Faliszewice

Hmm... za celowe wprowadzanie pomagających w błąd koleś powinien dostać bana !

Teraz po tym poście jest trochę jaśniej jak się sprawy mają. W zasadzie to nie, ale jak instalacje jest nie szczelna to nawet najlepsza pompa nie poradzi, Bardzo dobrze bo wcześniej czy później to je będziesz musiał zrobić a koszt nie wielki i jedna z przyczyn może być wyeliminowana. To vacum to nowe ? Co do miernika podciśnieniu to może taki ? http://allegro.pl/vacuometr-miernik-podcisnienia-i-cisnienia-vacuum-i3623172166.html

Trochę to wygląda na dyskusje akademickie , ale Marcov miał cierpliwość doprowadzić ten test do końca i z konkluzjami sie zgadzam :

Marcov Ci napisał : Odepnij przewód podciśnienia od zaworka EGR i w to miejsce podłącz przewód podciśnienia co steruje żaluzjami następnie podaj 12V bezpośrednio z aku i wizualnie zobaczysz czy ten zaworek będzie w stanie sterować żaluzjami. Sorry że się wtrącam

Pytasz : Po prostu trzeba otworzyć maskę i tam zobaczyć często się zdarza że z powodu liści i innych zanieczyszczeń woda nie spływa swoimi kanalikami i podtapia serwo. Jak nie wiesz gdzie jest serwo to w necie jest sporo zdjęć z tym podzespołem. Nic nie piszesz czy robiłeś prosty test ( co ci poprzednio podałem) sprawności serwo. Hmm... tak wygląda jak byś pisał o nie swoim aucie. Takie rzeczy jak szczelność instalacji podciśnienia to chyba Ci zrobił mechanik bo piszesz Może mechanik potraktował twoje zlecenie dosłownie i tylko sprawdził vacum a czegoś innego się nie tykał i instalacji nie sprawdzał. Na pytanie o wartości zmierzone piszesz Tego nie bardzo rozumiem , to było kilka miesięcy temu ? i z tym jeździłeś i Ci nie przeszkadzało ? Czy może auto stoi w garażu ? Nie chodzi oto że się czegoś tam czepiam ale aby lepiej zrozumieć twoją przypadłość to nam pozostała tylko analiza tego co napisałeś. W takiej sytuacji wypadało by zrobić od początku nową diagnozę z odpowiednimi pomiarami. http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=38090 Podałem Ci linka do innego testu serwa.

Pytasz Bezpośrednio to nie ale możesz mieć kilka usterek naraz . zastanawia mnie to co poprzednio napisałeś Przy automacie na zablokowanych hamulcach to możliwe ale w manualnej to nie chyba że skrzynie są różne. Ja się jeszcze przyczepie do serwo bo często się zdarza że są zalane wodą , a jak złapie wilgoć do wariuje a jeszcze jak zamarznie do kaplica .Do tego jeszcze ten Niby każdy Ci pisze o czymś innym ale wszystko możesz sam sprawdzić i tym samym lepiej poznasz swoje auto.

Zacznij od sprawdzenia serwo. Kiedyś ktoś napisał jak sprawdzić serwo, cytuje : Na zgaszonym silniku pompuj pedał hamulca aż będzie twardy i trzymaj, po czym trzymając go wciśniętego nadal odpal auto, pedał powinien wtedy automatycznie puścić i zejść stanowczo w dół, jeśli tak się nie stanie lub dopiero po długiej chwili i bardzo niewiele to znaczy że serwo jest padnięte. Natomiast co do przewodów podciśnienia do serwa to gdy jest zablokowany lub nie szczelny to dodatkowo by skakały obroty silnika. Koniec cytatu. Od siebie dodam że tego nie sprawdzałem , ale może wątek sie rozwinie i będą inne pomysły.

Dla lubiących doświadczenia to polecam dobrze wizualnie sprawdzić stary termostat czy na zimnym jest zamknięty a termostat EGR spróbować w niego dmuchnąć i tym sprawdzić czy jest na 100% zamknięty, następnie włożyć stary i nowy termostat do naczynia z wodą oraz dobry termometr kuchenny , zacząć podgrzewać i obserwować kiedy się obydwa otworzą . To nie badanie naukowe ale to da nam obraz sytuacji bo inaczej to się będziemy pakować w następne kosztowne reperacje a nie mając pewności czy to co robiliśmy do tej pory jest dobrze zrobione. Jak nie mamy warunków do dłubania w aucie to oddajmy auto do mechanika co naprawia tylko BMW i taki mechanior będzie miał na półce sprawdzone podzespoły i jak od razu nie trafi w dobrą diagnozę to przynajmniej to przynajmniej podzespoły będzie podmieniał aż do skutku.

Jeśli temperatura dalej jest za niska a wymieniłeś juz dwa termostaty to należy się zastanowić czy tylko to jest zły odczyt czy realnie jest ona za niska. Inna sprawa czy te obydwa nowe termostaty są dobre ? Hmm... silnik podczas pracy wydziela określoną ilość energi cieplnej i ona jest odprowadzana za pomocą płynu chłodniczego, generalnie ciecz chłodząca nie krąży cały czas bo termostat lub termostaty hamują jej obieg dopiero po osiągnięciu odpowiedniej temperatury silnika termostat się otwiera i ciecz zaczyna krążyć aby nie przegrzać silnika. Jak byś miał kanały nie drożne to za zwyczaj jest przegrzanie , a w twoim przypadku wygląda na to że układ jest za bardzo drożny. W ramach teorii spiskowych to Ci powiem że od czasu do czasu jak mechanik wstawi złą używkę lub wyjął z innego auta i testuje na aucie klienta i nie chce się przyznać to wymyśla inne reperacje. W twoim przypadku to niema co zwalać winy na mechanika bo chyba sam kupowałeś termostaty, mam nadzieje że nie zamienniki. Przynajmniej sprawdź te termostaty co Ci pozostały po wymianie czy one naprawdę były zepsute.

Po odkręceniu korka z reguły spadają obroty ale i może zgasnąć co się nie zdarza za często. Co do odmy to powinna być wymieniana co 50K km ale często o tym się zapomina i z nia sie jeździ do 100-150K km Ja nie dawno wymieniłem w roczniku 2005 przy przebiegu 160K km i chyba była oryginalna i bez żadnych objawów zatkania, ale się obawiałem że w zimie mi zamarznie. Na temat zamarzającej odmy to możesz tu poczytać : viewtopic.php?f=69&t=176635

Ty to słyszysz a my nie, więc jak to możemy ocenić ? To cykanie się nagle pojawiło ? Może być kilka źródeł: wtryski, pompa , łańcuch , panewki, a wał to skrajność ale nie wykluczone. Dobrze sie tym zająć bo to może byc klucz do twojego problemu. Podpiąć pod kompa i w czasie pracy silnika zrobić diagnozę tz -data live- aby wykluczyć sprawy czujników i regulacji. Pęknięcie wału nie zawsze tak samo sie objawia ale trzeba przyznać że ta zmora się nie jednemu śni po nocach. tak czy tak to przy uszkodzonym wale długo nie pojeździ . zazwyczaj to ciężko do garażu dojechać.

PPGG witaj ! Jak tam z mruczeniem ! pewnie z zadowolenia ;-) ale inny forumowicz miał podobny przypadek ale on to nazwał chrobotaniem i Pabelitto mu doradził cytuję : Kolego prawdopodobnie ten dziwięk to klapka z zespołu regulacyjnego http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... 40&lang=pl część numer 8 znajduję sie on obok bagnetu oleju. Mi chrobotało jak silnik zszedł z wyższych na wolne obroty bo ta klapka dostaje luzy i whcodzi w takie drgania. Wymianiłęm cały zespół bo też membrana mi padła a objawiało sie tym że jak odkręcisz korek oleju to tak "pierdziało". Koszt 600zł wiec boli, ale jak masz tylko chrobotanie to możesz jeżdzić, klapka sie nie urwie. Zawsze możesz to odkręcic i sprawdzić ale troszke cięzko tam dojść ale idzie spokojnie nie trzeba być geniuszem. Koniec cytatu Link do wątku :http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=167005

http://www.m5board.com/vbulletin/e39-m5-e52-z8-discussion/168595-oil-pan-heater-2.html http://www.m5board.com/vbulletin/attachments/e39-m5-e52-z8-discussion/122430d1292012977-oil-pan-heater-p1000418.jpg https://www.dieselproducts.com/en/engine-protection-and-control/engine-heaters/oil-pan-heaters.aspx Tylko nie pomyślcie że jestem sprzedawcą , to jako ciekawostka

Kamil witaj ! Z twojego opisa to by wyglądało że aku jest dalej nie naładowany lub niema dobrej łączności (styku) Generalnie to przed ładowaniem aku sprawdzam napięcie i po zakończeniu ładowanie też mierzymy napięcie . Co masz na myśli : Czyli odpaliłeś na popych ? Jak go odpaliłeś na pych czy w inny sposób to sprawdź nz klemach aku jakie daje napięcie powinno być ponad 13V Pierwsze to zdejmij klemy i je przeczyść posmarować smarem to złączy elektrycznych i je założyć z powrotem Jak aku po ładowaniu 5-7 godzin nie trzyma napięcia powyżej 12V to można go podejrzewać o wewnętrzne zwarcie. Aby sprawdzić rozrusznik to możesz spróbować zapalać na kable czyli jak w przypadku słabego aku, jak nie zakręci to albo słabe złącza albo rozrusznik

Kris witaj ! Te stare cewki daj komuś do sprawdzenia bo może są dobre. Hmm... też się dziwie jak Ty że po tak małym przebiegu te cewki trafiło, może przy wymianie cewek coś przeczyściłeś co pomaga w utrzymaniu iskry a cewki były dobre ?

Pozdrowienia dla forumowicza z krainy lodu ;-) W waszym przypadku to chyba nie odśnieżacie tylko chyba ujeżdżacie ten śnieg jak na tym filmiku, ale na wiosnę to pewnie skorupa lodu ? To wszyscy na kolcach ?

Powiadasz że burdel z kablami ? a czy to nie po przekładce z Anglika ? Podaj nr VIN to ktos to sprawdzi. Jak w mokre dni się dzieją cuda to może coś z masą ? Inna sprawa podepnij pod kompa z programem dedykowanym do BMW i niech to sprawdzą podczas jazdy tz -data live- Jak mechanik ci powiedział że czyli pierwszy raz się spotkał z takim problemem co by znaczyło że robi pod dyktando klienta tz jak mu każesz wymieni alternator to wymieni itd ale sam nie wiele zdiagnozuje, Hmm... tacy też są potrzebni ale tobie potrzeba specjalisty od BMW

Co ja to sobie głowę łamie nad jakimiś pługami http://www.youtube.com/watch?v=I7Mc7B9Gjeo wystarczy spojrzeć na co X3 stać,

Kup firmy Corteco, a cena to może być rożnie musisz sam to posprawdzać. Dzisiaj w dobie internetu to masz wszystko na wyciągnięcie ręki.

Hm... z tego by wynikało że parkujesz z zaciągniętym hamulcem ? albo klocki Ci mocno przylegają do tarczy ?

Jak Ci dmucha dymem to nie dobrze ale jak tylko chlapie olejem to raczej normalne a chlapanie zależy od gęstości oleju. Musimy pamiętać że zaraz pod korkiem jest łańcuch , w niektórych modelach jest przysłonięty. Dodatkowo powiem że po odkręceniu korka mogą lekko spaść obroty co jest normalne . Jak jest zatkana odma to po odkręceniu korka może zassać powietrze. Te metody z korkiem to typowe diagnostyki z giełdy , ale nic nie zastąpi dobrej diagnostyki w wyspecjalizowanym warsztacie.

B.Dunin napisał Generalnie w tym wątku nie robimy wklejek odnośnie kupna i sprzedaży , od tego jest inny wątek, tu gawędzimy od strony technicznej i ogólnej. Zobacz tam : viewforum.php?f=44 Odnośnie Generalnie to jego żona miała sporo racji, bo to jest częstą przyczyną końca przyjaźni ,to tak jak pożyczanie pieniędzy.

Doczepiany pług śnieżny do X3 , czy ktoś już to przerobił ? Nie tylko do kościołka ale i niech te kucyki pokażą co potrafią. Na tą zimę to chyba sobie odpuszczę ale na następną to chyba coś wykombinuję, najlepiej to zdejmowany aby można było normalnie jeździć a jak zajdzie potrzeba to do pługa ;-)

Pozwolę sobie wkleic z innego wątku : -wkładamy tarcze i docisk, dokręcamy tylko po kilka obrotów, tak żeby docisk dochodził równomiernie lekko (nie do końca),poźniej centrujemy tarcze najlepiej przyrządem jonnesway do centrowania tarczy sprzęgła , po centrowaniu dokręcamy powoli i rownomiernie , na koniec dokręcamy odpowiednim momentem 25 Nm Cytat pochodzi z : viewtopic.php?f=15&t=165611 C prawda to nie twój silnik ale coś z tego może Ci się przydać

Chyba zgubiłeś tłumik ? oddgłosy jak u harleja po modyfikacji ;-) W akładzie wydechowym mamy sondę lambdę lub dwie sondy jak układ sie rozszczelni do podają fałszywe dane co ma wpływ na mieszankę paliwa. Tylko jedno mi nie pasi Samo zapalanie powinno być łatwiejsze bo zazwyczaj sondy nie mają wpływu na przygotowanie mieszanki do startu ale dodatkowo może jeszcze być coś innego lub wystąpiła sytuacja wyjątkowa. Hmm... co tu dużo mędrkować auto na kanał i zaraz nieszczelność będzie widoczna a jak wizualnie nie będzie widać to zapalić i dać po garach , tylko ostrożnie aby w kanale się nie zaczadzić. Jak zrobisz jedno to myśl o następnych sprawach, chyba że już czas na wymiany profilaktyczne podzespołów co się je wymienia po określonej ilości kilometrów.