Skocz do zawartości

Faliszewice

Zarejestrowani
  • Postów

    3 304
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez Faliszewice

  1. Pewnie by pojechał ale mu auto nie odpala ;-) A sprawdzałeś jakie jest napięcie na aku ? Są tacy co twierdzą że po odpięciu klem z aku te klemy zwierają ze sobą na kilkanaście sekund a następnie podłączają z powrotem do aku i niby tym sposobem coś tam się wykasuje, sam tego nie sprawdzałem , ale tonący to sie nawet brzytwy chwyta ;-)
  2. Czy aktualnie odpalasz z aku ? Jak nie potrafisz samodzielnie odpalić to podłącz z innego aku i zmierz napięcie na aku oraz zmierz na odchodzących kablach przy aku i bezpośrednio na alternatorze. Sprawdź miernikiem czy masz dobrą ciągłość masy. Jak masz to sprawdzić klemę pirotechniczną. W alternatorze mogą się zawieszać szczotki albo prostownik trafiło.Jak na te tematy będziesz miał odpowiedzi to się zastanowimy co dalej. Ps, takie rzeczy jak czyszczenie klem na aku to chyba już masz dawno zrobione .
  3. Wygląda na zapowietrzanie układu paliwowego a to szeroki temat, zacznij od najtańszych i najprostszych rozwiązań. Na słuch sprawdzić czy pompa z baku po przekręceniu kluczyka daje głos, dobrze by było sprawdzić jakie daje Ciśnienie. Inne sprawy to sprawdzenie szczelności układu czy paliwo sie nie cofa do baku. Czy to sam chcesz robić czy sie tylko tak pytasz ? Hmm... często tak sie zdarza że właściciel auta prosi 12 letniego syna aby popytał na forum co to może byc i co z tym zrobić , wiec syn zbiera wiadomości i przekazuje ojcu a ten prosi żonę aby podjechała do warsztatu i ta jedzie o przekazuje kierownikowi co usłyszała od męża a ten na podstawie takich instrukcji z niby z forum zleca mechanikowi wykonać naprawę a mechanik posłusznie żeby nie być posądzonym o wyłudzanie dodatkowych kosztów robi co mu kazano. Skutek ? To co było napisane na forum a to co usłyszał mechanik to niestety nie było to samo , a naprawa ? można się domyśleć. Może podam linka do przypadku gdzie walczono z podobną przypadłością: viewtopic.php?f=69&t=175943 viewtopic.php?f=68&t=128414 Co prawda ci jeden przypadek to trochę inaczej ale np możesz spróbować zaparkować pod górkę i następnym razem z górki i zobaczyć czy po nocy będzie to samo .
  4. Widzę że walczycie z układem chłodzenia. Aby najłatwiej sie przekonać czy pompa jest wydajna to należy sprawdzić czy w zbiorniczku wyrównawczym jest obieg z małego układu , nawet na zimnym powinien z niego być przelew. Podam linka do większego opisu :http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=3905 Idzie zima to nawet przy nie sprawnym układzie blok sie będzie naturalnie chłodził . Mnie też nie dogrzewa ale z powodu mrozu bo przedwczoraj rano było -28C i cały dzień trzymało -24C ale idzie ocieplenie i na jutro zapowiadają -5-8C. Pozdrawiam z Montrealu
  5. odnośnie kluczy dynamometrycznych Bywają tekie klucze co są do zakręcania i odkręcania czyli w lewi i w prawo np; http://www.narzedziowy.pl/67691_JONNESWAY-Klucz-dynamometryczny-lewo-prawo-Rozmiar-3-4-Zakres-Nm-100-800-L-mm-1000-Waga-kg-708.html?utm_source=nokaut.pl&utm_medium=cpc&utm_campaign=2014-01&utm_content=67691# Kiedyś sie spotkałem ze starym kluczem co działał w obie strony i nie miał mechanizmu przepuszczającego ale swojego rodzaju skalę i widzieliśmy siłę nacisku tylko że łatwo przez nieuwagę można było przekroczyć siłę z jaką chcieliśmy dokręcać lub odkręcać.
  6. Temat świec żarowych warto wałkować bo to kiedyś każdego dotknie. Kiedyś układ był prosty , z przekaźnika świeca dostawała pełne 12V ale z czasem postęp techniczny to zmienił i w dzisiejszych samochodach klasyczne przekaźniki zostały już dawno zastąpione elektronicznymi sterownikami co te nie podają pełnego napięcia 12 V tylko impulsy elektryczne co pozwala sterować intensywnością nagrzewania świecy żarowej. Kiedyś jak przekaźnik sie wypalił to przestał podawać zasilanie na świecę żarową , albo jak sie styki skleiły to cały czas świeca grzała aż do spalenia. W dzisiejszych elektronicznych sterownikach to może byś więcej anomalii n no bo jak świeca jest na mniejsze napięcie jak 12 Volt a świeca żarowa tylko np 5V to wiemy czym to grozi. W przypadku BMW co ma Morarz ( E46 320D 136KM 2000) to chyba jeszcze były przekaźniki i świece żarowe na 11V. Ale tam gdzie technologia sie szybko zmienia to po mimo katalogów warto sprawdzić co mamy pod maską. Jednak omomierzem można sprawdzić jaką mają oporność nasze świece bez ich wyjmowania i zawsze je możemy porównać te wartości do nowych świec.
  7. Muszę przyznać że dałem Ciała z 12V ( swiece są na rózne napięcia) na świece żarowe w BMW , napisałem z rozpędu jak to kiedyś bywało,więc przed próbami na sucho to trzeba sprawdzić na jakie są napięcie . W tym wypadku to podeśle linka do forumowicza co dobrze opisał problemy z świecami żarowymi i ich sterownikami . Cytuję : w silnikach diesla BMW Common rail są one zasilane przez zaawansowany technologicznie sterownik, (potocznie nazywany przekaźnikiem świec ) jednak nie ma on w sobie nawet namiastki przekaźnika........... czysta elektronika odpowiadająca za parę procesów podczas pracy silnika gdy zimno. Sterownik sam się diagnozuje i o ewentualnych niesprawnościach informuje ECU . Sprawdza " wyjścia " na świece żarowe i kontroluje płynący przez nie prąd. Świece zasila impulsowo różnymi napięciami ,zależny to od wielu czynników zakres to 5,3v do 7,8v. Świece żarowe w CR BMW nigdy nie widziały i nie zobaczą 12v. Również analizując parametry ich pracy można stwierdzić że pracują na 1/3 swoich fabrycznych możliwości. Dlatego prawie nigdy nie ulegają uszkodzeniu. Sam sterownik w 90% przypadków jest winny niedomagań w zimne dni , moim zdaniem został wadliwie zaprojektowany. Każdy wcześniej czy później się "zjara. " Koniec cytatu . Link do powyższego : viewtopic.php?f=69&t=141843
  8. Powiadasz jestem zdziwiony taką teorią. Świecy żarowej to nie wiele może zaszkodzić po prostu sie zużywają chyba że by się nie wyłączały po rozgrzaniu i grzały cały czas to wiadomo że sie szybko zużyją
  9. Aby sprawdzić świecę żarowa jak się nagrzewa to można po wyjęciu podłączyć ją bezpośrednio do akumulatora , minus na masę świecy a plus na zasilanie świecy i zobaczymy to jak na filmiku. Ale ostrożnie i takie eksperymenty to lepiej wykonywać w warsztacie na stole .
  10. Aby sprawdzić oporność świecy żarowej takim miernikiem uniwersalnym jak kupiłeś to należy ustawić zakres pomiarowy na najmniejszą oporność , w twoim przypadku 0,2ohm-200Mohm i przed przystąpieniem do pomiarów oporności należy zewrzeć obydwa przewody pomiarowe miernika i w tym momencie powinno na wyświetlaczu pokazać zero oporności , następnie odłączyć przewód zasilający świecę żarową i jeden z przewodów przyrządu należy w to miejsce dotknąć a drugi należy dotknąć do masy silnika i w tym momencie zobaczyć co sie wyświetli na ekranie co powinno być opornością danej świecy. Jak masz wyjętą świecę lub kupioną i chcesz ja sprawdzić to postępujesz podobnie , tj jeden przewód na masę (gwint) a drugi tam gdzie sie podłącza zasilanie świecy żarowej . Dodam że świecy zapłonowej tak się nie sprawdza. Dodam linka Na tym filmiku jest inny miernik ale ten twój zrobi dobrą robotę. Ps Dobre pytanie czy w tym twoim mierniku jest dobra bateria , bo jak nie to musisz wymienić.
  11. tak w zasadzie to dzisiaj rano gdy zobaczyłem -27C to mi się zaraz przypomniało wasze pytanie Pozdrowienia z Montrealu
  12. Faliszewice

    E46 325Ci Awaria?

    Powiadasz że był uszczelniany , a test na szczelność był robiony ? chociażby plakiem ? Ciśnienia wszędzie były sprawdzone ?Czy sprawdzałeś działanie przepustnicy?
  13. Witajcie w Nowym roku ! Jeśli w rodzinie jest to trzecie auto to nie koniecznie musi mieć napykane wielkie tys km. Skłaniam się za teorią że Ci co mają taką pracę co robią w rok 50tys to nie kupują X3. Najlepiej to sie dodzwonić do właściciela co to ostatnio użytkował ale jak auto z poważniejszego wypadku i jest kupiony od ubezpieczyciela to łańcuszek sie urywa, chyba że przez ASO.
  14. Zobacz w tym linku bo tam to przerabiali http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=55128 Jak sam nie masz warunków aby sie paprać to szukaj mechanika .
  15. Nie będę sie rozpisywał bo temat był wielokrotnie wałkowany ale domowym sposobem sprawdź czy nie ciągnie Ci lewego powietrza to znaczy potraktować plakiem , czy samostartem, ale ostrożnie bo można uzyskać efekt połykacza ognia ;-) A najlepiej to pod komputer i daj znać Ps . Tnioj miał trochę racji.
  16. Raiven witaj ! Silnik niedogrzany to nie katastrofa : większe spalanie i słabsze smarowanie ale powinno sie to skorygować, jak byś miał przegrzany to by było bardzo a bardzo pilne.
  17. Sławek witaj . Wybitnie wygląda na to że auto masz niedogrzane Ludzie do pracy dojeżdżają po 5km to by zawsze byli na zimnym. A co będzie przy -10 ? HM... wygląda mi na to jak by duży obieg był nie do końca zamknięty. Jak masz ogólne pojęcie jak działa układ chłodzenia to zobacz tego linka : viewtopic.php?f=69&t=148484 Prościej , twoje autko ma prawie 10 lat , wymiń obydwa termostaty bo tak czy tak ich dni są policzone, wstaw oryginały i napisz co słychać.
  18. Czyli proste i logiczne jak budowa cepa ;-) , inna sprawa jak sie niema pewności to po to są mechanicy aby się do nich zwrócić bo można być np dobrym dentystą a nie koniecznie mieć ochotę się bawić w mechanika.
  19. Nie jestem specjalistą od X3 ale w moim z 2005 jest oryginalne miejsce na hak a sam hak jest wypinany i siedzi w bagażniku, czyli w moim przypadku w masę pojazdu jest wliczony hak. Jak będziesz miał dodatkowy equipment co fizycznie zwiększy masę pojazdu np trumnę na dachu to i tak w papierach pozostanie Ci to co wynika z homologacji pojazdu . Sfinks ma większe doświadczenie z X3 to jak tu zajrzy to może nam powie czy wszystkie jednostki mają oryginalne haki.
  20. Kiedyś były takie wątki : viewtopic.php?f=86&t=225451&hilit=+hak Oraz viewtopic.php?f=69&t=228300&hilit=+hak Powodzenia na zawodach !
  21. Ja w moim E83 z 2005 roku 2,0D mam GS6X-37DZ http://czesci.bmwsklep.pl/diagram.php?btnr=23_1067&mospid=51924&fg=05&hg=23 W zasadzie możesz sprawdzić przy rozkodowaniu nr VIN np tu : http://www.bmw-z1.com/VIN/VINdecode-e.cgi Albo http://www.realoem.com/bmw/select.do?vin=WE22966 Ale tak jak powiadasz najlepiej zobaczyć co na skrzyni jest nabite i zrobić fotkę. W ostateczności to zadzwoń do tych co używki sprzedają i jako potencjalny kupiec powiedz że chcesz zdjęcie skrzyni z widocznymi numerami i w ten sposób zobaczysz gdzie są , trochę to naciągane ale zawsze coś się można dowiedzieć.
  22. Greg witaj ! Powiadasz że to manual ? Toś mnie zaskoczył bo to nie do zdarcia , ale chyba to Ty kiedyś pisałeś o blokującym sie kole przy skręcie ? i ktoś ci powiedział że to od skrzyni ? Hmm... uporaj się z tym blokującym się kołem i dalej pomyśl o następnym, ale odwiedź dobrego mechanika co naprawia tylko MBW i nie będzie szukał na siłę czegoś aby zarobić bo zapał naiwnego klienta .
  23. generalnie to jak powoli sie leje płyn chłodniczy to powietrze samo wyjdzie ale przy termostacie jak jest zamknięty to zazwyczaj pozostaje uwięziona bańka powietrza wiec jak już sie termostaty pootwierają to należy sprawdzić czy sie samo odpowietrzyło, a jak nie to większość mechaników uciska wąż aby wymusić obieg i tym samym przepchnąć uwiezioną bańkę powietrza.Przy tym należy uważać aby w zbiorniczku wyrównawczym nie brakowało płynu bo możne wciągnąć nowe powietrze i dalej się będziemy szarpać z odpowietrzaniem.Odpowietrzniki to jak sama nazwa wskazuję że są do odpowietrzania układu i zazwyczaj są w punktach gdzie lubi się powietrze zbierać więc po odkręceniu jak płyn się nie pokazuje to należy poczekać aż powietrze wyjdzie.Należy pamiętać że jak płyn się nagrzeje to się można poparzyć. Stary doświadczony mechanik to robi intuicyjnie i jak się go zapytasz o poradę to może On używać skrótów myślowych co dla laika może nie być jasne. Odnośnie temperatury to kolega już wyjaśnił.
  24. Dobrze piszecie należy wyeliminować najprostsze sprawy a jak już jesteście przy pompie w baku to się może zdarzyć że się rozszczelni i nie możne wypompować całego paliwa.
  25. Faliszewice

    N42B20 BRAK MOCY

    Co tu radzić , najlepiej podpiąć pod kompa ale z odpowiednim programem nie tylko zczytywać błędy, może być sporo do sprawdzenia , nawet kat zapchany.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.