-records.com/ lub zamówić raport u DRAY. Jak to z komisu a Abdula to możesz mu powiedzieć że zarejestrujesz auto w Niemczech to jak ma auto trefne to Ci nie sprzeda. Dobrze być w 2 osoby i sprawdzać według listy , koniecznie jazda próbna z puszczaniem kierownicy , hamowaniem , przyspieszaniem , jazdą po nierównościach. Trzeba działać jak automat bo czas szybko leci. Przygotuj się na spanie w Motelu. Zapoznaj się z obecną procedurą wywozu auta, jest tego sporo w necie i co jeden to ma inne doświadczenia.

Czy przodem do dołu ?

Widzę że objawy twojej przypadłości opisujesz na raty , najlepiej jednak to może udać się do dobrego mechanika co sam to zdiagnozuje.

Przy spalonych wszystkich świecach żarowych przy sprawnym silniku zapalamy dosyć łatwo przy -5-8C.

Gdy jest nieszczelność na pompie to po dłuższym postoju paliwo się cofa do zbiornika i trzeba dobrą chwilę aby pompka podała paliwo. jak masz silnik ciepły to by znaczyło że postój był krótki i paliwo jeszcze się nie zdążyło cofnąć. jak Ci już pisałem w poprzednim poście; na noc zaparkuj z górki to paliwo się nie cofnie i sprawdź rano jak odpali, przy tym dobrze mieć paliwa pod korek. Zaworek zwrotny niektórym pomaga ale to nie uszczelni pompy.

Nagraj te odgłosy

http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=AS71-EUR-05-2002-E46-BMW-320d&diagId=32_0944 Prawdopodobnie to będzie nr 2. Ale na tej stronie ; http://www.realoem.com/bmw/pl/select?product=P&archive=0&series=E46&body=Lim&model=320d&market=EUR&prod=20020500&engine=M47N&steering=L Jak wprowadzisz nr. VIN twojego auta to sam sprawdzisz

Z twojego opisu wynikało by że kostka stacyjki do wymiany. Na podmianę , za kostkę zapłacisz 50-100 zł to lepiej ją od razu wymienić jak dawać do warsztatu na ekspertyzę i za samo potwierdzenie lub wykluczenie zapłacić 100 zł i czekać na zamówienie kostki. W necie jest sporo opisów jak tą kostkę samodzielnie wymienić. Nie zwlekaj.

Slady oleju w zbiorniczku wyrównawczym to niczego nie wróżą ale wirtualnie to nikt na 100% nie doradzi. Z twojego opisu można by wnioskować że miałeś podwyższone ciśnienie w układzie a przypuszczalnie korek nie potrafił wydalić to płyn szukał słabych punktów. Jak byś miał początki przedmuchów do układu chłodzenia to na początek dobry korek pomoże ale nie na długo. Ja bym wymienił korek i lał płynu zgodnie z oznaczeniem ,sprawdził czy się nie zapowietrzył, woził rezerwę w bagażniku, obserwował, i wziął namiary na doświadczonego mechanika bo nic nie wiadomo. Przygotował się na test na obecność CO w płynie.

Jak wentylator odpada to może jest jakiś alarm ?

Podpinałeś pod kompa z jakim programem ? jak uniwersalnym to się nie wiele dowiesz. Ps. w tytule dopisz typ silnika bo admin może Ci zamknąć wątek.

Na pierwszy rzut oka to paliwa nie dostaje. Zrobić tak jak Maniek pisze ale jak od ręki nie masz jak podłączyć do kompa z IMPA to przynajmniej sprawdzić czy pompka podprogowa daje dobre ciśnienie oraz czy z listwy CR ciśnienie nie ucieka na przelew. Piszę trochę skrótowo jak nie łapiesz o co chodzi to lepiej do mechanika .

Piszesz powyżej napisałem CI że do wyjaśnienia bo to mi się nie podoba trzeba to sprawdzić na żywo przez doświadczonego mechanika obojętnie jakiej marki samochodu co już diagnozował przedmuchy do płynu bo objawy we wszystkich są podobne. Wirtualnie to ciężko jednoznacznie powiedzieć czy to przez złe odpowietrzenie czy przedmuchy bo gazu chyba nie masz. Temperatura płynu nie wszędzie jest jednakowa , w całym bloku i na termostacie jest prawie jednakowa czyli tyle ile widzisz na wyświetlaczu ale dopóki termostat się nie otworzy płyn nie płynie przez chłodnicę czyli płyn w chłodnicy jest zimny i ten czujnik temperatury co jest na dole węża też jest zimny a jak termostat się otworzy to powoli wszystko się nagrzewa bo system ma swoją bezwładność . Na dobrą sprawę to nie widzisz jaka jest temperatura na czujniku od wentylatora. W twoim przypadku na razie bym to ignorował. Tu chyba myśmy się nie zrozumieli bo używamy togo samego żargonu do opisu różnych zjawisk. Mały przelew lub krótko przelew; to jest sikanie płynu w zbiorniczku wyrównawczym z małego obiegu. W korku są dwa zaworki jeden podciśnieniowy a drugi nadciśnieniowy i to nie są odpowietrzniki ale jednak jak ciśnienie przekroczy punkt krytyczny zaworku nadciśnieniowego to powietrze troszkę wyjdzie ale się nie odpowietrzy. To tak jak w szybkowarze na kuchni jak zacznie z niego uchodzić ciśnienie to wcale nie znaczy że się odpowietrza i za chwilę będzie wody do pełna.

Piszesz ; Do wyjaśnienia. Tak może być bo płyn zwiększa objętość ale i może świadczyć o małym przedmuchu. Ty się patrzysz na wskazania czujnika temperatury na bloku a wentylatorem steruje czujnik co się znajduje na dolnym wężu co wychodzi z chłodnicy i to są różne temperatury bo to zależy kiedy się otworzy termostat i jak naturalnie chłodzi chłodnica. Prawidłowo bo do chłodnicy dopływa gorący płyn górnym wężem a odpływa schłodzony dolnym, obieg płynu wymusza pompa ale obieg zamyka i otwiera termostat co w twoim silniku jest chyba przy 105C. Do ponownego sprawdzenia ; powinien być mały przelew. Nie wiem co dokładnie masz na myśli ale po zakończeniu operacji odpowietrzania korek powinniśmy zakręcać nie pozostawiać lekko niedokręcony bo to jest układ zamknięty pod ciśnieniem do 2 atm. chyba że są przedmuchy spalin do układu chłodzenia to może doraźnie pomoże ale nie rozwiąże problemu. Generalnie po lekturze twoich postów to bym radził Ci się udać do kogoś co zna te silniki.

Czy temperatura Ci szła na max ? Sporo jest do sprawdzenia , zazwyczaj coś gdzieś nie łączy , może słynna kostka stacyjki ?

Jak to namierzyłeś ?

Tak się zaleca tylko nierób prowizorki bo komuś auto spadnie na klatkę.

Wygląda że to od skrzyni bo na postoju jak masz na "P" lub "R" to Ci wibruje , w tych pozycjach skrzynia pracuje i ciągnie ale hamulce ją trzymają. Natomiast jak dasz na postoju "P" lub "N" i to jak nawet dodasz gazu to skrzynia nie pracuje więc wibracji niema. Wejdź na forum odnośnie automatycznych skrzyń bo to jest specjalizacja sama w sobie, tam często specjaliści zaglądają bo tu będziemy gdybać.

Czarno czy niebiesko ? Hmm... czarno to w ropniakach od nie spalonej ropy ale Ty masz benzyniaka. Na niebiesko to jak bierze olej.

Wibracji niema ? Czy to nie jest od ogumienia ? Jakie masz rozmiary ?