Faliszewice

Najwyraźniej chodzi Ci o ekonomie to brać 320D manuala . A po 3-4 latach sprzedaż nam jako od starej babci co to mało jeździła ;-)

Z tą połową filtra dla twojego silnika to głowy sobie nie dam uciąć ale w większości jednostkach tak jest. temat jest poruszony to może większy praktyk się odezwie.

Barti pytasz Przy niedogrzaniu to nie wchodzi w grę. Gdy się układ zapowietrzy to jest brak obiegu a co za tym idzie brak chłodzenia silnika i po kilku kilometrach przegrzanie silnika co na pulpicie zobaczysz że wskazówka jest na czerwonym. W wypadku niedogrzania jest odwrotnie , silnik jest nadmiernie chłodzony bo termostat lub termostaty nie hamują obiegu.

Gdzieś czytałem że po nocy filtr powinien być w połowie wypełniony olejem , a jak tak nie jest to znaczy że wszystko ucieka do miski i przy rozruchu mu zabiera czas aby go wypełnić .

Jak rozrusznik to rozrusznik ale nie dokońca logiczne czytaliśmu że

Powiadasz A może ma tylko połowę mocy co mu fabryka dała ? wiec przynajmniej to odzyskać.

Czy to nie przez skrzynię automat ?

Przełożyć wtyczki od sondy to nic nie zaszkodzi i tym nic nie zepsujesz. Odnośnie podniesienia mocy : najpierw jedz na hamownie aby zobaczyć czy masz tyle ile mieć powinieneś , większość hamowni mają macherów od elektroniki co podkręcają i sami proponują ten zabieg, ale należy pamiętać że to jest żyłowanie silnika, hyba że poprzednio miał jakiś elektroniczny kaganiec to można go bez obaw zdjąć. Jak na hamowni Ci wyjdzie że brak Ci mocy , zabierz się za procedurę tz ścieżka odzyskiwanie mocy, wielokrotnie opisywana tu na forum. Zacząć od wymiany wszystkich płynów co sie normalnie wymienia, przy wymianie oleju to przed jego spuszczeniem dobrze dodać odpowiedniego dodatku aby wpłukać osady, ale z tym nie przesadzić .Wszystkie filtry.Odmę , dokładnie sprawdzić szczelność przewodów podciśnieniowych itd.Czyszczenie EGR i inne cudeńka. Podłączyć do kompa na odpowiedni diagnostyczny program i podczas jazdy zrobić tz -data live- i niech to ktoś kumaty przeanalizuje. Po tym wszystkim dopiero sie zastanowić co dalej, czy na hamownie i chipować silnik ?

Zobaczysz jak będzie zimniej i olej zgęstnieje.

Też o tym myślałem Ale doszedłem do w wniosku że chyba na postoju musiał nieźle gazować i nic nie wspomina że to mu buczało. Hmm... a możne to auto jest spalinowe a nie elektryczne ;-)

Może być sporo przyczyn ale większość będą związane z ciśnieniem oleju we wszystkich podzespołach. Kiedyś Jacek_e38 napisał : Jest prosty sposob na sprawdzenie stanu hydraulicznych popychaczy zaworow, one najczesciej klekocza gdy auto (czesto jezdzace, z regularnie wymienianym olejem) dociage do 500.000 km. Zdejmij pokrywe zaworow, zobacz czy na powierzchni kazdej "szklanki" sa kolowe /obwodowe ryski - jesli sa, lub wogole nic nie ma / lustrzana powierzchnia / to bardzo dobrze. Oznacza to, ze zadna z "szklanek" nie zatrzynala sie i wszystkie obracaja sie. Gdybys natomiast zobaczyl wytarte proste linie pokrywajace sie z polozeniem krzywek to oznaczaloby, ze krzywka zaczela wycierac dolek w "szklance", ktory to staje sie powoli zrodlem luzu miedzy krzywka i zaczyna "klekotac". Dodatkowo sprawdz czy na czubkach krzywek, tam gdzie jest najwiekszy wznios, sa widoczne kolowe prazki o roznych odcieniach (hartowana powierzchnia krzywki). Jesli krzywka wytarla sie i ma luzu to "szklanka" nie bedzie go w stanie skompensowac i zacznie "klekotac". Kolejna bolaczka to nagromadzony "szlam" w cienkich kanalikach dostarczajacych olej z szyny olejowej do obwodowego wyciecia w gniezdzie "szklanki". Brud / osad zmniejsza przekroj otworu i zmniejsza cisnienie oleju w wycieciu w gniezdzie "szklanki". W chwili gdy "szklanka" powraca do gornego polozenia, maly otwor znajdujacy sie w boku "szklanki" znajduje sie na tej samej wysokosci co to obwodowe wyciecie w gniezdzie i do srodka "szklanki" zaczyna wplywac olej, wypelnia wieksza komore i przeplywa do mniejszej przez maly zaworek. "Szklanka" znajduje sie w gornym polozeniu przez ulamek sekundy. Aby olej zdazyl wplynac do obu jej komor, jego cisnienie musi byc wysokie oraz stale. Jesli olej jest brudny z duza iloscia osadow to nie zdazy uzupelnic ubytku oleju i ta zacznie "klekotac". Jesli olej jest gestszy od zalecanego to mozna spodziewac sie tego samego. Moznaby o tym pisac i pisac .... na poczatek zobacz w jakim stanie sa powierzchnie krzywek oraz "szklanek" - wyeliminujesz na poczatku kilka przyczyn ich halasowania. Luzna pompa oleju w V8 BMW to czesty przypadek, moze byc przyczyna spadku cisnienia oleju. Nie zdziw sie gdy w misce olejowej znajdziez sruby mocujace pompe. Jacek viewtopic.php?f=75&t=130756&start=45 Co prawda nie o twoim silniku mowa ale z tego można się sporo dowiedzieć

Zdejmij osłony to będzie od razu widać, pamiętaj że to żrące więc wy szprycować wodą.

Ale ta fotka to chyba nie z twojego auta ?

Sądzę że autor wątku nie zakumał że powinien pisać w innym dziale gdzie są oferowane usługi. Jeszcze raz podam linka co Sfinks już go podał .viewtopic.php?f=48&t=110554&start=480 Napisać w tym dziale i może ktoś za darmo po sąsiedzku tam podskoczy. Dla naszego forumowicza też bym podskoczył w moim mieście aby zobaczyć Buńkę ;-)

Świece żarowe popierają sporo prądu i jak niema dobrego styku to w tej okolicy następuje przegrzanie i spalenie izolacji a to doprowadza do zwarcia, to nie znaczy że to tylko to. Wklej jakąś fotkę

Pytasz : Podszkolić sie samemu w kupowaniu auta i mieć kogoś pod ręka aby się samemu nie zagalopować. Zacznij od oglądania aut w twojej okolicy nawet jak nie są w twoim typie ale aby się oswoić z kupnem. Zrób sobie listę co chcesz sprawdzić i obeznaj się z usterkami samochodów aby wiedzieć co jest ważne a co nie, bo twój mechanik za Ciebie nie podejmie decyzji tylko pomoże ci właściwie ocenić stan samochodu. Twoja pierwotna myśl o znalezieniu kogoś z forum nie jest głupia bo może się ktoś zgłosi i jak to będzie z pożytkiem dla obydwóch stron to czemu nie.

To się trochę wkopałem tą sugestią bo tego nigdy nie robiłem ale jak by Sfinks sie tu pojawił to by było lepiej . Z tego co pamiętam to jak odłączy się wtyczkę silniczka przy reduktorze to powinien pozostać tylko tylny napęd, Temat jest poruszony wiec ktoś może lepiej podpowie. Ps Nie sądziłem że po nocy klikasz

Jak już tyle zrobiłeś to może spróbuj na odłączonym przednim napędzie.

Kolego Hrungr dajesz słabe opisy stanu rzeczy , piszesz że ładowałeś aku ale nic nie napisałeś jakie miał napięcie przed ładowaniem ani po ładowaniu , piszesz że ładował na maxa ? ale ile amper ?I co w końcu po tym ładowaniu odpalił ?

Roberto , ja myślę że to przygody na torze a nie na publicznej, przecież dzisiejsza młodzież średnio ma wyższy poziom wykształcenia niż nasze stare pokolenie ;-)

Svkk witaj ! Jesteś na dobrej drodze do zakupu auta. Ale jak Ci tu koledzy piszą możesz spotkać wiele niespodzianek, bo przez telefon to cacy a jak dobry fachowiec sprawdzi to już bee . Jak ktoś niema nic do ukrycia to Ci poda NR VIN i może Ci przesłać fotki z książki serwisowej. Zabranie ze sobą fachowca do jest dobry pomysł ale jak będziesz oglądał z 10 aut to Cie zdrowo szarpnie. Nic nie gwarantuje pewnego zakupu , ja kiedyś kupiłem Volvo przez internet nie oglądając go z dostarczeniem na miejśce i przez 5 lat auto się dobrze sprawowało i w dobrym stanie je sprzedałem, ale to nie znaczy że to jest najlepsza droga do zakupu.

Do tego co już jest powiedzane należy jeszcze brać pod uwagę przepływkę i sondy.

Masz prawidłowy odruch pisząc o kontrolce ciśnienia oleju bo na pierwszy rzut oka to brak smarowania ale też może być coś innego. Nagraj to i tu wstaw może ktoś to rozszyfruje bo strach myśleć o panewkach. Sprawdź popychacze ?

Roberto dajmy sie młodzieży wyżyć , bo inaczej to byśmy wszyscy jeździli Trabantami ,zresztą tu chłopaki doradzą jak wymienić wał czy sprzęgło ;-) Ale swoją drogą to bym chętnie w swoim założył jakiś ukryty przełącznik aby się załączał elektroniczny kaganiec pod moją nieobecność ;-)

Piszesz Zobacz co inni napisali , Cytuję; Nie wiem jak to bedzie u ciebie ale umnie w sterowniku DDE w zakladce analog2 jest informacja odnosnie (air pressure, air mass itp. ). Najlepiej sam test przeprowadzić na drodzę podczas jazdy na jakims prostym odcinku na 3 biegu. 1 pomiar 2000obr przez conajmniej kilkanascie sekund by wskazania sie unormowaly pozniej kolejno 2500 do 3500. Wskazania najlepiej nagrywaj jakims programem do zrzutów ekranu. Pozniej na spokonie możesz sobie to przeanalizować. Wartość soll ... np. soll air mass jest zadana a ist air mass mierzona. jeśli np. wartość air pressure odbiega to znaczy, że masz a) zapchany filtr powietrza b) błąd zmiennej geometri lub układu podcisnienia c) nieszczelność miedzy kolektorem dolotowym a turbiną. Jeśli Air mass jest niezgodne to winna jest przepływka (w zalozeniu ze cisnienie w kolektorze jest właściwe ). To by bylo chyba na tyle. Koniec cytatu. viewtopic.php?f=48&t=127755 Może Ci sie to przyda