Faliszewice

W systemie chłodzenia wysoko temperaturowym musimy pamiętać aby na wodzie nie jeździć bo się wcześniej woda zagotuje zanim się termostat otworzy.

Piszesz A może widzisz przelew tylko z małego obiegu? Przelew z małego obiegu to powinno być widać zaraz na zimnym a dopiero jak sie odpowiednio nagrzeje to termostat otwiera duży obieg i można zobaczyć duży przelew. I Tak jak tu Ci radzą sprawdź temperaturę w ukrytym menu co nie jest wyrocznią bo czujnik może źle odbierać. Przeanalizuj punkt po punkcie zasadę działania układu chłodzenia a dla jasności to sobie możesz narysować aby wizualnie sobie wyobrazić jak to działa.

Nową dwumasę i auto zrobione w jeden dzień a z regeneracją to teoretycznie na wymianę może być od ręki ale i z tydzień czy dwa.

Pytasz o wskazówki ? Z tego wynika że to Ty tu będziesz guru od zegarów i naszą pomocą . Jak wygooglujesz tą sprawę to jest kilka wątków ale Ci nie podsyłam bo nie wiem jaką wartość będą miały bo sam w tym nie grzebałem. Załóż nowy wątek z tym tematem to będziesz miał większy odzew. Ps Gratulacje pasji z tymi zegarami.

Pytanie jak najbardziej na miejscu , zrób jak większość z nas to robi, czyli osiatkować siateczką , to taka specjalna siateczka co wychwytuje wszystkie kamyki nie dopuszczając do porysowanie szyby . Siateczka dla gołego oka jest niewidzialna dlatego jej na naszych autach nie widzisz ale ma dwie wady; jedno to że jest tylko dla wtajemniczonych członków klubu a druga wada to że nie uchroni przed kamieniami większymi jak 1kg.

Jak było podłączane do kompa programem uniwersalnym to Ci może nie wszystko pokazało. Najlepiej to zdjąć parametry w czasie jazdy tz -data live - Są specjaliści ci przyjdą do Ciebie do domu i mogą zrobić pełną diagnostykę tylko sie należy upewnić czy są specjalistami od BMW i czy Ci dadzą wydruki.

Popraw tytuł wątku bo Ci admin go zamknie. A z szybą to do specjalisty bo domowym sposobem to nic nie zrobisz.

Pierwsze to popraw tytuł wątku bo Ci admin go zamknie . Drugie to nagraj to w rożnych miejscach. Napisz więcej obserwacji i jakie testy robiłeś aby to sprawdzić . A ja Ci zacznie piszczeć i staniesz na poboczu i na wysprzęglonym dodajesz gazu to co sie dzieje ? Sprawdzałeś koło pasowe ? itd Najlepiej to daj nagranie

Wątek rozwojowy bo większość z nas bywa klientem warsztatu albo mechanikiem co naprawia. Opisany przypadek naprawdę opisania i dzięki autorowi że mu sie chce pisać. Nie znam prawa konsumenta w Niemczech ale wątpię żeby w starym samochodzie po zleceniu naprawy mechanik był odpowiedzialny za wszystkie zapieczone skorodowane śruby do tego po tygodniu dojdzie rozładowany aku i co też go ma wymienić na nowy ? Gość przyjedzie do wymiany opon i skorodowane śruby sie pourywają, inny do wymiany klocków a tam sie wszystko sypie itd. Teoretycznie to mechanik jak napotyka jakieś trudności to powinien pytać o zgodę na dalsze postępowanie ale to praktycznie odbywa się jest przez telefon czyli takie rzeczy nie są na piśmie i każdy w sądzie może powiedzieć inna wersję. Często jak warsztat widzi realną groźbę że sprawa się oprze o sąd to pomimo poczucia braku winy ze swojej strony idzie na ustępstwa bo to czas stracony a jak sędzie da racje po 50% to nikt kosztów sądowych nie zwróci , do tego opinia bo choćby nie był winny ale jak często do sądu będzie chodził to i tak smród zostaje. Musze przyznać że nie chciałbym być w skórze mechanika ani klienta.

Skols witaj ! Większość hamowni to oprócz podstawowej usługi czyli pomiaru mocy oferuje dodatkową usługę w zakresie jak to określiłeś podstrojenia silnika. To można by powiedzieć jak u wulkanizatora że oprócz wymiany opon są warsztaty co Ci zrobią geometrię ,zawieszenie i hamulce.

Zastanawiam sie co ja bym w takiej sytuacji zrobił ? hmm... dobrze jak się siedzi przed kompem i czyta czyjeś przypadki ... ale chyba bym szukał innego warsztatu.

Kolega Be..bm dosyć dobrze to ujął do tego bym dodał Ty się musisz nauczyć oglądać auta przed kupnem czyli oglądnąć przynajmniej z 5-10 aut i w ten sposób sam zaczniesz wychwytywać rożnego rodzaju anomalie.Tylko się obawiam że sie możesz bardzo zniechęcić. Aby przy zakupie nie być nabitym w butelkę to nie takie proste bo np wyselekcjonujesz sobie jakieś ogłoszenie i przez telefon małe rozpoznanie i wszystko wygląda na twoje wymarzone a na miejscu ci szczęka opada i co? stracony dzień, a ile tak można ? albo na wygląd wszystko OK a dajesz do inspekcji i płacisz 200 zł i się okazuje auto oszukane , ile takich inspekcji jeszcze zapłacisz ? jak auto z Niemiec to starać sie dodzwonić to tamtejszego właściciela albo serwisu i handlarza czy to przypadkiem nie ta sama osoba. Jak jest kasa to brać z udokumentowanego źródła a jak nie to należy być przygotowanym że powoli samemu należy doinwestować.

Przede wszystkim sprawdzić bezpieczniki co niby zrobiłeś wybudować uszkodzony komponent i wymienić bo może on dalej robi zwarcie ale po takich przejściach to niema co liczyć na cud jak sam nie ogarniesz to do dobrego mechanika a to że Ty hmm... decyzja należy do Ciebie.

I jak tu być pro ekolo ? Przy najbliższej okazji będę musiał zrobić stałe czyszczenie PDF ;-)

Przemo witaj ! Dzięki za odzew po rozwiązaniu problemu bo każdy z nas się widzi w twojej sytuacji i myśli co by zrobił ? To może nam zdradź ile to kosztowało ? i czy nie wystarczyło tylko zrobić uszczelniaczy ? bo każdy sie zastanawia że pierścionki to wyższa konieczność . Hmm... mechanik ci nic nie wspominał co było przyczyną dolegliwości pierścieni ?

Poprzednio pisałem : Jeśli chodzi o uszkodzenie uszczelki pod głowicą to najlepiej zrobić test na obecność CO2 w układzie chłodzenia oraz analizę spalin.Taka analiza to grosze tylko jak w to jest wyposażony warsztat. Z tego to by wynikało że sam nie ogarniasz tego tematu i poprzez forum zbierasz wiadomości aby dać instrukcje mechanikowi, hmm... chyba nic z tego nie wyjdzie bo to będzie działać jak głuchy telefon, np nam piszesz że został wymieniony czujnik temperatury trochę wątpię czy mechanik ten wymienił bo to jest raczej od wentylatora, ale Cie rozumiem bo tyle wiesz co on Ci powie .Nie znam twoich układów z mechanikiem ale ja bym zmienił mechanika.

Awruk witaj ! Jesteś skromny w opisie twojej usterki, piszesz Czy w zbiorniczku sprawdzałeś mały przelew ? Czy sprawdzałeś duży przelew ? Czy korek Ci działa prawidłowo ? Czy niema przedmuchów spalin ? Czy pozom w zbiorniczku jest prawidłowy ? Czy wentylator chłodnicy sie załącza kiedy trzeba ? Bo widzisz to że to mogą być oddzielne sprawy co odkryłeś przez przypadek. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EM51&mospid=47676&btnr=11_2169&hg=11&fg=15 Bardzo możliwe te to ten termostat http://www.ebay.com/itm/13621433076-BMW-Water-Temperature-Sender-E39-E60-E65-66-/120601346594 To co Ci tu piszemy to nic nie jest na mur beton , jedynie mając auto do w warsztacie to można sie porwać na prawdziwą diagnozę.

To może nam daj namiery jaki to był profesjonalista żeby go nie zamawiać co by nam nie zrobił tak :

Pierwsze i najważniejsze to ile masz kasy, dalej , jakie są twoje oczekiwania odnośnie tego auta , jakie są realne potrzeby, itd

Murarz witaj ! Piszesz Może masz rację albo i nie , tego to my nie wiemy ale jak byś pojechał na hamownie i zamieścił tu wyniki to by było jasne . A Ty masz jakiś katalizator ?

Gumiś witaj ! Te twoje spalanie to na podstawie czego ? komputera ? czy lejesz do pełna i liczysz ile km na tym przejechałeś ? Furę pod kompa i zrobić tz -data live- i coś tam wyjdzie.

Kiedyś odnośnie E34 napisano: dojść do drzwi pasażera wsadź kluczyk, lekko złap za klamkę i unieś troszkę i próbuj przekręcać kluczyk jak byś otwierał zamek tak kilka razy jak kołeczek będzie wychodził do góry to podnoś klamkę i przekręcaj kluczyk , delikatnie aż otworzą się to jest awaryjna metoda otwierania naszych auta. Może komuś sie to przydać. Gdzieś indziej ktoś pisał że należy kręcić kluczykiem kilka razy w kółko aż nagle napotkasz na opór. Łap sie wszystkiego w końcu musisz otworzyć.

Piter 24 witaj ! Masz rację że czasem napiszę prosto z mostu ale to dla dobra tego forum ale widzę że sie nie zraziłeś czyli to dobry znak że jesteś gotowy do nauki. Przypuszczam że juz resetowałeś szyberdach sposobem co tu pył podawany , a jak nie to może spróbuj ? Przytrzymaj przycisk uchylania szyberdachu przez ok 15 sek kiedy jest zamknięty. Powinien się zacząć otwierać. Trzymaj cały czas wciśnięty przycisk, do momentu kiedy zakończy cały cykl i zatrzyma się w pozycji zamkniętej. Trwa to około 1.5 min - 2 min.

Ja bym wybrał

Na temat działania i regulacji szyberdach to tu na tym forum i na innych podobnych jest napisane całe tomy nawet są filmy ale jak Ty nie potrafisz z tych postów wyłuskać informacji dla siebie to by oznaczało że w mechanice i elektryce nie jesteś kumaty więc się mija z celem powielanie tego co już było napisane. Większość majsterkowiczów zaczyna od czyszczenia tego mechanizmu bo jak może ktoś to kiedyś nasmarował towotem to się tam nakleiło sporo kurzu i brudu przez co źle funkcjonuje.Jak będzie wszystko dobrze wyczyszczone to przyjdzie czas na następny etap ale może w czasie czyszczenia wyjdzie szydło z worka.