Faliszewice

Widzę że pozostał ci do wymiany główny termostat , ostatnio ktoś tu miał odwrotnie i pozostał mu w zapasie nowy główny co by chętnie odsprzedał.

Piszesz Hmm wygląda na to że masz inteligentne auto i nie chce sie dać zakatować na amen ;-) Ja sie poddaję z udzielaniem Ci porad bo jeszcze żadnemu mojemu samochodowi nie dawałem takiej szkoły ale jest tu sporo takich co mają doświadczenie, to Ci podpowiedzą co w twoim wypadku jest normalnością a co nie .

Pytanie po co opony 4 X 4 to takie samo jak poco samochód 4X 4. Teoretycznie takie opony z uwagi że jak to zauważył kolega będą bardziej głośne i większe spalanie.Jak ktoś Z tym sie zgadzam Ale ja założyłem agresywne zimówki i będę trzymał zima lato a to że podobno guma na zimówkach nie lubi gorąca to w moim przypadku niema znaczenia.

Marian nic nam nie napisał czy mu ten kaganiec zdjęto i na jaki limit miał założony. W moim służbowym mi obecnie założono taki kaganiec z limitem 100kmh, głupie wrażanie jak się jest na najwolniejszym pasie i ktoś ci siedzi na ogonie. Prezio w mojej firmie sie wkurzył jak przyszedł mandat z piękna fotką z radaru po przekroczeniu o 35kmh i w dodatku samochód serwisowy po godzinach pracy. W dodatku firmie pozostały tylko 3 punkty do zawieszenia całej floty samochodów, bo unas jest tak że punkty karne za mandaty dostaje kierowca i firma aby firma nie robiła presji aby szybo jeździć. Inna sprawa może by było warto w moim prywatnym założyć kaganiec ? aby pod moją nieobecność nikt nie wariował ?

Sitek witaj ! Powiadasz Ładnie zacząłeś wątek ale go bardziej rozwiń czyli pokaż swoje zdolności literackie i to opisz ze szczegółami, np od obrotów to sie zaczyna? przy jakiej szybkości? kiedy Ci to odpuszcza ? czy jak go powoli rozbujasz to czy ładnie wejdzie na obroty i odpowiednia szybkość? Czy filtry paliwa i powietrza wymienione ? a pompa paliwowa wystarczająco podaje ? Przydała by się diagnostyka podczas jazdy tz. -data live- Na dzień dobry to by sie chciało powiedzieć : wziąć pod łupę ; przepływke , krokowy i lewe powietrze

Dobry punkt sprzedaży akumulatorów będzie posiadał urządzenie co w kilkanaście sekund sprawdzi czy niema zwarcia w aku i czy aku posiada dobre parametry eksploatacyjne, to nie jest miernik uniwersalny ale urządzenie tylko do testów aku. Na własne oczy widziałem dwa razy jak mi testowali akumulator i raz po 12 miesiącach go trafiło , przyznam że częściowo sie do tego przyczyniłem bo przez zimę kiedy największe mrozy (-15, -25C) przez 6 tygodni auta nie ruszałem przez co prawdopodobnie nastąpiło rozwarstwienie elektrolitu przez co zamarzł i go rozwaliło. Koniec z końcem mając gwarancję na 24 miesiące zaraz mi dali następny, be zbędnych komentarzy. W ubiegłym tygodniu jak u nas temperatura spadła do -13C to w moim trzy letnim służbowym Fordzie też miał kłopoty z odpaleniem więc w warsztacie zaraz go podłączyli do sprawdzacza aku i to samo zaraz diagnoza że nie trzyma i do wymiany ale już po gwarancyjne.

Musisz sam porównawczo sprawdzić , bo naszych z opisów to tego nie dowiesz.

Niby tak bo E83 ma 480 litrów a E39 tourning 410 litrów ale to trzeba zobaczyć praktycznie bo w X3 to chyba tylko na wysokość jest większy.

Bosh ma sporo podróbek , nawet hurtownik o tym nie wie .

Buczenie buczeniu nie jest równe dlatego możne nie u jednego wywołać uśmieszek na twarzy . Najlepiej to nagraj i to tu wstaw. Hm... Czy ten mechanik jeździł twoim autem i po tych odgłosach tak to stwierdził ? Czy tylko tak powiedział bo wcześniej czy później na to przyjdzie czas. A możne to turbina przyjemnie gwiżdże ? Ile masz na liczniku ? Na początek to powymieniaj wszystkie podzespoły łącznie z odmą i płyny co się normalnie wymienia , sprawdź szczelność oraz wyczyścić co się czyści łącznie z zaworami EGR ,sprawdzić koło pasowe.Miej dokładnie takie same opony na wszystkie koła. Sprawdzić zawieszenie na szarpakach. Po tym wszystkim podłączyć do dobrego programu aby sprawdzić podczas jazdy jak się sprawuje silnik w -data live- To wszystko jest normalne serwisowanie a dopiero po tym wszystkim sie przykładać do szukanie usterki.

A ja prosiłbym o podanie dokładnej instrukcji krok po kroku jak zatankować , bo mi laweciarz powiedział : żeby odpalić auto to najpierw trzeba zatankować i przy tym sie dziwnie uśmiechał ;-) Sorry za taki komentarz ale chyba większość to zrozumiała. Ps. Jak ktoś nie wie sam od siebie jak wymienić filtr powietrza to niech lepiej auta się nie dotyka. To nie znaczy że musi się na tym znać bo możne tłuc kasę w innej domenie i zlecać garażowi wszystkie serwisy.

Fakt faktem że akurat ten silnik nie podchodzi gazownikom, ale dobry specjalista sobie poradzi. Jednak w twoich wypowiedziach się doczytałem a w następnych postach Hmm...

Witaj , piszesz że jeden mówi to a inny tamto a sie moze okazać że wszystko co Ci mówią jest do roboty. Najpierw zrób sobie listę co normalnie już jest czas zrobić i to zlecić, sprawdzić świece żarowe i ich sterowniki, sprawdzić połączenia elektryczne i czy wszędzie jest dobra masa bo z tego możesz mieć słabe kręcenie, sprawdzić napięcie na aku przed odpaleniem i w czasie pracy silnika. Miej wszystko wypisane na kartce i za koleją odfajkować. Z kopceniem to na razie poczekaj jak się uporasz z innymi rzeczami bo to może być od nadmiaru nie spalonego paliwa.

W Twoim przypadku to bym się najbardziej martwił w doładowanie akumulatora , bo pewnego pięknego ranka Ci nie zapali. A jak Ci płunó olejów nie ubywa , nie stuka , nie szarpie , obroty nie falują, nie widać spadku mocy , w porę sie nagrzewa , to nic pilnego w nim niema. Może Ci trochę brać olej tylko tego jeszcze nie zauważyłeś. Zimne wilgotne powietrze może się przyczyniać do wywalania pary ze spalinami co trochę zmienia kolor ale nieznacznie, inne auta wokół ciebie powinny mieć podobnie. i co sprawdziłeś na bagnecie czy te się rozmyły ? Sprawdź po nr VIN Przypuszczam że N42B20A, dobra jednostka ale gazownicy mają problemy z ustawieniem gazu.

No to gratki że po pierwszym nie powodzeniu się nie poddałeś i zdążyłeś przed zimą, a na termostat to ktoś chętny się znajdzie.

Zastanawia mnie co piszesz że i teraz to też można by podejrzewać cewki , ale to problem może być gdzie indziej i te cewki były wymienione po nic ? Chociaż kto wie ? czy był podłączony podczas jazdy aby sprawdzić -data live - ? Pytasz Kiedyś była jedna cewka i od niej szedł kabel do rozdzielacza a następnie kable szły do każdej świecy i to one robiły problemy, dzisiaj mamy indywidualne cewki to niema wysokonapięciowych kabli , ale te cewki jednak są zasilane więc to należy sprawdzić. najlepiej podpiąć pod kompa bo inaczej to po omacku.

Mattii witaj ! Masz sporo racji bo czasem potrafi zrobić efekt połykacza ognia ;-) Dlatego nie sugerowałem tylko przezornie zapytałem

Hm... czyli na pełnej butli gazu trzeba tankować 2 razy częściej od benzyny ?

Z tymi falującymi wolnymi obrotami to najlepiej jak sie podepniesz do istniejącego wątku przy tym dobrze opisać objawy i co było do tej pory zrobione, bo do obecnego wątku fachmani nie zaglądają bo tylko nowicjusze będą tu zaglądać . A tak na marginesie, czy na lewe powietrze były robione testy samostartem ?

Dobre pytanie Ale zobaczmy co ten DDE robi ? wstawię wklejkę : Układy Digital Motor Electronics (DME) i Digital Diesel Electronics (DDE) koordynują i monitorują wszystkie funkcje istotne dla płynnej pracy silnika: czujniki stale zbierają wszelkie dane, od zapłonu po wtrysk paliwa, oraz sprawdzają takie parametry jak prędkość obrotową i temperatura silnika czy pozycja przepustnicy lub pedału gazu. Układy DME i DDE gwarantują optymalne osiągi silnika w każdych warunkach. koniec cytatu. czyli jak pisze : czujniki stale zbierają wszelkie dane, tylko że tego jest tak dużo że nie wiadomo co mu doskwiera. Dalej piszesz : Hmm... trzeba ich odpowiednio stymulować aby wciągnąć do dyskusji.

Twój wątek sie niewinnie zaczął Z tego co nam napisałeś to wymieniłeś prawie wszystko A na koniec napisałeś Z tego wynika że oczekujesz porady , ale z początkowej banalnej usterki cieknącego oleju Ty wymieniłeś pół silnika to chyba były powody ku temu ale w opisach symptomów tych powodów to raczej jesteś skromny. Na temat falowania obrotów tu na forum jest sporo napisane ale jak sam tego nie robisz tylko mechanik nie jest to samo. Takie rzeczy jak przepływka sondy czy szczelność przewodów to podstawa. Podłączyć do kompa i zrobić pod czas pracy - data live- i wklej na forum to coś się okaże .

Taj jak Ci koledzy piszą,w X układ będzie ci to odbierał jako poślizgi i zaraz zacznie to korygować co będziesz odbierał jako drgania i wibracje. Podobne objawy jak przy różnych wymiarach opon na przodzie i tyle.

Ja też już mam założone opony (Nankang Snow Viva 2 235/55R17 103 V XL) na srogą zimę i podgórskie warunki jazdy.

Szkoda zachodu bo z dystansami to ostateczność.

To faktycznie trochę za duże spalanie, ale Carlos ładnie rozwija wątek to może dostaniesz natchnienia i wpadniesz na to co jest grane. 1. Opory fizyczne , czyli obciążenie 2. Nie właściwe sygnały do DDE 3.Niewłaściwy soft 4.Nie właściwy DDE np po wymianie 5.Uszkodzony DDE 6.Uszkodzenia mechaniczne innych podzespołów np nieszczelności, brak drożności 7. Tu jest miejsce do dalszej sugestii