Faliszewice

Puki nie znajdziesz kogoś w twojej okolicy to może odłącz przepławkę i się przekonasz czy coś się zmieniło.

Za falowanie obrotów można posądzić wiele podzespołów, np przepływkę, sonda Lambda , nieszczelności , zabrudzenie przepustnicy , czujnik położenia przepustnicy, krokowy i jeszcze tu inni pewnie sporo wymienią. Nic nie piszesz o roczniku i przebiegu auta. generalnie to zrobić dobry przegląd i powymieniać podzespoły co sie wymienia w odpowiednim czasie, czyszczenie i dopiero podłączyć sie do kompa z odpowiednim programem do BMW a nie uniwersalnym, zczytać błędy , wykasować przejechać sie o sprawdzić błędy, jak nic z tego nie wyniknie to podłączyć do kompa i zrobić tz data-live co podczas jazdy zarejestruje parametry i coś z tego wyniknie. Są tacy co zaczynają od razu od data-live. Dodam że w byle warsztacie Ci tego nie ogarną.

A jaką masz skrzynię ? Zrób tak jak Sfinks Ci radzi czyli rejestrację pracy silnika podczas jazdy i niech Ci to ktoś zinterpretuje. A tak to niema co gdybać bo po kolei będziesz wszystko w aucie wymieniał.

Luk 24 witaj ! Piszesz : Ciężko podważać wykonanie testu przez autoryzowany serwis , ale z ciekawości zapytam jak oni to robili ? Czy odłączyli jedną z klem na aku i w szereg wpięli amperometr ? Zakładając że niema upływu w instalacji to bym sie dopatrywał słabym ładowaniem aku a na to mogą mogą mieć wpływ krótkie odcinki jazdy i po prostu aku więcej prądu zużyje niż się doładuje , lub system ładowania jest nie sprawny. W pierwszym poście pisałeś że po 3 dniach postoju aku Ci się rozładowuje i tu moje pytanie : czy sprawdzałeś np naładować do pełna , sprawdzić napięcie na zaciskach aku i pozostawić na 3 dni ? A masz sprawny prostownik ? Dla przypomnienia , godzinę po ładowaniu aku ale bez jego obciążenia, powinien mieć powyżej 12,6V a jak ma mniej jak 12 V to jest niedoładowany. W czasie pracy silnika czyli jak go alternator ładuje powinno myć w okolicach 14,2V , tu mowa o napięciu mierzonym miernikiem bezpośrednio na zaciskach aku. Jak sam tego nie ogarniesz to do dobrego elektryka samochodowego to są typowe usterki i we wszystkich autach są podobne.

Witaj ! Wymiana pierścieni to nie takie hop bo nie wiesz co Cie spotka po rozebraniu, hmm... jak dolewasz olej to wiesz ile Cię to kosztuje ale jak weźmiesz się za remont to może być studnia bez dna, chyba że sam to zrobisz i nie będziesz liczył straconego czasu. Zobacz inne watki w tym temacie : viewtopic.php?f=68&t=198222 viewtopic.php?f=68&t=21123 viewtopic.php?f=67&t=28606

A czy na pewno wszystkie cztery opony masz takie same i ich stan zużycia jest jednakowy ? bo przeciwnym razie to system lubi wariować ale nie tak jak to opisałeś.

Teraz dopiero zaskoczyłem że Ci chodzi o elektryczny podgrzewacz, tak ,podobno były przypadki ale to trzeba tak samo sprawdzać jak wszystkie podejrzane elektryczne podzespoły .

Łukasz witaj ! Ciekawa teoria : Hmm... a może pochodzi z tego samego źródła co przestrzegają że za niskie ciśnienie w oponach uszkadza alternator i jak nawet jeszcze jest sprawny to i tak go trzeba wymienić ? ;-) Żarty żartami ale nic takiego nie słyszałem ale podbijam wątek bo może ktoś się trafi co o tym słyszał .

Nie wszystko dobrze zrozumiałem ,piszesz Czy tu mowa o włożeniu zbiorniczka wyrównawczego do chłodnicy ? To chyba powiedziane jakimiś skrótami myślowymi ;-) Ciężko zrobić diagnozę bez oględzin auta albo przynajmniej dobrego opisu usterki , ale zazwyczaj jak układ chłodzenia dostaje ciśnienie z przedmuchów spalin to wywala płyn ze zbiorniczka wyrównawczego bo po części do tego jest przystosowany ale i może ulec pęknięciu . zazwyczaj jak coś pęknie w jednym miejscu to ciśnienie ma ujście i gdzie indziej już nie pęka. Inna sprawa że zbiorniczki same od siebie pękają i nie koniecznie od zwiększonego ciśnienia. Hmm... ja jak bym nie miał zaufania do mechanika to bym mu auta nie zostawił i nie bawiłbym sie w argumenty tylko zabierał brykę.Co najwyżej bym dolał płynu i dokładnie sprawdził z czego to cieknie. Ps. na szczęście zawsze trafiałem na uczciwych mechaników

Do tego co napisał Gobo74 dodam że robiąc pomiary upływności prądu to możesz wyjmować po kolei bezpieczniki i zobaczysz kiedy Ci spadnie pobór prądu. Dla ustabilizowania poboru mocy to należy odczekać 10-15 minut i dopiero wyjmować bezpieczniki. Należy pamiętać że cała elektronika dla podtrzymania układu cały czas trochę pobiera tego prądu ale w granicach 0,05A Jak tego sam nie ogarniesz to zanim się udasz do elektryka to dobrze abyś miał ze sobą rozpiskę bezpieczników.

Jasiek witaj ! Pytasz o : Hmm... Danielxc dobrze Ci pisze ale przy tym trzeba sie ubabrać po łokcie ;-) no niestety aby zrobić samodzielną diagnostykę to tak jest, najgorzej jest zrobić prawidłową diagnozę a dalej to już z górki. Ubywanie płynu chłodniczego to klasyczne przypadki i wiele tu na forum znajdziesz na ten temat, a jak nie to do doświadczonego mechanika. Pamiętaj że wycieków mało znaczących możne być kilka.

Wojtas witaj ! Widzę że temat dalej jest na tapecie, hmm... może to jest bardziej proste jak tu się myśli ? O ile pamiętam to pomijałeś termostat ? jak termostat jest pominięty to na zimnym z dużego obiegu powinien być spory przelew , czym większe obroty tym wiecej. Jak tego nie masz to zazwyczaj są dwie przyczyny : zatkany obieg lub nie wydajna pompa. Stawiam na pompę , zresztą już dawno o tym była mowa. Wątpię w zatkany obieg bo to są wielkie przekroje, chociaż nic nie wiadomo.

Byq witaj ! Generalnie to rozrusznik jak dobrze kreci to nie czepiajmy się akumulatora a to że twój znajomy wyjął aku w Toyocie i założył inny to przez odłączenie zasilania mogły się jakieś anomalie w komputerze wykasować i auto odpaliło.

Akuku1 witaj ! Kilka osób Ci radziło robić prosty sprawdzian pompy paliwa Oraz sprawdź czy masz iskrę , nie tydzień temu ale obecnie. Ty się pytasz o poradę i chłopaki Ci radzą to daj nam trochę satysfakcji z doradztwa i to sprawdź o co Cie proszą, bo się zniechęcą i Cie oleją, przy następnych twoich prośbach ;-)

Niby sporo zrobiłeś ale jednak coś mu jeszcze brakuje, pewnie jakaś błahostka np Odpowietrzanie ? wyczyszczenie zaciskow i prowadnic na ktorych pracuja klocki i nasmarowaniu specjalnym smarem miedziowym? Jak wymieniałeś tłoczek to chyba wyczyściłeś resztki z tego syfu ?

Dawidc1 witaj ! Pytasz Raczej nie . Typowe objawy dla skrzyni są zupełnie inne. Skłaniam sie do problemów z przenoszeniem napędu co to jest typowe jak zasugerował Mechanik z doświadczeniem to może robić próbę na dobrze zahamowanych wszystkich kołach i dać mu jedynkę i jak poduszki czy podpora są uszkodzone lub zużyte to zaraz to wyjdzie. Gorzej to zrobić na automacie. Ale ostrożnie bo jak hamulce słabo trzymają to można wylądować na ścianie ;-)

Wojtaś witaj ! Dobrze sie bierzesz za pompę bo powinna cały czas dawać przelew w zbiorniczku z małego obiegu. Co do termostatu to może jest prawidłowy a może nie, tego nie wiemy wbij jego NR do wyszukiwarki to wyskoczy do czego on jest .

Widzę że już ten przekaźnik znalazłeś :(taki biały o numerach SIEMENS 72rb511) Aby zrobić dobry pomiar oporności świecy żarowej to jest proste tylko powinien być odłączony zasilający kabel na tej świecy i robić pomiar bezpośrednio na świecy bo inaczej to wartości mogą być zafałszowane przez kable idące do przekaźnika. Przekaźnik to nie tak łatwo dla laika sprawdzić najłatwiej to zrobić na zasadzie podmiany. Mierząc oporność miernikiem to należy dobrze przyłożyć przewody od miernika i kilka sekund poczekać aby się wartości ustabilizowały.

Pytanie jest jak najbardziej na miejscu Bo jak masz wodę w układzie a wiemy że woda ma o wiele mniejszą temperaturę wrzenia od płynu chłodniczego to mogło się przydarzyć że jak wymieniałeś termostat to włożyłeś termostat co jest do modeli BMW gdzie temperatura płynu jest ponad 100C. Inna sprawa że jak byś miał przedmuchy spalin do układu chłodzenia to Ci będzie płyn wydmuchiwać i ogrzewanie będzie zanikać a temperatura bloku wzrośnie.

Nic nie napisałeś czy To jest proste do stwierdzenia , bo jak masz sprawną pompę to będziesz miał przedmuchy spalin do układu chłodzenia , ale to już zostawić należy dla dobrego specjalisty.

Na tym niebieskim przewodzie co o nim mowa to po przekręceniu kluczyka powinno być takie samo napięcie jak na aku. Możesz go podłączyć do masy ale jak go odłączysz od alternatora to w tym przypadku powinna zaświecić kontrolka od ładowania aku . Jak piszesz że w tym samym czasie to coś nie jest tak może ugnity przewód ?Czasami szukamy jednej usterki i sami przez nieuwagę zrobimy następną i w takiej sytuacji występują nowe symptomy usterki. Przy tych wszystkich doświadczeniach to może regulator padł ?

Mariusz witaj! Po pierwsze jak masz aku nie doładowany to autem nie jeździj a jak już do miej kable do odpalania. Widzę że Cie meczy ten niebieski kabelek ,generalnie to jego zadanie można tak określić :po przekręceniu stacyjki +12V idzie na kontrolkę, przechodzi przez żarówkę i Idze tym niebieskim przewodem do alternatora - to sygnał dla regulatora że ma włączyć układ ładowania,,, z jednej strony jest 12V a z drugiej 0 więc płynie prad i kontrolka się świeci,,, jak alternator się kręci to z jednej strony jest 12 z drugiej jest 12 i prąd nie płynie kontrolka gaśnie . W większości samochodów zasada jest podobna tylko technologia sie zmienia. Z alternatorem to najpierw trzeba zrobić odpowiednie pomiary napięcia. 1. na aku przed odpaleniem 2. na aku w czasie kręcenia rozrusznika 3.na aku na biegu jałowym 4.na aku z obrotami 3000 5.na aku na jałowym z załączonymi wszystkimi światłami i klima itd 6.na aku z obrotami 3000 ze wszystkimi siatłami i klimą itd 7, sprawdzić czy jest takie samo napięcie do masy na + aku i + alternatora Prąd to jest ale ważne jakie są jego wartości bo to dla diagnostyki jest ważne

Datajan witaj ! Dałeś super linka .

Jest dobrze naładowany i tak ma być ,bo nigdy nie jest równe 12 V. Może w twoim jest jak tu : BMW jest z 2000r. z przekaźnikiem przy kielichu od kierowcy (starsza wersja), silnik 136KM. Podobno sterowniki naprawia Roger-Nysa z forum za około 80 zł i daje na nie gwarancje.Sterownik Beru można kupic za około 220 Pln.

Aby prawidłowo zmierzyć oporność świecy żarowej to nie koniecznie ona musi być wykręcona z silnika ale koniecznie przewód zasilający od tej świecy powinien być odłączony. W tym linku co podałeś to jest mowa o roczniku 2003 czyli poliftowa a Ty chyba masz z 2000 roku czyli przedliftowa i chyba na przekaźnikach.