Faliszewice

Zobacz jak inni sobie poradzili z podobną usterką; viewtopic.php?f=69&t=125599

zobacz jak chodzi bez pasków

Po to większość przezornych wykupuje raport.

A jaki masz silnik ? w tytule napisałeś m50 to taki masz silnik w e46? Może po nr VIN sprawdź jaki masz termostat, http://www.realoem.com/bmw/pl/select?product=P&archive=0&series=E46&body=Lim&model=316i+1.9&market=EUR&prod=20010500

Hmmm... może był mały przeciek ? i potraktowano to tz "doktorkiem" co ładnie zakleja i zmniejsza wydajność chłodnicy ? lub ją po prostu zatyka ?

Jak Ci nie dają VIN to z góry sobie odpuść. Zresztą tu jak widać wszystkie wątki bez winu są zamykane i linki do ogłoszenia usunięte, więc się pospiesz.

Czy po odpowietrzeniu na zimnym masz przelew w zbiorniczku wyrównawczym ? Czy Ci ogrzewanie działa dobrze ? Jak Ci się otworzy termostat to czy dolny wąż odpływowy z chłodnicy jest gorący ? Wejdź do ukrytego menu i monitoruj temperaturę bloku. Ps . w tytule wątku dopisz oznaczenie silnika bo admin Ci zamknie wątek

Panowie... bez osobistych wycieczek. To że ktoś błędnie pisze i został wyprowadzony z błędu to same zalety bo jest tu sporo nie aktywnych czytających co się mogą coś nowego dowiedzieć. Inna sprawa że przepisy tak się szybko zmieniają że ciężko nadążyć. Z praktyki to wiemy że prawdziwy handlarz to zawsze mówi; półprawdę , insynuacje , sugestie ,wzbudza emocje itd. Zresztą na tym polega marketing. Inna sprawa to oszustwo. Kupując samochód używany to zazwyczaj zawsze musimy iść na jakiś kompromis byle to robić świadomie i z wyboru a nie być oszukanym. Jednak dzięki tym forum jest trochę lepiej ;-)

Coś mi się wydaje że nie przeprowadzasz rygorystycznych testów i obserwacji tylko wymieniasz wszystko po kolei .

Twoje auto ma już 15 lat a nadawanie nowych kodów przez warsztat co regenerował wtryski to praktycznie w PL jest popularne od jakieś 5 lat a wcześniej to było rzadkością a jak już ktoś nadawał nowe kody to znowuż mechanik co je instalował nie miał czym ich wprowadzić . W owym czasie mechanik to lekceważył bo tak było prościej i po części nie było wyboru. Dzisiaj jest konkurencja pomiędzy warsztatami więc teoretycznie jest lepiej ale i tak jest jak jest bo jak ktoś przez 30 lat nie kodował wtryskiwaczy i było "dobrze" to uważa to za fanaberie.

Piszesz Inaczej mówiąc; nie chcąc palisz gumy ? Nie rozumiem dlaczego pytasz ? chyba mechanik Ci powiedział że sprzęgło do roboty. Teoretycznie to tanio w materiale by mogło być ale praktycznie to lepiej całość wymienić.

Wygląda na to że z tym czyszczeniem styków jesteś blisko problemu ale to nie to coś ruszasz o czym nie wiesz i to pomaga. To samo z podnoszeniem auta, zmienia się środek ciężkości itd. mam nadzieję że wszystkie połączenia masy szarpałeś i są dokręcone , tak samo z + . Z domowych sposobów to kij od szczotki o opukiwać wtyczki, przewody itd. do tego sprawdzić czy gniazda bezpieczników nie są nadpalone.Ruszać wiązkę przewodów... Albo do elektryka

Przypuszczam że się doszukałaś błahej usterki a ta którą szukasz to siedzi dalej ukryta.

Jeździł 2 lata bez wymiany ? jak na syntetyku i 15-20 tyś bez katowania nic nie zaszkodzi. Ja w moich wszystkich trzech wymieniam co dwa lata ale nimi rocznie nie robię więcej jak po 5 tys. To że robisz płukankę po poprzednim właścicielu to dobrze ale do tego bym użył rzadszego oleju .

Za gęsty olej powinien być 5W30 z specyfikacją BMW. Tylko syntetyk

Skoki temperatury dużo zależą od termostatu oraz od wydajności pompy , nie koniecznie w każdym silniku będą takie same ale na pierwszy rzut oka to takie same bo wskaźnik temperatury na wskutek dużej bezwładności stoi w pionie. Narysuj sobie schemat obiegu płynu to zrozumiesz co i jak .

Łapie lewe powietrze bo obudowa filtra jest źle założona

Danielxc masz rację bo w tej jednostce standardowo to powinien być termostat na 105C ale się zasugerowałem tym że Matek wyłączył silnik przy 103C bo się nie doczekał otwarcia termostatu bo do tych jednostek można też włożyć termostat na 95C. ( jest tańszy).

Piszesz Jak już się silnik rozgrzał do 103C to czy dolny wąż od chłodnicy był gorący ? bo powinien być bardzo gorący tak jak i chłodnica na dole.

Zanim będziesz płacił tz specjalistom to sam porządnie odpowietrz bo to niby proste ale już nie jednemu napsuło krwi.

W twoim masz ten wymienni ciepła http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=UE11-EUR-03-2007-E87N-BMW-116i_16&diagId=11_3191 To nie znaczy że masz z nim problem.

Przelew w zbiorniczku To jest z małego obiegu czyli na zimnym powinno być widać. Dodam że na gorącym ostrożnie z odkręcaniem korka

Przy prawidłowym obiegu płynu w układzie chłodzenia oraz prawidłowej pracy wentylatora chłodnicy silnik ci się nie przegrzeje pomimo że była podnoszona moc i tego się trzymaj. Pytałem Cię o Jak masz skoki temperatury ( zakładając że dobry termostat) to by wyglądało że masz słabo odpowietrzone i pompa ma problemy zaciągnąć płyn i tłoczy skokowo albo ona sama ledwo dycha , inna możliwość to obstrukcje w przepływie płynu.

Czy ty masz auto zagazowane ? Na samym początku tego wątku było pisanie o możliwości uszkodzeniu parownika a co za tym idzie gaz z butli podbija ciśnienie w układzie chłodzenia. Zakręć butlę i pojeździj kilka dni i zobacz czy węże będą twarde. Inna sprawa w układzie powinniśmy mieć płyn z temperaturą wrzenia około 130C. Mamy też silniki z temperaturą 105C. Najlepiej sprawdzić po nr VIN Nawet czysta woda w układzie zamkniętym z podwyższonym ciśnieniem ma temperaturę wrzenia powyżej 100C

Korek reguluje nadciśnienie i podciśnienie.Kup w ASO nie bierz zamiennika. Jak dolewasz płyn to nie lej ponad max bo pod korkiem musi być mała poduszka powietrzna co w pewnym stopniu amortyzuje ciśnienie.