Faliszewice

Kordian witaj ! Pytanie zadałeś jak najbardziej na miejscu i sie nie przejmuj naszymi komentarzami.

Nie wiem za bardzo jaki masz model ale zazwyczaj w przepustnicy jest tam śrubka która blokuje domykanie przepustnicy do końca minimalne jej podkręcenie powinno rozwiązać problem.Przepustnica nie może domykać gardzieli całkowicie bo wtedy sie blokuje . Często ten temat był przerabiany jako blokująca się linka lub pedal gazu

Wcale się nie dziwie że przepływka przykuwa twoją uwagę bo ona najbardziej jest podejrzana , ja kiedyś tak miałem w Volvo ze nowa była padnięta. Na temat przepływki to możesz tu poczytać : viewtopic.php?t=14033 Nie pisałem Ci o zrobieniu testu samostartem bo to jest bardzo łatwo palne i kiedyś widziałem że na zewnątrz dało płomień ale macherzy to robią bez problemu. Odstawiasz auto to mechanika co sie specjalizuje w BMW a tam już stoi kilka aut i specjaliści od diagnostyki wyciągają podzespoły z innych aut i na próbę wstawiają do twojego i oto cała tajemnica ;-) Puki co to wypada na odpiętej przepływce jeździć i szukać dobrego wyjścia z sytuacji.

Kordian witaj ! Piszesz Z automatami to hamownie mają problemy dokładnie zrobić pomiary a na dodatek to twoja skrzynia jest dostosowana do danej mocy silnika wiec ostrożnie bo można przekombinować . Tak jak już inni pisali : zmienić auto a to Twoje sprzedać jakiemuś emerytowi i na pewno sie ucieszy.

Arttuurr witaj ! Te objawy twojego autka to coś nie tak : Czyli usterka jak usterka ale dalej piszesz To z wyłączonym zapłonem nie daje mi spokoju ? Oraz mamy rozumieć że na postoju niezależnie od obrotów żadnych stuków nie słychać ??? Hm... przeprowadź jeszcze raz testy na : spokojna jazda na luzie czyli bez udziału skrzyni biegów oraz przy takiej samej prędkości i na tej samej drodze jazda przy wyłączonym zapłonie i bieg na luzie . Należy pamiętać że przy wyłączonym zapłonie wspomagania kierownicy i hamulców nie działają .

Pisałeś że Hm... czy to na pewno o odmie mowa ? ta za 180-200zł ? Bo objawy jak z odmy . Bo większość wymienia co 100tys km chyba że piszesz o wymianie filtra w odmie ? co jest zalecane co drugą wymianę oleju. W dzisiejszych odmach już niema filtra tylko plastikowy separator oleju co go można czyścić , ale i tak całość należy wymienić co 100 tyś km. Odnośnie lewego powietrza to wbij w google : lewe powietrze BMW , to zobaczysz jak z tym inni walczą. Ale bez podłączenia do kompa to można pół auta wymienić. Może ktoś Ci doradzi jak się samemu podpiąć dokompa .

Dam Ci wklejkę co było wyjaśnione o działaniu Odmy w dislu ale w benzyniakach jest podobnie: Podczas pracy turbodoładowanego diesla który ma z racji konstrukcji wysoki stopień sprężania zawsze pojawiają się przedmuchy do skrzyni korbowej ,im bardziej wyeksploatowany silnik tym większe . Sprawa oczywista. W związku z tym w skrzyni korbowej przy wyższych obrotach pojawia się nadciśnienie wymuszone przez gromadzące się w niej gazy spalinowe. Poprawne odpowietrzenie skrzyni korbowej jest niezbędne do tego aby nie było nadciśnienia. BMW w modelu m47 jak również w m47n zastosowało sznurkowy filtr 9filtr odmy -potocznie) Celem tego było ograniczenie przedostawania się oleju do dolotu. Gazy spalinowe z skrzyni korbowej miały przelecieć przez filtr a zawarty rozpylony w nich olej miał skroplić się i pozostać w filtrze. Czynności serwisowe przewidywały i przewidują wymianę tego filtra. Okazało się jednak że społeczeństwo ma to w du..e . Nie wymieniany filtr zapycha się ,uniemożliwia turbinie odessanie gazów (zatyka odpowietrzenie) Skutkiem tego jest pojawienie się nadciśnienia w skrzyni korbowej podczas pracy silnika. Skrzynia korbowa nie jest balonikiem , nadciśnienie musi siłą rzeczy znaleźć ujście. W takiej sytuacji zaczyna wypychać olej , najsłabszymi miejscami w rejonie uszczelnień np. skrzyni biegów. Potrafi wypchać z gniazda bagnet i upaćkać silnik olejem. BMW w 2003 roku zrezygnowało z szmacianego filtra w m47n i zaczęto zamiast niego montować separator oleju. Jego zadanie jest identyczne jak filtra. Konstrukcja labiryntowa pozwala odsysanym gazom oddać (skroplić zawarty w nich olej) a następnie swobodnie przemieścić się do kolektora dolotowego. Turbina podczas pracy zasysa powietrze z dolotu (filtra powietrza ) jak również z odmy. Obrazowo powiedzmy..... 95% masy powietrza z filtra powietrza 5% gazów z odmy. Bilans może uleć zmianie jeśli filtr powietrza jest przytkany, wtedy wzrasta Procentowe zasysanie z odmy maleje z filtra powietrza. (działa to również w drugą stronę kiedy filtr odmy jest zatkany) Wtedy turbo zasysa więcej powietrza, mniej gazów co powoduje wytworzenie szkodliwego nadciśnienia w skrzyni korbowej. Przepływomierz nie widzi zasysanych gazów ! Gazy spalinowe to tlenki... które są niepalne nie biorą udziału w procesie spalania mieszanki. Celem przepływomierza jest ustalenie wartościowej masy powietrza celem dopasowania właściwej ilości paliwa. Kolega szukając usterki odłączył ,jak sądzę przewód odmy od dolotu. Gazy spalinowe wydostają się wtedy swobodnie jak z komina .Turbina wtedy zasysa część powietrza z filtra powietrza (przez przepływomierz i część powietrza z nieszczelnego dolotu za przepływomierzem. Takie zjawisko powoduje nieprawidłowy pomiar masy powietrza, jest go więcej tak naprawdę w kolektorze niż to widzi komputer. Mały pomiar przepływki powoduje obcięcie dawki paliwa w celu zachowania proporcji w stosunku do masy zmierzonej. Silnik w takiej sytuacji nie będzie osiągał swoich parametrów fabrycznych (moc ,moment obrotowy) Ponadto gdy układ odmy jest drożny przy wysokich prędkościach obrotowych silnika, turbina wytwarza w skrzyni korbowej nieznaczne podciśnienie. Wtedy nie ma mowy o wypychaniu uszczelnieniem silnika oleju. Olej który dostaje się do dolotu wraz z gazami (mgiełka olejowa z odmy) osadza się w dolocie ,kolektorze ,intercoolerze i w niewielkich ilościach podlega spaleniu . Zjawisko nieuniknione i bardzo naturalne. Dlatego w każdy dieslu w kolektorze znajdziemy śladowe ilości oleju. Stąd również się wzięło , między innymi pojęcie zużycia oleju. Odpowietrzenie w (swobodny sposób) czyli zrobienie potocznego komina nie jest wystarczające przy większych obrotach. Ponadto spaliny które miały wrócić do kolektora ulatują pod maskę a olej z mgiełki olejowej skrapla się i kapie gdzie popadnie. Od siebie dodam że post jest autorstwa forumowicza pod nazwą Roger-Nysa który już wiele napisał dobrych postów. viewtopic.php?f=69&t=142224 Pozdrawiam Ps Tak czy tak to wymień tą odmę bo powinno się ja czyścić co 50tys km i wymieniać co 100tys km . Nie igraj bo jeszcze Ci w zimie zamarznie.

Pewnie już sprawdziłeś ale Ci przypomnę sprawdź czy Ci gdzieś lewego powietrza nie łapie bo będzie tak jak piszesz

Niby by wskazywało na przepływkę ale jak już założyłeś nową i nie jakiś zamiennik to auto może sie dusi z powodu zapchanego katalizatora ??? a że niema swobodnego wyjścia spalin to układ głupieje ??? Dobrze by było podłączyć do kompa i nawet w czasie jazdy sprawdzić parametry to poznasz nagą prawdę ;-)

Ja się zastanawiałem czy nie zamontować takiej do-ładowarki z baterii słonecznej, ale odpuściłem bo to jak na razie są prowizorki.

Ja od tego samego odmę kupiłem.

Gratki za samodzielną pracę za ile i gdzie taki czujnik wyrwałeś ?

Ty może masz aku rozładowany więc niema siły aby komputery cos ruszyły. PS. Mam nadzieję że to twoje auto , bo jak z pod bloku zabrane na lawetę .... to my tu wszyscy jesteśmy ...

Wszystko rozumiem ale poco chcesz otworzyć drzwi jak i tak nie masz kluczyka, co auto chcesz na lawetę aby dorobić kluczyk ?

Na tydzień czasu to niema co się szarpać z akumulatorem ale miej prostownik pod ręką . Mnie kiedyś pękł aku z mrozu bo go nie używałem chyba z 6 tygodni a wtedy autko trzymałem pod chmurką a mrozy były siarczyste przez kilka dni -20-25C, chyba sie elektrolit rozwarstwił i woda zamarzła. Obecnie od kilku lat też raz w tygodniu tylko kilkanaście kilometrów robię i niema problemów.

Arkain witaj ! Sądzę że masz dobre intencje ale tak na zdrowy rozum to trochę strach podkładać swoje dobre auto aby sobie ktoś w elektronice trochę pogrzebał ?

220uF = 0,00022F 220nF = 0,00000022F 220000uF = 0,22F 220mF = 0,22F Czyli 0,22F jest odpowiednikiem 220mF

Gratki ! ! ! jak trochę ochłoniesz to coś skrobnij np oczym nikt tu nie pisał.

Starsze roczniki to zobacz tu: http://elektronikasamochodowa.com/content/view/84/62/

Nowsze Bmki z 2002 to sie robi tak.

Wklej wydruki z kodami błędów a jak ich Ci nie dali to bądź ostrożny bo tą cenę co usłyszałeś to dech w piersiach zapiera. Koniecznie do specjalisty od BMW .A na alegro jest pełno sterowników. Ten NR sterownika co Ci podali to chyba z sufitu. Może wydziwiam ale niezależna opinia wskazana i koniecznie wydruki z błędami. Kiedyś widziałem na forum , to jest w tej samej okolicy to może Cię zainteresuje. Elekto mechanika -specjalizacja BMW Mysłowice ul. Obrzeżna Północna 15 czynne pn-py 9.00 do 17.00 tel kom . 507 040 768 tel kom . 501 266 292 P. SZYMON e-mial:[email protected] uliczke dalej niz ten bm cars. Przyznam się że niewidem czy jeszcze istnieją i tam nigdy nie byłem.

Teraz rozumiem czemu nie znasz historii auta. Kiedyś był podobny temat : viewtopic.php?f=69&t=160210 Co prawda to nie to samo ale wiele rozważań możne Ci się przydać.

He he ... Tak oczywiście miałem na myśli : sondy ,ale to nie znaczy że tak jest.Piszesz że mechanik Ci powiedział że jest stary i czarny, no dobrze a Ty nie wiesz kiedy go ostatnio wymieniałeś ? A odmę to masz od nowości ? co 100tys km powinno się ją wymienić szczególnie teraz przed zimą jest bardzo zalecane. Jak masz odmę zatkaną to jak wyjmiesz bagnet od pomiaru poziomu oleju przy pracującym silniku to powinien mniej kopcić . Zresztą tak czy tak to odma powinna być wymieniona i zobaczysz co dalej. Za odmę to 200-300zł

Nic nie piszesz czy Ci oleju nie bierze ? , jaki masz przebieg ? Wygląda jak by miał za mało powietrza, mogły ci sądy paść, ale niema co gdybać tylko trzeba podłączyć do kompa z odpowiednim programem do BMW , ale nie takim co jest uniwersalny do każdej marki. Ps Z gazowaniem na 7 tys to ostrożnie bo będziesz szukał silnika do wymiany.

Od długopisu to nie bo to chińszczyzna , ale jak byś znalazł taki co to był z produkcji za Gierka ??? ;-)